Las motos fabricadas por los italianos de Beta, se caracterizan sobre todo por ofrecer un buen producto con acabados de calidad, que desde la presentación de   la gama de enduro hace cuatro años, se han ido introduciendo pequeños cambios hasta llegar a la temporada actual, logrando disponer de unos modelos muy competitivos. Beta, sigue apostando por montar el mismo motor de KTM de la anterior generación, cuyas prestaciones y fiabilidad están más que probadas sobre todo en competición. Este propulsor que no ha sido modificado para este nuevo modelo 2008, es de tipo carrera larga, siendo muy progresivo desde bajo régimen, con una potencia muy aprovechable, aunque su capacidad de estirada es limitada, ofreciendo una respuesta menos rápida que los motores de última generación, pero por otro lado, esta respuesta es ideal para practicar el enduro, al disponer de una potencia bastante controlada y ofreciéndonos muy buena tracción en cualquier situación. En el motor solo se han efectuado pequeñas modificaciones para superar la norma Euro 3. Los principales cambios de está versión, se han practicado en la parte ciclo, al ser optimizado el chasis, aumentando su rigidez y a la vez reducir el peso del mismo,  destacando por el buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad, además de ser una moto muy cómoda. En la horquilla delantera, se han modificado los reglajes, que aún siendo un poco blandos, mejoran su comportamiento, aportándonos más sensibilidad, confianza y comodidad. La suspensión trasera, dispone de un sistema con bieletas, destacando por su progresividad, que nos ayuda mucho al pegar la rueda al suelo, tanto en las aceleraciones como en las frenadas, absorbiendo muy bien las irregularidades y los golpes, consiguiendo un agarre excelente. Los frenos destacan por notable funcionamiento, buen tacto y potencia, montando unas nuevas pastillas. En la plástica, se ha rediseñado la placa porta faros delantero incorporando uno de más grande, además el sistema de fijación de los plásticos posteriores se ha mejorado e incorpora en toda la carrocería diferentes grafismos mas actuales. También es diferente el cuentakilómetros digital siendo ahora más pequeño y con mas funciones. El perfil del asiento se ha rediseñado, en busca de una mejor comodidad y mejorando la posición de conducción.Otros  pequeños detalles que han cambiado, son, el guía cadenas, montado de una solo pieza y un nuevo caballete en aluminio. Exclusividad italiana que progresivamente  gananda adeptos en el disputado mercado de las 4t.Pocos son los cambios para este año la bien dotada itslisns es una moto de excelente atractivo tanto por sus líneas como por sus atributos, us propulsor  KTM  y un excelente ciclo  sigue dando satisfaccion  y ofrece una respuesta muy completa. Las novedades para este año es un chasis optimizado , placa porta faro, instrumentación digital mas compacta y con mayor Información, horquilla Marzochi de nueva regulación hidráulica, nueva pata de cabra, nueva guía cadena "mas compacta" decoración mas dinámica y agresiva.

 

Beta RR 400

PRECIO APROXIMADO: 8.850€. Potencia máxima:  40 cv a 8.020 rpm. Cilindrada: 399,6 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin FWK de 40 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: 1.500 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi  Shiverde 48 mm. 300 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 335 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21. Rueda trasera: 120/90-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 255 mm. Pinza doble pistón. Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza simple pistón. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 330 mm. Peso (vacío): 115,4 Kg.   Depósito: 7,5 litros. LO MAS: Equilibrio / LO MENOS: Taraje

Moto exclusiva que progresivamente va ganando adeptos en el disputado mercado de las 4t. Con una imagen mas agresiva  la Beta es una moto de exquisitas líneas endureras con dimensiones compactas que se transfieren a una excelente manejabilidad y estabilidad gracias a un chasis homogéneo y "sano" en sus reacciones. Sus principales mejoras para este año son pocas ya que el producto es de nuevo corte por lo tanto Beta se ha confinado a la optimización del propulsor mediante una nueva tapa de embrague como nueva maza , también leves cambios en su carburación y tarajes de suspensión. Nueva posición de las estriberas mas retrasadas y nuevo espumado y funda de asiento. En definitiva  producto exclusivo y alternativo con las máximas garantías. Así pues, buena potencia en todas sus etapas y una excelente conducción en los terrenos más angostos la Beta 400  se mantiene como una excelente opcion para los que quieren enduro del duro pero sin pasar las penurias de las altas cilindradas.

Beta RR 400.

PRECIO APROXIMADO:8.050€. Potencia máxima: 39,6 cv a 7.900 rpm. Cilindrada: 399 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: Por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por Palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15: 45. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: . Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs. Rueda delantera: . Rueda trasera: . Freno delantero: Disco delantero flotante 255 mm. Freno trasero: Disco de 240 mm. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 320 mm. Peso (vacío): 117 Kg. Depósito: 7,5 litros.

Esta segunda versión las transalpinas de enduro 4t propulsadas por los motores austriacos se mantienen en las mismas características y prestaciones del pasado año optimizando puntos críticos del la temporada pasada. La posición de conducción es mas cómoda al encontrarnos con un deposito de mas contenidas dimensiones, también el acceso al filtro de aire a recibido un rediseño para optimizar su mantenimiento y la reposición del mismo, recibe unos tarajes de suspensión mas suaves. En su propulsor también se a revisado la carburación como la curva y reprogramación de CDI y silencioso estas mejoras afinan la respuesta del motor dándole un talante mas suave en todo el espectro de revoluciones. Así pues, buena potencia en todas sus etapas, excelente conducción en los terrenos más angostos.

Beta RR 400.

PRECIO APROXIMADO: 7818€. Potencia máxima: 39,6 cv a 7.900 rpm. Cilindrada: 399 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: Por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por Palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15: 45. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: . Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs. Rueda delantera: . Rueda trasera: . Freno delantero: Disco delantero flotante 255 mm. Freno trasero: Disco de 240 mm. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 320 mm. Peso (vacío): 117 Kg. Depósito: 8 litros.

Como es sabido, las marcas KTM y Beta se aliaron para la producción de modelos infantiles. Actualmente la alianza italo-austríaca se ha extendido a las motos enduro, proporcionando la KTM los motores a la Beta. Las motos Betta RR acoplan a los propulsores KTM una parte ciclo propia de excelentes caracteristicas. El bastidor es de simple cuna en acero, los frenos Nissin para el delantero y bomba Brembo en el trasero, la horquilla es Marzocchi y el amortiguador Sachs. Las Betta RR 400/450 equipadas de serie con  cubrecárter de aluminio y instrumentación digital y, sorprendentemente son 812 euros mas baratas que las respectivas KTM. Si se quiere una moto potente, existe un Kit que por 600 euros, te transforma la 400 en una 450. Es un modelo estupendo para los pilotos que desean una moto fácil de guiar, fiable, con buena potencia en todas sus etapas. Para los más expertos su hermana mayor, la Beta RR 450, que con sus  6 CV más es mejor aliada para el sector mas exigente. Así pues, buena potencia en todas sus etapas y una excelente conducción en los terrenos más angostos con una parte de ciclo de excelente calidad y efectividad. El sistema convencional y efectivo para su supension trasera que se gana un 10 en la efectividad del mismo.