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Los italianos de Aprilia siguen sorprendiendo con su RXV 450, una moto pensada para la especialidad del enduro, muy especial y espectacular, que sigue su propia línea tanto a nivel de diseño general como por el tipo de propulsor que monta un compacto y moderno biciclindrico, único en su especie. Con la ayuda en su momento del piloto oficial Stefan Merriman, que evolucionó la moto durante el campeonato del mundo de enduro junto con los técnicos de la marca, la moto ha ido evolucionando, perdiendo algo de su espectacular diseño del primer modelo, para buscar una moto más eficaz y más ligera. Recordemos que dispone de un motor de cuatro tiempos bicilindrico de 449 cc, muy potente, ideal para moverse con soltura, sin flaquear sobre cualquier terreno off-road. El ángulo entre los cilindros de 77° es el resultado de muchísimas pruebas realizadas que se han llevado a cabo con la idea de no sólo obtener los máximos beneficios, sino también de obtener una baja vibración del mismo.

Al montar inyección electrónica, que es administrada por una unidad de control programable, permite al piloto a través de un pulsador situado en el manillar escoger entre dos tipos diferentes de mapas, la primera posición entrega la potencia de manera más bien agresiva, pensada para terrenos con buena adherencia, mientras que en la segunda posición, la respuesta es más suave, ideal para condiciones de baja adherencia. La respuesta del propulsor es lineal, precisa y progresiva, pero destaca por una respuesta suave a pocas vueltas y que incluso sorprende por la gran potencia que tiene su propulsor, no dispone de un par elevado sino al revés, es inferior a la mayoría de monociclindricas del mercado, debido a ello, en las zonas muy lentas fácilmente el motor cae de vueltas llegándose a parar constantemente, siendo muy importante en esta situación jugar bastante con el embrague para solucionarlo. Otro problema que nos encontraremos es que fácilmente en estas condiciones el motor coge mucha temperatura, por lo que se hace indispensable montar un electro ventilador. La RXV, se encuentra mucho mejor cuando abrimos gas sin contemplaciones, disfrutando de una reacción muy alegre y deportiva con una gran subida de vueltas estirando desde 5.000rpm hasta el tope de revoluciones, ofreciendo una impresionante patada, además en el momento que cortamos el acelerador prácticamente no hay efecto freno motor, por lo que se puede pilotar muy deprisa por las pistas de tierra. La caja de cambios es de cinco velocidades, montando un desarrollo más bien largo con la quinta bastante descolgada.

Aunque el espectacular chasis, que sigue combinando el tubo de aluminio y acero en su fabricación, al igual que el subchasis y el basculante de aluminio se aligeraron, la moto sigue estando por encima de la barrera de los 120 kg por ello queda condicionada sobre todo en las zonas lentas y trialeras, no siendo tan manejable y ágil como otras rivales, además tiene una gran distancia entre ejes junto con unas cuotas de la dirección diseñadas expresamente para lograr una dirección muy firme y con gran estabilidad que le aporta una gran seguridad al pilotarla apoyada por unas suspensiones sensibles, que absorben perfectamente las irregularidades del terreno, junto con una equilibrada dureza en ambos trenes y a una buena tracción que le hacen destacar sobre todo en su facilidad de pilotaje, facilitándonos el rodar muy rápido en los caminos y pistas. Los frenos monta el excelente material Nissin, que se encuentran a la altura de las prestaciones de la moto, potentes, solo criticable el tacto un poco blando característico de la marca nipona.

Definitivamente la RXV, es mucho mejor para los raids que para el enduro, destacando su potente motor apoyado por los desarrollos de la caja de cambios con una parte ciclo muy estable con un excelente comportamiento ideal en las zonas rápidas donde realmente sale a relucir sus cualidades dinámicas, como se ha demostrado en la ultima edición del Rallye Dakar donde “Chaleco Lopez” piloto oficial ha demostrado las brillantes cualidades de la maquina. Por cierto, el precio de la espectacular Aprilia se ha reducido mucho respecto a anteriores unidades, siendo mucho más asequible su adquisición.

APRILIA RXV 450

PRECIO APROX 9.770 €

Potencia máxima: 47,5CV
Cilindrada: 449 c.c.

Número de cilindros: 2 Bicilindrica en V
Alimentación: Inyección Electrónica Dell´Orto

Ciclo: 4 Tiempos 4 Valvulas.
Refrigeración: Por Agua.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema mecánico.
Arranque: Eléctrico
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena dentada
Chasis: Perimetral en tubos de acero CR-MO con montantes en aleación
Distancia entre ejes: 1.495 mm
Suspensión delantera: Horquilla hidráulica invertida Marzocchi de 45mm. Regulab.
Suspensión trasera: Amortiguador Sachs regulable en extensión y compresión
Rueda delantera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 140/80-18

Freno delantero: Disco 270 mm. Pinza flotante.
Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza flotante.
Altura asiento: 941 mm.
Distancia al suelo: 335 mm.
Peso (vacío): 120 Kg.
Depósito: 7,8 litros.

Gracias a la experiencia de Stefan Merriman, que ha estado evolucionando la moto durante el transcurso de cada prueba en el mundial de enduro junto con los técnicos italianos de Aprilia, nace el nuevo modelo 2009 de la RXV, una motocicleta muy particular, diferente tanto por su moderno diseño estilizado y espectacular, como por el tipo de mecánica que utiliza, siendo única en su especie. Recordemos que dispone de un motor de cuatro tiempos bicilindrico de 449 cc, con buena potencia, ideal para moverse con soltura, sin flaquear por cualquier terreno off-road. El ángulo entre los cilindros de 77° es el resultado de muchísimas pruebas realizadas que se han llevado a cabo con la idea de no sólo obtener los máximos beneficios, sino también de obtener una baja vibración del mismo. Al montar inyección electrónica, que es administrada por una nueva unidad de control programable, permite al piloto a través de un pulsador situado en el manillar escoger entre dos tipos diferentes de mapas. En la primera posición, entrega la potencia de manera más bien agresiva, pensada sobre todo para terrenos con una muy buena adherencia, mientras que en la segunda posición, dispone de una respuesta más suave ideal para condiciones de baja adherencia. El mecanismo de motores de apertura de las mariposas de admisión, ha sido modificado, facilitando el arranque y mejorando la respuesta del propulsor siendo ahora más lineal, precisa y progresiva. El doble silencioso que montaba las últimas unidades, ha sido substituido por uno nuevo con salida por el lateral derecho, mejorando su respuesta tanto en bajos como en medio régimen, siendo más progresiva y destacando por su rapidez de respuesta y larga estirada. Los otros cambios más significativos, han ido encaminados a mejorar la manejabilidad, la estabilidad y la suspensión de la moto, montando un nuevo amortiguador swingarm fabricado en aluminio de sección variable que ofrece una menor rigidez por lo que mejora en una mayor tracción. La horquilla Marzocchi de 45mm que es regulable, igualmente el amortiguador trasero Sachs, dispone de doble regulación en compresión, y tiene ahora una nueva configuración, buscando aumentar la estabilidad en zonas rápidas y mejorar la capacidad de absorción en terrenos pedregosos. El espectacular chasis, que sigue combinando en su creación en tubo de aluminio y acero, ha sido optimizado, igual que el subchasis, logrando por un lado mejorar su rigidez y por el otro rebajar su peso en 2kg menos. Otro cambio que ayuda a ganar ligereza, ha sido el rediseñado basculante de aluminio, siendo menos espectacular pero más práctico y fácil de fabricar. El asiento es totalmente nuevo, más ergonómico a la vez que se ha rebajando su altura en 5mm, mejorando la postura y la comodidad a la hora de pilotar y sobretodo en el momento de poner los pies en el suelo. En los frenos sigue montando el excelente material Nissin, pero se ha cambiado la pinza trasera por otra ahora más ligera y compacta. Finalmente comentar que la gráfica 2009, le sienta muy bien, ofreciendo un acabado de calidad y una imagen más liviana, además con los cambios incorporados la RXV, resulta más ligera, mas juguetona, con buena estabilidad y buena suspensión, apoyada por un motor que ha ganado algo en bajos y medios, siendo más progresiva, aunque sigue necesitando jugar con la caja de cambios para apoyar al motor a recuperarse a pocas vueltas.

APRILIA RXV 450 / 550

PRECIO APROX 9.670 € / 9.820 €

Potencia máxima:
Cilindrada: 449 cc / 549 cc
Número de cilindros: 2 Bicilindrico
Carburador: Inyeccion Electronica
Ciclo: 4 Tiempos
Encendido: Ducati CDI 95W-12V
Refrigeración: Líquida
Embrague: Hidraulico
Arranque: A pedal / Elec
Cambio: 5 Velocidades
Transmisión: Por cadena
Chasis: Tipo Deltabox Aluminio
Distancia entre ejes: 1.395 mm
Suspensión delantera: Marzuspensión trasera: Mono Sachs/ Marzocchi axel travgnum 40mm axel travel uspensión trasera: Mono Sachs/ Marzocchi axel travel 110mm doble regulación
Rueda delantera: 80/90x21 Michelin
Rueda trasera: 140/80x18 Michelin
Freno delantero: Grimeca caliper, Braking “wave” flotante con disco de 260mm
Freno trasero: Grimeca caliper, Braking “wave” con disco de 220mm
Altura asiento: 940mm
Distancia al suelo: 330
Peso (vacío): No declatrado
Depósito: 7,8 l.

APRILIA RXV 450 / 550Imponente, estéticamente rompedora la RXV bicilindrica es una moto excepcional; potente estable y en esta nueva edición mas eficiente que la anterior. La evolución de ambas versiones, RXV 4.5 y 5.5, respecto a la de 2007 ha sido enorme. Más livianas: son ahora cuatro kilos más ligeras que la versión anterior, y declaran un peso de 113 kg.; además, se ha rediseñado su ergonomía y ahora presentan una posición de conducción más de ataque que se perfecciona con un nuevo manillar. Por su parte, las suspensiones han sido reajustadas para ser más efectivas y se ha incorporado un sistema de arranque en frío derivado de la moto oficial, asicomo un nuevo cuadro de instrumentación. Lo más novedoso es que el piloto puede regular el CDI con solo pulsar un botón y disponer de toda la potencia para obtener las máximas prestaciones, o aplicar el programa «soft» si el terreno es complicado. La marca de Noale ha puesto todo la carne en el asador para perfeccionar sus dos modelos de enduro.

APRILIA RXV 450 / 550

PRECIO APROXIMADO 9.670 € / 9.820 €

LO MAS Vanguardia

LO MENOS Apuesta de riesgo

El Aprilia sigue sorprendiendo por su valentía en desafíos y proyectos de tecnología punta, empleando alternativas inplanteables por la mitad de los fabricantes actuales. Recordemos la Aprilia Climber motocicleta "camelluda" y vanguardista por un chasis doble viga, como refrigeración agua que gano de la mano de Tomi Avala un mundial, pues si Aprilia apuesta por la innovación y esta es un bicilindrico que le permite genera mas potencia, estrechez al conjunto como un equilibrio de masas y una superior capacidad de subir de vueltas, los vanguardistas pilotos encontraran en ella una filosofía de conducción totalmente diferente a la convencional, pero la peculiar Aprlia sorprenderá por sus nobles propósitos y rendimientos, un bastidor delta box, inyección electrónica, doble silencioso y para este 2007 pude sustituirse su doble escape por uno convencional firmado por Akrapovik.