|
Los italianos de Beta,
hasta la fecha disponían de unas motos de enduro competitivas, que
montaban una parte ciclo propia, junto con mecánicas procedentes de KTM,
gracias a la colaboración técnica que tenían las dos marcas. Pero los
técnicos de KTM diseñaron nuevos motores mas actuales para sus motos, a
partir de este momento los de KTM dejaron de cederle estos al
fabricante transalpino, debido a ello la relación de las dos fabricas se
enfrió rápidamente, por ello los italianos que no querían quedarse atrás
se arriesgaron a diseñar y producir un nuevo y moderno propulsor para
sus enduros. Sin experiencia anterior en estos motores de cuatro
tiempos, el departamento técnico, se ponía manos a la obra, con la única
experiencia de su moto de Trial, dos años mas tarde presentan sus
primeros motores de 400cc, 450cc y 500cc, que sin destacar en ningún
concepto innovador si que son comparables y equipan soluciones muy
iguales a los de sus directas rivales, montan eje de balance (reducen
vibraciones), engrase separado para motor y cambio, cambio de seis
velocidades, arranque eléctrico y a pedal, embrague hidráulico, pero
además aportan novedades especificas como la tapa de la culata o las
tapas laterales del motor se han fabricado en magnesio, también el
cigüeñal y los engranajes del cambio son de acero especial aeronáutico,
junto con otras piezas interiores del motor como las válvulas y
balancines, entre otros, que disponen de un tratamiento DLC, especial
que se usa en la alta competición de moto GP, y todo ello para aporta,
mejor fiabilidad y dureza del material junto con un peso más liviano de
todo ello. El motor de la 400cc, cubica concretamente 398cc con un
diámetro de 95mm x 56,2 mm que disfruta de una alta compresión.
Curiosamente, los
ingenieros han preferido que la alimentación se efectúe a través de un
carburador, dejando a un lado la compleja inyección electrónica, eso si
montan un keihin, que ofrece una respuesta más alegre y contundente. La
caja de cambios está bien escalonada, pero su tacto y precisión no esta
del todo conseguido no llegándonos bien la información de si hemos
insertado correctamente la marcha o no y siendo difícil encontrar el
punto muerto. Comentar que cuando queremos arrancar la moto con una
marcha engranada, el motor no lo acepta del todo bien.
La parte ciclo también
ha sido rediseñada, desde el chasis que ha sido mejorado logrando una
mayor rigidez y ligereza, y su comportamiento ha ganado en estabilidad y
agilidad. La suspensión delantera monta una horquilla Marzocchi Shiver
de última generación, con los pistones de compresión y de extensión de
diámetro diferente, siendo más absorbente, también se ha conseguido una
menor fricción ganando en una mejor respuesta del conjunto además de una
mayor suavidad. La suspensión trasera que es de bieletas, se han
cambiado por otras que aportan una mejor progresividad y mejoran la
tracción, el amortiguador es diferente, más largo e incorporando un
nuevo muelle con distinto taraje junto con una mayor rigidez del
basculante que le aporta una mejor estabilidad. Con estos cambios junto
con una reducción general del peso apreciamos un mejor guiado de la
dirección mientras que detrás se nota bien collada, ideal en las sendas
más ratoneras, donde nos permite movernos muy rápidos entre ellas. Los
frenos son los conocidos Nissin que funcionan a un gran nivel.
La carrocería es
totalmente nueva, con un depósito y asiento nuevos mejorando la
facilidad de movimiento y el confort del piloto, aprovechando el cambio
para introducir nuevos gráficos combinando el blanco con detalles en
rojo. La caja de filtro se ha mejorado pudiendo acceder ahora
lateralmente y sin herramientas.
El subchasis posterior
ha sido fabricado en poliamida (especie de plástico) más ligero que el
típico de aluminio y es más fuerte según los ingenieros de la marca,
además incluye unas prácticas y cómodas asas para poder mover la moto en
las situaciones complicadas.
La nueva generación de
enduro de Beta, parece muy acertada, mejorando claramente a su anterior
gama con multitud de cambios, una moto la 400cc que es muy polivalente,
para todos los públicos, potente pero a la vez fácil de llevar que
funciona bien en todos los terrenos, ideal para trialear con buenos
bajos y buena tracción, que permite conducirla semejante a una 250 4t,
es decir, nos permite abrir gas sin compromisos, estrujándola a tope en
los caminos, pero eso sí en las situaciones muy complicadas deberemos de
estar un poco más atentos de no dejarla caer demasiado de vueltas
comparado con una 450. Solo en las zonas muy rápidas las monturas de
mayor cilindrada y más potentes se nos pueden escapar.
La posición de
conducción es correcta destacando que no es muy alta, mientras que el
asiento tiene un mullido bastante duro. La puesta en marcha es fácil,
tanto con el botón como con el pedal. En definitiva, Beta ha logrado
construir una buena moto de enduro dispuesta a luchar directamente con
su competencia sin problemas.
|
Alternativa
lógica y efectiva la transalpina Beta se muestra como una
maquina seductora montando los propulsores KTM de anterior
generación, optimizados por el conjunto de ciclo propio en la
que se destaca con elementos de gran calidad. Mínimas son las
novedades para este 2009, nueva decoración, revisión de
precargas de muelles y llantas Excel aligeradas.
