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Los técnicos de Aprilia hace unos años apostaron por fabricar una moto destinada a la modalidad del enduro, pero por un camino totalmente opuesto a los demás fabricantes, innovando con una moto que sobresale por su tipo de propulsor y por un chasis muy espectacular que junto a una carrocería minimalista sorprendió a todo el mundo. Unos años después los italianos han comprobado que no se equivocaron con su exclusiva moto, como lo demuestra el hecho de que la RXV sigue sorprendiendo, sobre todo gracias a los pilotos que han estado compitiendo y desarrollándola en el mundial de enduro, como Merriman, que incluso llegó a ganar algunas carreras del mundial de enduro, además en supermotard han logrado varios títulos mundiales con un modelo que al principio aportaba sus dudas. La RXV monta un compacto y actual motor único en su especie de cuatro tiempos bicilindrico de 549 cc con distribución monoarbol de levas en la culata, muy potente, ideal para moverse con soltura, sin flaquear por cualquier tipo de terreno off-road. El ángulo entre los cilindros de 77° es el resultado de muchísimas pruebas realizadas que se han llevado a cabo con la idea de no sólo conseguir los máximos beneficios, sino también de lograr disminuir las vibraciones del propulsor. El sistema de alimentación se hace a través de la inyección electrónica, que es administrada por una unidad de control programable, permite al piloto a través de un pulsador situado en el manillar escoger entre dos tipos diferentes de mapas, la primera posición entrega la potencia de manera más bien agresiva, pensada para terrenos de buena adherencia, mientras que en la segunda posición, la respuesta es más suave, ideal para condiciones de baja adherencia. El propulsor dispone de una gran potencia, aunque su entrega es suave a pocas vueltas, subiendo de revoluciones linealmente, con precisión y progresividad, con un sonido característico que nos embriaga, aunque por su potencial en un primer momento nos puede asustar, pero que en realidad una vez la probamos en marcha es mas fácil de pilotar de lo que nos puede hacer pensar su alta cilindrada. Un problema que sí nos encontraremos al circular por las zonas lentas tipo trialeras o senderos muy estrechos es la facilidad con la que el motor sube excesivamente de temperatura, por lo que se hace indispensable montar un electro ventilador. La RXV, aunque ha mejorado en varios sentidos perdiendo algo de su espectacular diseño del primer modelo, ahora está más evolucionada, siendo eficaz y más ligera entrando mucho mejor en las curvas. De todas maneras la Aprilia prefiere moverse por las zonas mas abiertas, donde podremos abrir el gas sin contemplaciones, disfrutando de una reacción muy alegre y deportiva con una alucinante subida de vueltas que estira desde 5.000rpm hasta el tope de revoluciones, ofreciendo una impresionante patada, además en el momento que cortamos el acelerador prácticamente no hay efecto freno motor, por lo que se puede pilotar muy deprisa por las pistas de tierra. La caja de cambios es de cinco velocidades, montando un desarrollo más bien largo con la quinta bastante descolgada. Aunque el espectacular chasis, que sigue combinando el tubo de aluminio y acero en su fabricación, al igual que el subchasis y el basculante de aluminio se aligeraron, la moto sigue estando por encima de la barrera de los 120 kg, por ello queda condicionada sobre todo en las zonas irregulares, no siendo tan manejable y ágil como otras rivales, además tiene una gran distancia entre ejes junto con unas cuotas de la dirección diseñadas expresamente para lograr una dirección muy firme con gran estabilidad y maniobralidad que le aporta una gran seguridad al pilotarla apoyada por unas suspensiones sensibles, que absorben perfectamente las irregularidades del terreno, junto con una equilibrada dureza en ambos trenes y a una buena tracción que le hacen destacar sobre todo en su facilidad de pilotaje, facilitándonos el rodar muy rápido en los caminos y pistas. Los frenos monta el excelente material Nissin, que se encuentran a la altura de las prestaciones de la moto, potentes, solo criticable el tacto un poco blando característico de la marca nipona. Definitivamente la RXV, es mucho mejor para los raids que para el enduro, destacando su potente motor apoyado por los desarrollos de la caja de cambios con una parte ciclo muy estable con un excelente comportamiento, ideal en las zonas rápidas donde realmente sale a relucir sus cualidades dinámicas, como se ha demostrado en la ultima edición del Rallye Dakar donde “Chaleco Lopez” piloto oficial ha demostrado sus brillantes cualidades de la maquina. La 550cc de todas maneras es mucho mejor para hacer enduro que su hermana de 450cc, básicamente por un par motor más elevado y por unos bajos más contundentes, ideales para esta especialidad. Por cierto, el precio de la espectacular Aprilia se ha reducido mucho respecto a anteriores unidades, siendo mucho más asequible su adquisición. El modelo 2010 aun no esta disponible, pero posiblemente la única variación es el cambio de la suspensión delantera por una Kayaba de 48mm y retoques en la decoración.
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Precio Aproximado: 9.621€
Potencia máxima: 51 CV aproximado
Ciclo: 4 Tiempos 4 Valvulas.
Freno delantero: Disco 270 mm. Pinza flotante. Homologación: Euro 3
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PRECIO APROX 9.670 € / 9.820 €
Potencia máxima:
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APRILIA RXV 450 / 550 PRECIO APROXIMADO 9.670 € / 9.820 € LO MAS Vanguardia LO MENOS Apuesta de riesgo
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El Aprilia sigue sorprendiendo por su valentía en desafíos y proyectos de tecnología punta, empleando alternativas inplanteables por la mitad de los fabricantes actuales. Recordemos la Aprilia Climber motocicleta "camelluda" y vanguardista por un chasis doble viga, como refrigeración agua que gano de la mano de Tomi Avala un mundial, pues si Aprilia apuesta por la innovación y esta es un bicilindrico que le permite genera mas potencia, estrechez al conjunto como un equilibrio de masas y una superior capacidad de subir de vueltas, los vanguardistas pilotos encontraran en ella una filosofía de conducción totalmente diferente a la convencional, pero la peculiar Aprlia sorprenderá por sus nobles propósitos y rendimientos, un bastidor delta box, inyección electrónica, doble silencioso y para este 2007 pude sustituirse su doble escape por uno convencional firmado por Akrapovik. |
Potencia máxima: |
