La BMW X-challenge es una moto multiusos, pensada para aquellos usuarios básicamente más jóvenes comparado con la edad de los clientes que normalmente adquieren la gama GS, que principalmente buscan una moto que les sirva tanto para salir en sus ratos de ocio a través del campo, caminos, pistas de tierra e incluso complicarse un poco por entre los senderos y caminos estrechos, pero que se encuentra mejor en las pistas rápidas. A la vez nos permite desplazarnos perfectamente con unas prestaciones correctas para realizar rutas en asfalto o como medio de transporte en las jornadas diarias de trabajo. Esta temporada la moto se mantiene igual, por ello no ha sufrido cambios destacables. El motor de la X Challenge, es un monocilíndrico Rotax de cuatro tiempos y cuatro válvulas, que deriva del utilizado en las F 650, pero puesto al día, montando un cigüeñal más ligero, rebajando 2kg de las masas en movimiento, lo que le permite subir mucho mejor de vueltas, es más rápido y potente, también se ha logrado mejorar la fiabilidad, montando el sistema de alimentación con inyección electrónica, aportando una mejor suavidad de funcionamiento, acompañado por una respuesta muy lineal y siendo más respetuosa con el medio ambiente al llevar catalizador de tres vías, cumpliendo a la vez con la norma Euro3.  El chasis es tubular fabricado en acero con piezas laterales en aluminio fundido, mientras que la estructura de la parte trasera es de aluminio atornillado y el basculante de metal ligero fundido. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 45 mm de la marca Marzocchi modelo Shiver, que permite regularse en compresión y extensión, perfectamente conjuntada con el chasis. La suspensión trasera monta el mismo sistema que la HP-2, es decir, la suspensión neumática sin muelle (BMW Motorrad Airdamping System), que funciona únicamente con aire comprimido, igual que su hermana grande, aunque es más ligero, teniendo en cuenta el peso menor de la moto, además se puede regular en dureza. Con este novedoso sistema, se consigue mas fiabilidad y duración, más resistencia al sobrecalentamiento, se puede regular automática y manual según el peso del conductor, no pierde propiedades con un uso muy intensivo, y mejora la tracción en tramos ondulados. Es importante comentar que si vamos a practicar enduro de verdad, en uso intensivo la suspensión sobre todo la trasera es justa, con un taraje demasiado suave, pensado para ofrecer buena comodidad más que para practicar una conducción agresiva. En marcha, la parte ciclo de la G650x, aporta una gran estabilidad con un chasis bien asentado y con un buen reparto de pesos, gracias entre otros elementos a la ubicación del depósito de combustible que está instalado debajo del asiento. En el apartado de los frenos, estos están a gran altura, al montar discos ondulados y perforados de buen diámetro y buen material, son dosificables en cualquier situación, aportando una buena frenada y resistencia. La G650X, la podemos encontrar en tres tipos de configuraciones distintas que aprovechan la misma base pero con diferentes terminaciones y accesorios, una tipo Rutera, otra Supermotard,  y la X-challange trail-enduro. BMW dispone de una gama importante de accesorios, entre ellos disponen de un asiento más bajo (910mm), neumáticos Pirelli de tacos, y del sistema de frenos con ABS (desconectable).

PRECIO APROXIMADO: 8.500€

Potencia máxima: 53 CV a 7.000 rpm.
Cilindrada: 652 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Inyección Electrónica BMW, Gestión motor BMW con doble encendido

Ciclo: 4 Tiempos 4 Válvulas. Catalizador
Refrigeración: Por Agua.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema mecánico.
Arranque: Eléctrico
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena dentada
Chasis: Tubular de acero con parte trasera atornillada en aluminio
Distancia entre ejes: 1.475mm
Suspensión delantera: Horquilla Telescópica, recorrido 270 mm.
Suspensión trasera: Amortiguador central Air Damping regulable por presión de aire, (Continental)
Rueda delantera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 140/80-18

Freno delantero: Disco delantero 300 mm. Pinza flotante de dos émoblos.
Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza flotante de un émoblo.
Altura asiento: 930 mm. Opcional 910mm
Distancia al suelo:  mm.
Peso (vacío): 144 Kg. 156kg (Depósito lleno)
Depósito: 9,5 litros

• Motocicleta enfocada para la práctica del off-road moderado, sin la radicalidad ni las prestaciones de una moto de enduro 100%. Es la representa de un estilo de moto dual practicmente extinguido, concepto XR 600 de Honda en concepto off-road. La firma Alemana, quiere entrar y profundizar definitivamente en el mundo off-road y más concretamente en cilindradas mas baja que la actual, ofreciendo auténticas Trail-enduro para un público más joven. La BMW X-challenge G 650cc, es una máquina pensada para poder combinar las salidas por el campo, permitiéndonos practicar perfectamente un enduro light y a la vez poder desplazarnos por carretera, con comodidad, agilidad, y una velocidad de crucero correcta, por lo que de origen monta un desarrollo mas largo que las auténticas enduro, así como unos neumáticos tipo mixtos, junto con una suspensión trasera especial neumática, también su equipamiento es mejor y más completo.  El motor de la X Challenge, es un monocilíndrico Rotax de cuatro tiempos y cuatro válvulas, que deriva del utilizado en las F 650, al que se ha puesto al día, montando un cigüeñal mas ligero entre otros cambios, rebajando 2kg de las masas en movimiento, lo que ha permitido que suba de vueltas mucho mejor y más rápido, además se ha logrado mejor la fiabilidad, montando el sistema de alimentación con inyección electrónica, aportando una mejor suavidad de funcionamiento y siendo mas respetuosa con el medio ambiente al llevar catalizador de tres vías, cumpliendo a la vez con la norma Euro.  El chasis es tubular fabricado en acero con piezas laterales en aluminio fundido, mientras que la estructura de la parte trasera es de aluminio atornillado y el basculante de metal ligero fundido.La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida de 45 mm de la marca Marzocchi modelo Shiver, la cual permite regularse en compresión y extensión, perfectamente conjuntada con el chasis. La suspensión trasera, monta el mismo sistema que la HP-2, es decir, la suspensión neumática sin muelle (BMW Motorrad Airdamping System), que funciona únicamente con aire comprimido, igual que se hermana grande, aunque es mas ligero, teniendo en cuenta el peso menor de la moto, además también se puede regular en dureza. Con este novedoso sistema, se consigue mas fiabilidad y duración, más resistencia al sobrecalentamiento, se puede regular automática según el peso del conductor y manual, no pierde propiedades con un uso muy intensivo, mejora la tracción en tramos ondulados. Comentar que para un uso muy endurero y radical, este tipo de suspensión se queda justa y con falta de dureza. Los frenos están al nivel esperado, con discos ondulados y perforados de buen diámetro y buen material, son dosificables en cualquier situación, aportando una buena frenada y resistencia. Se oferta en 3 configuraciones:  Rutera, Supermotard, Campera.