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BETA RR 525

PRECIO APROXIMADO: 9.170€

Potencia máxima: 48,8 CV a 7.340 rpm.
Cilindrada: 510 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Carburador Keihin FCR-MX 39 mm DC-CDI sin rotor variación anticipo digital Kokusan

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Chasis de doble viga en material cromolibdeno

Distancia entre ejes: 1.500mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver 45 mm di. 290mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 300mm.
Rueda delantera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 140/80-18
Freno delantero: Disco 255 mm, bomba y pinza flotante Nissin dos pistones
Freno trasero: Disco de 240 mm. bomba y pinza flotante Nissin un pistón
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 320 mm.
Peso (vacío): 117,5Kg.
Depósito: 8,5 litros.

BETA RR 525 Las motos fabricadas por los transalpinos de Beta, se caracterizan sobre todo por ofrecer un buen producto con acabados de calidad, que desde la presentación de la gama de enduro hace cuatro años, se han ido introduciendo pequeños cambios hasta llegar a la temporada actual, logrando disponer de unos modelos muy competitivos. Beta, sigue apostando por montar el mismo motor de KTM de la anterior generación, cuyas prestaciones y fiabilidad están más que probadas sobre todo en competición. Este propulsor que no ha sido modificado para este nuevo modelo 2008, es de tipo carrera larga, siendo muy progresivo desde bajo régimen, con una potencia muy aprovechable, aunque su capacidad de estirada es limitada, ofreciendo una respuesta menos rápida que los motores de última generación, pero por otro lado, esta respuesta es ideal para practicar el enduro, al disponer de una potencia bastante controlada y ofreciéndonos muy buena tracción en cualquier situación. En el motor solo se han efectuado pequeñas modificaciones para superar la norma Euro 3. Los principales cambios de está versión, se han practicado en la parte ciclo, al ser optimizado el chasis, aumentando su rigidez y a la vez reducir el peso del mismo, destacando por el buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad, además de ser una moto muy cómoda. En la horquilla delantera, se han modificado los reglajes, que aún siendo un poco blandos, mejoran su comportamiento, aportándonos más sensibilidad, confianza y comodidad. La suspensión trasera, dispone de un sistema con bieletas, destacando por su progresividad, que nos ayuda mucho al pegar la rueda al suelo, tanto en las aceleraciones como en las frenadas, absorbiendo muy bien las irregularidades y los golpes, consiguiendo un agarre excelente. Los frenos destacan por notable funcionamiento, buen tacto y potencia, montando unas nuevas pastillas.

Beta RR 525

SORPRESA

PRECIO APROXIMADO: 8.200 €

LO MAS: Conjunto homogéneo.

LO MENOS: Suspensiones algo blandas.

Excelente alternativa, motos exclusivas que progresivamente va ganando adeptos en el disputado mercado de las 4t. Con una imagen mas agresiva la Beta es una moto de exquisitas en quant a líneas endureras se refiere. Dimensiones compactas que se transfieren a una excelente manejabilidad y estabilidad gracias a un chasis homogéneo y "sano" en sus reacciones. Sus principales mejoras para este año son pocas ya que el producto es de nuevo corte i garan fiabilidad por lo tanto Beta se ha confinado a la optimización del propulsor autriaco en leves cambios en su carburación y tarajes de suspensión. Nueva posición de las estriberas mas retrasadas y nuevo espumado y funda de asiento. En definitiva producto exclusivo y alternativo con las máximas garantías. Excelente potencia en todas sus etapas, conducción jovial con ganas en todos los terrenos encontrandose a gusto en los mas angostos la Beta 510 se mantiene como una excelente opcion.

Potencia máxima: 50,3 CV a 7.340 rpm.
Cilindrada: 510 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena.
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: .
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs.
Rueda delantera: .
Rueda trasera: .
Freno delantero: Disco delantero flotante 255 mm.
Freno trasero: Disco de 240 mm.
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 320 mm.
Peso (vacío): 117 Kg.
Depósito: 8,5 litros.

Beta RR 525

PRECIO APROXIMADO: 8.700€.

Es la más potente de la serie RR de enduro. Su motor monocilíndrico de 525 cc, al igual que en su hermanas (250, 400 y 450), procede de la fábrica austriaca KTM. Fruto de esta colaboración, Beta se beneficia de la garantía de unos propulsores fiables, que le permiten reforzar su presencia en el segmento enduro. La personalidad de la Beta RR 525 es fruto del trabajo realizado por sus técnicos en el motor KTM y del chasis de doble cuna desdoblada de la propia casa italiana. Por fuera, sus visuales plásticos rojos, con el logo de Beta en los laterales del depósito hacen reconocible a las RR desde lejos. En este caso, la contundencia con la que marcha la 525 cc obliga al conductor a volcarse a fondo en su conducción. Y es que los técnicos de Beta no se han conformado con adaptar sin más el motor al bastidor de la RR 525. Pequeñas modificaciones en la distribución interna han permitido arrancar un 1,5 CV extra al propulsor original. Asimismo, son nuevos el airbox y el sistema de escape, desarrollados por Beta Racing, y un micropocesador que modifica el mapa de encendido Kokusan. Cambios que obtienen una curva de potencia más lineal y homogénea. El trabajo realizado para aligerar la RR 525, que sólo pesa 117 kilos, ha permitido a Beta crear un modelo manejable y muy eficaz. Además del mencionado chasis monoviga, en la parte ciclo destaca una horquilla invertida delantera Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y 290 mm de recorrido, y un sistema progresivo con monoamortiguador Sachs, multiajustable atrás. Neumáticos de 21” y basculante de aluminio exclusivo de Beta completan la RR 525. Precio: 8.700 euros.

Beta RR 525

PRECIO APROXIMADO: 8160€.

Las marcas KTM y Beta se asociaron para la producción de modelos infantiles. Actualmente la alianza italo-austríaca se ha extendido a las motos enduro, proporcionando la KTM los propulsores a Beta. La Betta RR 525, acopla el potente propulsor de la KTM de 510 cc a una parte ciclo propia y de excelentes caracteristicas. Es un motor extraordinariamente potente, que según Beta, ha sido aumentado en 1,5 CV respecto al de KTM porque se ha montado otro colector, escape y caja del filtro. Se trata de una moto de calidad; la carroceria y cubremanetas de Acerbis, el manillar es un Magura SX, los discos ondulados son Braking con el delantero flotante, los bujes estan sobredimensionados. En definitiva, todo un lujo, con un conjunto homogeneo de excelente respuesta, buenos frenos y suspensiones cómodas, aunque pecan de algo blandas. Sorprendentemente es 869 euros mas baratas que la KTM EXC 525.