Beta RR 450

PRECIO APROX:  8.950,-€

Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
Cilindrada: 447 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena.
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: .
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs.
Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21.
Rueda trasera: 140/80-18"2.15 x 18.
Freno delantero: Disco delantero flotante 255 mm.
Freno trasero: Disco de 240 mm.
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 320 mm.
Peso (vacío): 117 Kg.
Depósito: 8,5 litros.

• Beta RR 450 Las motos fabricadas por los italianos de Beta, se caracterizan sobre todo por ofrecer un buen producto con acabados de calidad, que desde la presentación de   la gama de enduro hace cuatro años, se han ido introduciendo pequeños cambios hasta llegar a la temporada actual, logrando disponer de unos modelos muy competitivos. Beta, sigue apostando por montar el mismo motor de KTM de la anterior generación, cuyas prestaciones y fiabilidad están más que probadas sobre todo en competición. Este propulsor que no ha sido modificado para este nuevo modelo 2008, es de tipo carrera larga, siendo muy progresivo desde bajo régimen, con una potencia muy aprovechable, aunque su capacidad de estirada es limitada, ofreciendo una respuesta menos rápida que los motores de última generación, pero por otro lado, esta respuesta es ideal para practicar el enduro, al disponer de una potencia bastante controlada y ofreciéndonos muy buena tracción en cualquier situación. En el motor solo se han efectuado pequeñas modificaciones para superar la norma Euro 3. Los principales cambios de está versión, se han practicado en la parte ciclo, al ser optimizado el chasis, aumentando su rigidez y a la vez reducir el peso del mismo,  destacando por el buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad, además de ser una moto muy cómoda. En la horquilla delantera, se han modificado los reglajes, que aún siendo un poco blandos, mejoran su comportamiento, aportándonos más sensibilidad, confianza y comodidad. La suspensión trasera, dispone de un sistema con bieletas, destacando por su progresividad, que nos ayuda mucho al pegar la rueda al suelo, tanto en las aceleraciones como en las frenadas, absorbiendo muy bien las irregularidades y los golpes, consiguiendo un agarre excelente. Los frenos destacan por notable funcionamiento, buen tacto y potencia, montando unas nuevas pastillas. La plástica, se ha rediseñado la placa porta faros delantero incorporando uno de más grande, además el sistema de fijación de los plásticos posteriores se ha mejorado e incorpora en toda la carrocería diferentes grafismos mas actuales. También es diferente el cuentakilómetros digital siendo ahora más pequeño y con mas funciones. El perfil del asiento se ha rediseñado, en busca de una mejor comodidad y mejorando la posición de conducción.Otros  pequeños detalles que han cambiado, son, el guía cadenas, montado de una solo pieza y un nuevo caballete en aluminio.

PRECIO APROXIMADO:  8.950,-€
Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
Cilindrada: 447 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena.
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: .
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs.
.Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21.
Rueda trasera: 140/80-18"2.15 x 18.
Freno delantero: Disco delantero flotante 255 mm.
Freno trasero: Disco de 240 mm.
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 320 mm.
Peso (vacío): 117 Kg.
Depósito: 8,5 litros.

Excelente alternativa, motos exclusivas que progresivamente va ganando adeptos en el disputado mercado de las 4t. Con una imagen mas agresiva  la Beta es una moto de exquisitas en quant a líneas endureras se refiere. Dimensiones compactas que se transfieren a una excelente manejabilidad y estabilidad gracias a un chasis homogéneo y "sano" en sus reacciones. Sus principales mejoras para este año son pocas ya que el producto es de nuevo corte i garan fiabilidad por lo tanto Beta se ha confinado a la optimización del propulsor autriaco en leves cambios en su carburación y tarajes de suspensión. Nueva posición de las estriberas mas retrasadas y nuevo espumado y funda de asiento. En definitiva  producto exclusivo y alternativo con las máximas garantías. Excelente potencia en todas sus etapas, conducción jovial con ganas en todos los terrenos encontrandose a gusto en los mas angostos la Beta 450  se mantiene como una excelente opcion. LO MAS: Alternativa a la Austriaca/ LO MENOS: Concesionarios

Esta segunda versión las transalpinas de enduro 4t propulsadas por los motores austríacos se mantienen en las mismas características y prestaciones del pasado año optimizando puntos críticos del la temporada pasada. Con la experiencia acumulada en el mundial de enduro por el equipo oficial se han afinado puntos como la posición de conducción que es mas cómoda al encontrarnos con un deposito de mas compacto, también el acceso al filtro del aire a recibido un rediseño para optimizar su mantenimiento y la reposición del mismo, recibe unos tarajes de suspensión mas suaves. En su propulsor también se a revisado la carburación como la curva y reprogaramacion de CDI y silencioso estas mejoras afinan la respuesta del motor dándole un talante mas suave en todo el espectro de revoluciones. Las Beta puede ser la alternativa denegada hasta la fecha por el usuario raticente al sistema PDS por KTM / WP un taraje convencional donde mas de un usario ha encontrado su aliada perfecta.
 

Como es sabido, las marcas KTM y Beta se aliaron para la producción de modelos infantiles. Actualmente la alianza italo-austríaca se ha extendido a las motos enduro, proporcionando la KTM los motores a Beta. Las motos Betta RR acoplan a los propulsores KTM una parte ciclo propia y de excelente calidad y prestación. El bastidor es de simple cuna en acero, los frenos Nissin para el delantero y bomba Brembo en el trasero, la horquilla es Marzocchi y el amortiguador Sachs. Las Betta RR 450 viene equipadisima y no faltan excelentes detalles como el cubrecárter de aluminio y instrumentación digital y, sorprendentemente son 812 euros mas economicas que las respectivas KTM. Es un modelo excelente para pilotos  que desean una moto fácil de guiar, fiable, con buena potencia en todas sus etapas y 6 CV más que su hermana menor la 400. Así pues, buena potencia en todas sus etapas y una excelente conducción en los terrenos más angostos. Las suspensiones son ligeramente blandas.