La marca austriaca presentó el pasado año este nuevo modelo que está muy enfocado al mercado norteamericano, donde las carreras tipo Baja son muy populares. La 690, que viene a ser la “hermanastra” de la 950 Súper Enduro, se ha desarrollado partiendo del modelo Adventure, que debutó con inmejorable éxito en el Dakar 2007. De ella hereda el chasis multitubular que ha sido despojado de la carrocería necesaria para el Dakar y perdiendo así muchos kilos innecesarios, logrando a la vez, una posición de conducción muy cómoda.El propulsor es el nuevo LC4 de 690 cc que ya demostró todo su potencial y fiabilidad en la prueba dakariana y que también monta la KTM 690 SM. Cuenta entre las novedades con inyección electrónica de la marca Keihin, que le aporta un mejor funcionamiento, una mayor suavidad, a la vez que disminuye las vibraciones típicas de los motores monocilíndricos de alto cubicaje. Con este propulsor se ha superado la homologación Euro III, por lo que cumple con todas las normativas actuales, para poder circular por cualquier lugar. Destaca también el depósito de 12 litros, que está situado en la parte trasera bajo el asiento, mejorando el reparto de pesos y repercutiendo en un mejor comportamiento dinámico de todo el conjunto.  Además la caja de filtro se ha ubicado encima del motor.

El sistema de suspensión es de la conocida marca White Power, desarrollado expresamente para este modelo por los pilotos oficiales, con un gran recorrido pero sin llegar al extremo de longitud y dureza de los modelos rácing, por lo que la altura del asiento queda más bajo que estas, facilitando llegar al suelo en las frecuentes paradas en las zonas lentas o en la ciudad.

A nivel de equipamiento, este es muy completo y funcional, incluyendo cuentakilómetros, tacómetro, llave de contacto, indicadores de intermitentes, entre otros. La 690 Enduro es una moto autentica Trail-enduro, con una línea sugerente muy atractiva y actual, de última generación, diseñada para poder ser realmente polivalente, una moto que nos sorprenderá, ya que permite perfectamente combinar el campo con la carretera, esta moto nos aporta poder desplazarnos por la ciudad diariamente, gracias a su bajo nivel de ruido, junto con una altura del asiento no excesivamente alta y por su agilidad con un peso bastante liviano, que en las salidas por la carretera es ideal sobre todo por curvas donde disfrutaremos de un robusto bastidor multitubular que dispone de una buena estabilidad, junto con un potente motor que nos aporta una excelente relación peso/potencia destacando sus más que correctas prestaciones, y a la vez poder dejar el asfalto para adentrarnos en las rápidas pistas sobre tierra, que por muy rotas que estén no nos frenarán ante nuestro ímpetu, gracias entre otros elementos a una suspensión invertida totalmente regulable, que nos asegura un excelente comportamiento en las condiciones más duras en las salidas off-road como en el confort en uso cotidiano, pero además su óptima potencia y su suavidad de entrega  hace que traccione correctamente, junto a una silueta de su carrocería bastante delgada permite a los pilotos más aventureros subir por escalones y por trialeras considerables, eso si el limite de la moto en estas condiciones nos llega por un peso algo elevado para estos menesteres y sobre todo por el escaso ángulo de giro, que en los caminos más estrechos y sinuosos la baja maniobralidad nos perjudicará bastante, también comentar que es aconsejable cambiar el piñón de ataque de serie por uno de 14, junto con los neumáticos que vienen de origen, que aunque cumplen perfectamente en las zonas más trialeras embarradas o deslizantes estos no son los ideales para ello. Los usuarios que tengan claro que su utilización será normalmente campo a través, nuestra recomendación es que mejor escojan la versión R, que de serie ya viene mejor preparada para una conducción endurera, con una suspensión que dispone de mayor recorrido, mayor altura del asiento, neumáticos especiales de enduro, nuevo guardabarros con diseño especifico que mejoran la refrigeración, mascarilla delantera muy estilizada y más liviana con la óptica en plástico antiarañazos, y el cuadro del cuentakilómetros más sencillo y pequeño junto con una nueva imagen muy racing con chasis pintado en naranja y nueva grafica específica.

Potencia máxima: 62 CV a  N.D rpm.
Cilindrada:  654 cc.
Número de cilindros: 1 cilindro
Alimentación: Inyección electrónica  Keihin

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por Agua.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico. APTC
Arranque: Eléctrico

Silencioso: En acero inox con Catalizador
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Multitubular en acero al cromo molibdeno
Distancia entre ejes: 1.498mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP 48 mm  250 mm /R 275mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP  PDS Re. 250mm./ R  275mm
Rueda delantera: Llantas aluminio Takasago excel,  Metzeler 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio Takasago  excel,  Metzeler 140/80-18
Freno delantero: Disco 300 mm, bomba y pinza flotante Brembo 2 pistones
Freno trasero: Disco 240 mm. bomba y pinza flotante Brembo dos pistones
Altura asiento: 910 mm. / R  930 mm
Distancia al suelo: 300 mm. / R 320mm
Peso (vacío): 138,5 Kg.
Depósito: 12 litros.

• La marca austriaca presentó el pasado año este nuevo modelo, que está muy enfocado al mercado norteamericano, donde las carreras tipo Baja, son muy populares. La 690, que viene a ser la “hermanastra” de la 950 Super Enduro, se ha desarrollado partiendo del modelo Adventure, que debutó con inmejorable éxito en el Dakar 2007. De ella hereda el chasis multitubular que ha sido despojado de la carrocería necesaria para el Dakar y perdiendo así muchos kilos innecesarios, logrando a la vez, una posición de conducción muy cómoda.  El propulsor es el nuevo LC4 de 690 cc que ya demostró todo su potencial y fiabilidad en la prueba dakariana y que también monta la KTM 690 SM. Cuenta entre las novedades con inyección electrónica de la marca Keihin, que le aporta un mejor funcionamiento, una mayor suavidad, a la vez que disminuye las vibraciones típicas de los motores monocilíndricos de alto cubicaje. Con este propulsor se ha superado la homologación Euro III, por lo que cumple con todas las normativas actuales para poder circular por cualquier lugar.  Destaca también el depósito de 12 litros, que está situado en la parte trasera bajo el asiento, mejorando el reparto de pesos y repercutiendo en un mejor comportamiento dinámico de todo el conjunto.  Además la caja de filtro se ha ubicado encima del motor.  El sistema de suspensión, es de la conocida marca White Power, desarrollado expresamente para este modelo por los pilotos oficiales, con un gran recorrido pero sin llegar al extremo de la longitud y dureza de los modelos rácing, por lo que la altura del asiento queda más bajo, facilitando el llegar al suelo en las frecuentes paradas en las zonas lentas o en la ciudad.   A nivel de equipamiento, este es muy completo y funcional, incluyendo cuentakilómetros, tacómetro, llave de contacto, indicadores de intermitentes, entre otros. Es una moto polivalente, minimalista, moderna y atractiva, capaz incluso de completar un enlace por carretera sin que sufra el motor y de moverse con agilidad en cualquier tipo de terreno, al disponer de un peso bastante liviano, comparado con su hermana mayor de 950cc; En conclusión, comentar que es una auténtica trail-enduro de última generación, muy lograda, con una relación peso / potencia  extraordinaria para tratarse de una moto que combina muy bien el poder circular por caminos de montaña o por carretera.  Para esta temporada, la principal novedad es el modelo R, que partiendo de la misma base, se le da un toque mucho mas deportivo y endurero, con mayor recorrido de suspensión, mayor altura del asiento, guardabarros y mascarilla delantera de nuevo diseño con plástico anti arañazos y que mejoran la refrigeración, neumáticos rácing, y nuevos gráficos así como el chasis pintado de color naranja, le otorgan un aspecto muy deportivo y dinámico.

• Este modelo, nos recuerda como eran antiguamente las motos de enduro de cuatro tiempos, una moto auténticamente de enduro de válvulas destinada a competir en la máxima categoría, aunque ahora la SXC, es adquirida sobretodo por un tipo de clientes que practican el Trail “de verdad” y que además, disponen de una máquina que les permite pasar por tramos de elevada dificultad, aunque evidentemente condicionado por un peso elevado y unas dimensiones generales mas bien grandes. Una de las ventajas de mantenerse en fabricación, es que aprovecha parte de las piezas modernas de sus hermanas, cuya calidad está fuera de dudas, piezas importantes como el arranque eléctrico, carburador Keihin, el embrague hidráulico, las suspensiones WP,  los frenos Brembo, etc. Para la próxima temporada los técnicos austriacos preparan una renovación total de este modelo, incluso a nivel mecánico con un propulsor actual. A destacar que se comercializa también con la misma base, la LC4-E (modelo más trail, por 8.145€) y la Adventure 640, pensada para recorridos tipo trail-desierto o viajes largos con un precio de 9.085€).