KAWASAKI KLX 450 R

PRECIO APROXIMADO: N.D

Potencia máxima: 50 CV a rpm. “Aprox”
Cilindrada: 449 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Carburador Keihin FCR 40mm
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Encendido: AC-CDI Digital
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Perimetral aluminio
Distancia entre ejes: 1.475mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida telescópica Kayaba de 48 mm. AOS
Suspensión trasera: Monoamortiguador  Kayaba
Rueda delantera: Llantas de aluminio, Brigestone 80/100-21 51-M
Rueda trasera: Llantas de aluminio, Brigestone 110/100-18 64M
Freno delantero: Disco delantero lobulado 250 mm, semiflotante
Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm.
Altura asiento: 935 mm.
Distancia al suelo: 340 mm.
Peso (vacío): 115,2 Kg.
Depósito: 8 litros.

 

 
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    KAWASAKI KLX 450 R  ¡Vaya cambiazo! Los ingenieros nipones de la marca en Estados Unidos, han desarrollado esta nueva máquina derivada directamente de la moto KX 450 F que ha pilotado esta pasada temporada James Stewart en el campeonato del mundo de supercross. Nada tiene que ver la trail-enduro KLX 400 R, hermana gemela de la Suzuki DR-Z. La base de la moto, es la misma con la que Stewart ha conseguido ganar el campeonato mundial, evidentemente, se ha modificado en todos aquellos apartados necesarios, para hacer una buena moto de enduro para todos los públicos; el motor se ha optimizado, logrando más par y más bajos, tanto a bajo como a  medio régimen, logrando un motor más polivalente en todos los terrenos. Las válvulas de admisión son de titáneo igual que la KX, pero las de admisión se han sustituido por unas de aluminio. El radiador, se le ha acoplado un depósito de reserva, para ayudar a refrigerar este elemento en los momentos más duros, como en las largas trialeras. El chasis de aluminio se ha retocado para ganar agilidad y maniobrabilidad, sobretodo en los trazados más ratoneros; Las suspensiones también derivan del material Kayaba utilizado por el campeón mundial de supercross, aunque adaptado a su uso más endurero y menos radical. A la carrocería ya de por sí esbelta, se le ha cambiado el depósito, con mas capacidad, incorporado un nuevo asiento más largo y más confortable además es antideslizante, mejorando su comodidad en largos recorridos. La caja de filtro es nueva, facilitando el acceso rápido.Aparte de las obligadas luces, intermitentes, bocina y espejos, incorpora un completo cuadro de instrumentos con velocímetro doble, contrarrevoluciones y un reloj.  Kawasaki ha tardado en ofrecer una auténtica off-road, pero finalmente a presentado una bonita y rácing moto de enduro, cuya excelente base, va ha servir tanto para poder disfrutar en tus ratos de ocio, como para poder competir en la categoría E3 con una moto puntera, fiable, duradera, y confortable, aunque para todos aquellos interesados, comentar que no estará disponible en nuestro mercado hasta el primer trimestre del año.