Les ha costado mucho a los técnicos nipones darse cuenta de que hay una gran parte de usuarios de la moto de campo que buscan una moto de enduro o trail para pasar sus ratos libres y que aparte del MotoCross hay un gran segmento de clientes que prefieren practicar estas modalidades con unas motos mas acordes para ello. Debido a ello los técnicos de Kawasaki, finalmente desarrollaron ahora hace tres años, una moto realmente de enduro, eso si partiendo de su modelo de cross, la KLX 450F que esta temporada sigue sin aportar ninguna novedad importante, cambiando solo el diseño de la graficas decorativas.

En un primer momento la Kawasaki KLX 450 R, se parece mas a una trail que a una enduro, por su volumen, estética e incluso por un chasis que da la sensación de ser pesado y poco ágil, aunque realmente cuando la conduces esta sensación cambia decididamente.

El motor tiene una configuración tipo carrera larga y de poco diámetro, lo que se traduce en una respuesta más lineal y directa, con una larga y buena estirada disfrutando de una correcta potencia en la parte alta de revoluciones. Aunque no destaca por su potencia máxima de 42,5cv no siendo de las mas potentes de su clase, si que se beneficia de una entrega suave, con nervio pero fácilmente controlable y aprovechable. Dispone de bajos y de un par adecuado tanto a bajo como a medio régimen, logrando un motor polivalente. La caja de cambios de cinco velocidades es suave y precisa, pero  los desarrollos no están bien escalonados, con una primera velocidad demasiado corta que en los pasos trialeros no iremos cómodos, obligándonos ha insertar la segunda, mientras que pilotando rápidos, la quinta muy larga queda mas descolgada de la cuarta. El embrague es de tipo convencional accionándose a través de cable, funcionando correctamente pero no tan cómodo como los hidráulicos.

La parte ciclo si esta bien lograda, montando un chasis perimetral fabricado en aluminio que no solo es atractivo, sino que le aporta una gran nobleza de reacciones, aplomo, manejabilidad y una excelente estabilidad en los dos trenes, aportándonos una gran seguridad y precisión en las trazadas, que junto a unas suspensiones firmadas por kayaba de impecable funcionamiento, cómodas, efectivas, sobre todo en los terrenos con muchos agujeros y piedras, absorben perfectamente todas las irregularidades del terreno, aunque los pilotos mas racing las encontraran un poco blandas para rodar a fondo. El equipo de frenos firmado por Nissin es perfecto, con buen tacto y potencia.     

La posición de conducción en general esta bien y es cómoda, pero el manillar esta montado en una posición algo alta y el deposito de combustible es mas bien  voluminoso,  mientras que por otro lado, la KLX dispone de una altura de asiento baja comparado con sus rivales, por lo que los pilotos de tallas mas bien bajas lo agradecerán.  

Kawasaki ha sido de las ultimas en llegar pero finalmente ha presentado una bonita moto de enduro, más indicada para pistas y senderos que para trialear, pero con un comportamiento muy equilibrado para todo uso, mientras que los pilotos que quieran correr en las carreras, dispondrán de una buena base, que fácilmente se puede potenciar y mejorar en sus prestaciones. Fiable, duradera y confortable, bien acabada y de fácil manejo, ideal para todos los públicos en las aventuras off-road.

• Nada cambia para este 2009 de la que fue una de las novedades de la pasada temporada dentó de una estructura equilibrada y bien diseñada donde premia la aventura por encima de la competición. Su tracción y capacidad trialera uno de sus mejores aptitudes.spectos.