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En
BMW ha
presentando por primera vez una auténtica moto
de enduro de pura raza, desarrollada con
intensas y exhaustivas pruebas a los mandos de reconocidos pilotos
experimentados, preparada desde fábrica
para competir en clase de 450 cc.
La
BMW 450 Enduro Sport, creo desde el principio una gran expectación
entre el público, por lo que los directivos de BMW, decidieron exhibirla
aún en fase de prototipo, en el Mundial de Enduro.
Los técnicos de la firma alemana han
trabajado muy duro para diseñar la máquina, destacando sobre todo por
sus innovaciones tecnológicas.
El motor es un monocilíndrico
DOHC
, refrigerado por líquido, montando doble árbol de levas y cárter seco
de aceite. La alimentación se realiza a través de inyección electrónica
junto con un sensor de regulación de aire; la inyección electrónica, es
igual a la utilizada en la HP-2, ésta es de ciclo cerrado al trabajar
con una sonda «lambda» en el escape. Este sistema no se utilizaba en el
enduro por la complicación que suponen los cambios de temperatura y de
las condiciones ambientales, pero los técnicos de BMW Motorrad, parece
que han logrado perfeccionar el sistema con buenos resultados. Destacar
que el creador del modelo, decidió colocar el embrague directo al
cigüeñal por la parte derecha, logrando que el conjunto del motor fuera
más corto, ligero y compacto entre ejes, obteniendo mejores valores para
el par motor y mejor capacidad para subir de vueltas. Sin embargo, este
método les provocaba problemas con el freno motor y tuvieron que
solventarlo con la electrónica.
El objetivo principal que se ha perseguido con
la BMW G 450 X , ha sido
mantener la concentración y las masas tan cerca del centro de gravedad
mas bajo posible y conseguir una configuración de chasis que se adecue
perfectamente a las exigencias del enduro, eliminando reacciones
extrañas. Un elemento principal de este concepto es hacer coincidir el
eje del soporte del basculante de la rueda trasera con el eje de giro
del piñón de ataque de la transmisión secundaria. De esta manera no
varía la longitud de la cadena al contraerse y expandirse la suspensión
y se minimiza la influencia de la transmisión secundaria en el
comportamiento de conducción, sin variar la distancia entre ejes.
También es fundamental para la configuración del chasis el espacio que
se ha ganado en la longitud al agrupar el soporte del basculante y el
eje del piñón. Ello permite no sólo que el basculante sea más largo,
sino también que el moderno motor, se pueda montar más desplazado hacia
atrás. Los tubos del bastidor pueden tenderse completamente rectos desde
el soporte del basculante hasta la dirección. Esto
ofrece una rigidez máxima al tiempo que un peso muy reducido y un mínimo
de materiales.
motor de arranque se encuentra delante del motor, mientras que la
batería es de fácil acceso, detrás del eje de la dirección en el
triángulo superior del bastidor, quedando protegida.
La
caja del filtro del aire es aerodinámica, estando preservado del polvo y
del agua, situada por encima del motor delante del asiento, mientras que
el propio filtro de aire es un elemento húmedo, plano y rectangular que
se ha fijado mediante un mecanismo de bandeja facilitando mucho la tarea
de limpieza de forma sencilla, rápida y segura. Toda la moto es
estrecha, permitiendo al conductor tener una libertad de movimiento
máxima.
A la altura del eje de la dirección se encuentra la entrada
de la admisión, que al estar en una posición alta queda
protegida. No podía faltar sus señas de identificación de la
familia, montando en el frontal el «pico de pato»
característico de los modelos GS de BMW. La G 450 X es la primera enduro de BMW
que se ha desarrollado pensando en la competición profesional.
Con importantes innovaciones tecnológicas, se ha logrado una
moto revolucionaria, competitiva, efectiva con una buena
manejabilidad, junto con una enorme estabilidad de marcha y un
peso bastante bajo (116kg), con un motor potente y unas
suspensiones muy buenas, ofrecen todo ello unas buenas
prespectivas, tanto para la competición como en la conducción
deportiva de fin de semana, disponiendo de serie de todos los
elementos necesarios para poder circular por la vía pública. Su
comercialización está prevista seguramente a mediados 2008.Otra novedad la encontramos en el amortiguador trasero, que no utiliza
las típicas bieletas, sino que han montado un amortiguador Öhlins
«progresivo» de última ornada, quedando unido con el basculante con una
pieza de aluminio, bajando el peso del conjunto y a la vez ofrece la
posibilidad de variar rápidamente la altura posterior y las geometrías
del conjunto, así como la distancia entre ejes.Entre otras medidas, se ha situado el depósito de 8,5 litros de
capacidad bajo el asiento. Su boca de llenado queda debajo de
una abertura de la parte trasera del asiento y la función de
reserva se indica en el tablero de instrumentos.
Donde
acostumbra a ir el depósito de gasolina, justo encima del sistema de
inyección, han instalado un airbox con las entradas de aire en los
laterales de la moto.
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