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La firma Alemana, quiere entrar y profundizar
definitivamente en el mundo off-road y más concretamente en cilindradas
mas baja que la actual, ofreciendo auténticas Trail-enduro para un
público más joven. La BMW X-challenge G 650cc, es una máquina pensada
para poder combinar las salidas por el campo, permitiéndonos practicar
perfectamente un enduro light y a la vez poder desplazarnos por
carretera, con comodidad, agilidad, y una velocidad de crucero correcta,
por lo que de origen monta un desarrollo mas largo que las auténticas
enduro, así como unos neumáticos tipo mixtos, junto con una suspensión
trasera especial neumática,
también su equipamiento es mejor y más completo.
El motor
de la X Challenge, es un monocilíndrico Rotax de cuatro tiempos y cuatro
válvulas, que deriva del utilizado en las F 650, al que se ha puesto al
día, montando un cigüeñal mas ligero entre otros cambios, rebajando 2kg
de las masas en movimiento, lo que ha permitido que suba de vueltas
mucho mejor y más rápido, además se ha logrado mejor la fiabilidad,
montando el sistema de alimentación con inyección electrónica, aportando
una mejor suavidad de funcionamiento y siendo mas respetuosa con el
medio ambiente al llevar catalizador de tres vías, cumpliendo a la vez
con la norma Euro. El chasis es tubular fabricado en acero con
piezas laterales en aluminio fundido, mientras que la estructura de la
parte trasera es de aluminio atornillado y el basculante de metal ligero
fundido.La suspensión delantera es una horquilla telescópica invertida
de 45 mm de la marca Marzocchi modelo Shiver, la cual permite regularse
en compresión y extensión, perfectamente conjuntada con el chasis.
La suspensión trasera, monta el mismo sistema que la HP-2, es decir, la
suspensión neumática sin muelle (BMW
Motorrad Airdamping System), que funciona únicamente con aire
comprimido, igual que se hermana grande, aunque es mas ligero, teniendo
en cuenta el peso menor de la moto, además también se puede regular en
dureza. Con este novedoso sistema, se consigue mas fiabilidad y
duración, más resistencia al sobrecalentamiento, se puede regular
automática según el peso del conductor y manual, no pierde propiedades
con un uso muy intensivo, mejora la tracción en tramos ondulados.
Comentar que para un uso muy endurero y radical, este tipo de suspensión
se queda justa y con falta de dureza. Los
frenos están al nivel esperado, con discos ondulados y perforados de
buen diámetro y buen material, son dosificables en cualquier situación,
aportando una buena frenada y resistencia. Opcionalmente puede equiparse
con un ABS, compacto y ligero de dos circuitos, que para los más
puristas se alegraran al saber que se puede desconectar.
La
X Challenge, dispone de un depósito de combustible instalado
bajo el asiento, lo que le aporta un mejor reparto de pesos, que
junto con una carrocería minimalista, moderna y muy apropiada,
seduce desde el primer momento. Por el contrario, comentar que
cuando pilotamos la moto por el campo cruzándola buscando el
derrapage, deberemos plantearnos con antelación la trazada, ya
que al llevar más peso en la parte trasera, debido a la
situación del depósito, este nos influye negativamente, al
provocar que el piloto se mueva con menor agilidad al entrar en
las curvas con velocidad. Para la visualización de los mandos,
dispone de un cuadro de instrumentos reducido pero muy completo.
La óptica trasera es de diodos luminosos, leds. La batería se ha
instalado debajo del carenado derecho siendo fácilmente
accesible. Como toda BMW, la lista de opciones especiales para
este modelo es muy larga y completa. BMW ha logrado con la X-Challenge,
un paso más adelante acercándose mucho más al concepto trail-enduro
actual, con un producto semejante a la Honda XR 650R, pero más
moderno tecnológico y jovial.
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