Los cambios para esta temporada
2004, son prácticamente inexistentes, manteniendo el mismo propulsor Rotax, con admisión directa al cárter a través de la caja de láminas y eje de balance incorporado una válvula
de escape tipo neumática, cuya característica más importante es el
talante especial que le confiere, entregando potencia de forma agresiva, aportándonos una conducción, muy alegre,
divertida, aunque es importante saberla dosificar si no queremos vernos sorprendidos.
El chasis es de simple cuna desdoblada con subchasis desmontable de cromomolideno, acompañado por una suspensión delantera compuesta por una horquilla convencional Marzocchi Magnum de 50 mm de diámetro, regulable en compresión y extensión, con recorrido útil de 290 mm, aportándole un resultado optimo, aunque un poco desfasado, y la trasera por un sistema progresivo asistido por una amortiguador White Power con depósito de gas integrado, regulable en compresión y extensión, con un recorrido útil de la rueda de 300 mm. Los frenos de disco tanto en el tren delantero como en el trasero son de elaboración propia, apoyados por unas pinzas Brembo, montando delante un disco de 260 mm de diámetro y detrás uno de 220 mm. El basculante es de aluminio de sección variable.
La Alfer VR 250 es una motocicleta para ese segmento de público que premie ante
todo las sensaciones fuertes y explosivas de una 250 2t. El chasis es manejable y ligero,
aportando seguridad, sin producir movimientos extraños. El conjunto es una moto con muchas posibilidades, aunque sería muy recomendable una puesta al día urgente por parte del fabricante, para poder estar en primerisima línea.
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