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Cuando hablamos de la BMW modelo GS, estamos hablando de la reina de las máxi-Trail, un moto insuperable, con una larga trayectoria, que año tras año, los técnicos alemanes la van renovando y mejorando en pequeños detalles mecánicos y estéticos para seguir siendo la BMW más vendida de la historia y líder de ventas en muchos mercados.

La GS 1200, es una moto muy especial, dispone de un gran motor bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, que destaca por su sofisticación, potencia, prestaciones, pero a la vez, es agradable y suave, sofisticado y con una gran fiabilidad contrastada. La parte ciclo está a la altura de sus prestaciones, así como las suspensiones cómodas pero efectivas, aportándonos una gran estabilidad, tracción y seguridad. Logrando un buen compromiso tanto para realizar largos viajes sobre asfalto, ya sea a través de autopista, carreteras rápidas o para divertirse entre las carreteras más reviradas y lentas, incluso nos dejará adentrarnos a través de pistas o caminos algo rotos de tierra, pudiendo la vez, realizar excursiones o travesías por el campo. Pero aún hay más, el poder de la GS 1200 no se termina aquí, ya que para los pilotos de cierto nivel y sin complejos, la Maxi Trail, seguirá sorprendiéndonos, sobre todo con la más especializada variante R ADVENTURE, con la que podrán realizar senderos de cierta dificultad, donde el limite lo encontraremos sobre todo por sus dimensiones y peso, además de la altura de la moto, aunque podemos montar como extra un asiento mas bajo, sobre todo las personas de menos 1,90 de altura no se encontrarán suficientemente a gusto al circular fuera de la carretera.

Muchas opciones son las que nos ofrecen en el extenso catálogo de BMW, destacar entre ellas varios sistemas de seguridad, como: abs, control de tracción, ASC, y el ESA “electrónic suspensión adjustment”, que es un nuevo sistema electrónico que a través de un botón situado en el manillar podemos cambiar los reglajes de precarga e hidráulicos en los amortiguadores delanteros o traseros, con tres posibilidades distintas, en precarga por asfalto y dos para caminos de tierra, que a la vez se pueden combinar con tres posibilidades del hidráulico; para facilitar la operación, disponemos de una pantalla digital, que nos informa de los cambios que realizamos.

Las novedades para el nuevo modelo 2010 es el montaje de unas nuevas culatas más compactas (DOHC) que provienen de la súper deportiva HP2, con doble árbol de levas accionados por cadena y cuatro grandes válvulas radiales por cilindro. Los empujadores de las válvulas son muy ligeros y ofrecen una gran resistencia a altas revoluciones, con todo ello se gana más potencia con 5cv de más, pero sobre todo se mejora la entrega de la misma logrando obtener un mayor par motor 120Nm a 6.000rpm con un régimen máximo de 7.750rpm, logrando al respirar mejor, un margen mas aprovechable, más potencia, mejor aceleración y una mejor recuperación que la anterior generación. Las toberas de admisión, se han cambiado por unas de 50mm. También la caja de cambios se ha modificado al ofrecer una mayor separación entre sus engranajes y montar unos nuevos cojinetes. Se ha incorporado una nueva válvula parcializadota de escape montada antes del silencioso final, para mejorar entre otras la sonoridad y poder cumplir con las nuevas normativas medioambientales. A nivel estético y práctico, el cuadro de instrumentos varía su diseño con nueva esfera que mejora su visión y del aumento de los botones de ajuste de la pantalla, para facilitar su movimiento con los guantes.

BMW R 1200 GS / ADVENTURE

PRECIO APROXIMADO: 14.550€ - 16.100€

Potencia máxima: 105 CV a 7.500 rpm.
Cilindrada: 1.170 c.c.
Número de cilindros: 2. Boxer
Carburador: Inyección Electrónica, Gestión motor BMW con doble encendido

Ciclo: 4 Tiempos 8 Válvulas. Catalizador 3 vías
Refrigeración: Por Aire.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema mecánico.
Arranque: Eléctrico
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Cardan
Chasis: Tubular de acero con motor autoportante
Distancia entre ejes: n.d mm
Suspensión delantera: Horquilla Telelever, 41mm recorrido 190 mm. / 210mm
Suspensión trasera: Paralever 200mm/220mm WAD pretensión regulable hidráulicamente

Rueda delantera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 110/80-ZR19
Rueda trasera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 150/70-ZR17

Freno delantero: 2 Discos delanteros 305 mm. Pinza de cuatro pistones
Freno trasero: Disco de 265 mm. Pinza de dos pistones
Altura asiento: 850 mm. / 870mm (GS) 915/895 mm Adventure
Distancia al suelo: n.d. mm.
Peso (vacío): 229 Kg. / 256kg (Depósito lleno)
Depósito: 20 litros. / 33 litros Adv.

La BMW GS, es una moto mítica, muy codiciada, líder de ventas en muchos países; una “Súper Trail” muy especial, con un motor grande, muy potente y a la vez agradable, suave, sofisticado y muy fiable. Sirve tanto para realizar un viaje largo cómodamente, con unas buenas prestaciones sobre asfalto, como para divertirse entre curvas e incluso a la vez podremos sobre todo (con la más especializada variante R ADVENTURE), realizar excursiones o travesías por el campo, sin complejos, e incluso los más valientes y con cierto nivel, podrán realizar algun sendero pero con cierta dificultad. Todo ello con una buena estabilidad, tracción, potencia y equipamiento, y con una estética de lo más apetecible. Entre sus defectos, comentar que el peso es elevado y las dimensiones de la moto son algo voluminosas, sobre todo para aquellos que midan menos de 1.90 de altura y quieran circular por terrenos tipo off-road. Entre las opciones, que por cierto hay muchas, encontramos varios sistemas de seguridad, como: abs, control de tracción, ASC, y el ESA “electrónic suspensión adjustment”, que es un nuevo sistema electrónico que a través de un botón situado en el manillar podemos cambiar los reglajes de precarga e hidráulicos en los amortiguadores delanteros o traseros, con tres posibilidades distintas, en precarga por asfalto y dos para caminos de tierra, que a la vez se pueden combinar con tres posibilidades del hidráulico; para facilitar la operación, disponemos de una pantalla digital, que nos informa de los cambios que realizamos. Para esta temporada, la BMW se mantiene igual, ya que el año pasado sufrió un importante puesta al día, solo encontramos como novedad en los paquetes de equipamiento Confort y Touring unos nuevos intermitentes con leds.

BMW R 1200 GS / ADVENTURE

PPRECIO APROXIMADO: 13.950€ - 15.400€

Potencia máxima: 105 CV a 7.500 rpm.
Cilindrada: 1.170 c.c.
Número de cilindros: 2. Boxer
Carburador: Inyección Electrónica, Gestión motor BMW con doble encendido

Rueda delantera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 110/80-ZR19
Rueda trasera: Llantas de aluminio DID, Neumático Michelin 150/70-ZR17

Hablar de una BMW GS, es hablar de una moto mítica, muy codiciada, líder de ventas en muchos países; una “Súper Trail” muy especial, con un motor grande muy potente y a la vez agradable, suave, sofisticado y muy fiable. La BMW R 1200 GS junto con su hermana más especializada en el Off-road, la R 1200 ADVENTURE, son un gran éxito comercial, aún así, los técnicos de la marca Bávara, no se han dormido en los laureles, si no que para el 2008, se han aplicado importantes mejoras incorporando diversos e importante cambios. A nivel de motor, se ha rediseñado el silencioso, la admisión, se ha mejorado la caja del filtro, logrando con ello incrementar la potencia en 5cv de más, llegando ahora a los 105cv ganando potencia en alta y mejorando la curva de par. También el sistema eléctrico se ha modificado, y es diferente. La caja de cambios ahora dispone de unos desarrollos más cortos, se ha reforzado el cambio y se ha cambiado el selector. Gracias a estos cambios, el funcionamiento de este es excelente. Para la Adventure, más indicada para transitar por caminos rotos, podemos solicitar opcionalmente una primera velocidad más corta. Otras novedades, las encontramos en la parte exterior, montando un nuevo depósito, además el perfil del asiento es diferente, el guardabarros delantero se ha modificado, incorpora nuevas protecciones, cubre manetas de nuevo diseño, el faro trasero es distinto, el manillar es de aluminio regulable en dos posiciones, nuevo indicador del nivel de combustible y nuevos colores. Entre las opciones, que por cierto hay muchas, encontramos varios sistemas de seguridad, como; abs, el control de tracción, el ASC, y el ESA “electrónic suspensión adjustment”, que es un nuevo sistema electrónico que a través de un botón situado en el manillar podemos cambiar los reglajes de precarga e hidráulicos en los amortiguadores delanteros o traseros, con tres diferentes posibilidades en precarga por asfalto y dos para caminos de tierra, que a la vez se pueden combinar con tres posibilidades del hidráulico; para facilitar la operación, disponemos de una pantalla digital, que nos informa de los cambios que realizamos. Gracias a esta tecnología y a su sofisticados elementos, los técnicos de BMW, han logrado conseguir una máquina muy preparada con carácter e imagen, una moto muy privilegiada, que se adapta mucho mejor a cada terreno, siendo ahora mucho más eficaz, y que no solo ofrece un estética Off-road; comentar pero, que si nos despistamos un poco y empezamos a solicitar opciones, el precio final de la moto se nos puede desorbitar. La GS R 1200, es una trail de gran cilindrada, que está más cerca del asfalto, pistas caminos de montaña y desierto, que de un sendero endurero, moto ideal para largos viajes, con buenas prestaciones, con comodidad, seguridad inigualable, con buena estabilidad y tracción, potencia y equipamiento, y con una estética de lo más apetecible, cuyos defectos son un peso elevado y unas dimensiones algo voluminosas, sobre todo para aquellos que midan menos de 1.90 de altura.

BMW 1200 GS Africatours

Precio: 13.400€ Aprox.

Lo mas: Comodidad

Lo menos: Peso

Hace más de 20 años, BMW inventaba el concepto de las grandes trail bicilíndricas con la novedosa R 80 GS, una motocicleta polivalente pensada para personas amantes de largos viajes tipo aventura, sin importar el tipo de terreno por donde circulase. BMW presenta en el 2005 la R 1200 GS, modelo muy mejorado con respecto a su antecesora; se modifican y cambian importantes piezas del motor, como el aumento de la carrera en 2,5mm, se cambian las válvulas por unas mas grandes, la relación de compresión aumenta a 11/1 aumentando los caballos un 18% mas, es decir llega hasta los 100cv a 115Nm. Para disminuir las vibraciones, se instala un árbol de equilibrado, también las culatas y el encendido son modificados, buscando básicamente que dicho motor pueda funcionar correctamente con gasolina súper de menos de 95 octanos. Recordemos que dicho motor, se alimenta con inyección electrónica y que incorpora un catalizador de 3 vías, cumpliendo ya con la normativa Euro3. La caja de cambios, también ha evolucionado, aunque sigue haciendo algo de ruido al insertar las marchas y su funcionamiento no es todo lo suave que debería. Todo el conjunto motor-cambio, es mas compacto, y ha rebajado considerablemente su peso. La parte ciclo, también ha sufrido modificaciones, reduciéndose un poco sus dimensiones, además el particular sistema de suspensión delantera Paralever, ha variado su posición de anclaje, siendo el brazo mas pequeño y menos pesado, fabricado ahora en fundación de aluminio. Todo el conjunto nos aporta una gran estabilidad. El sistema de cardán se ha cambiado, por uno de engrase permanente. Los frenos, siguen montando el especifico sistema de ABS Evo, con la particularidad de frenar solo con el freno trasero y de poder desconectar el sistema en el momento que circulemos por caminos de tierra, logrando una buena puesta a punto del mismo, con una frenada potente, incluso por zonas no asfaltadas, aportando todo ello una gran mejora. Aunque el fabricante nos propone tres tipos de asientos diferentes para variar la altura de los pilotos, desde 81cm hasta 89 cm, la verdad, es que los que midan menos de 1,80cm de altura, van ha tener problemas para llegar bien con los pies al suelo. Con estos cambios, la R1200 GS ha mejorado notablemente en todos los frentes, siendo ahora mas estrecha de depósito, mas ligera, se mueve mejor en parado, y en marcha sorprende realmente que aun con unas medidas generosas, nos aporta una agradable sensación de ligereza. Es una moto que perdona los errores de conducción, y seduce por su comodidad. Preparada para los mas aventureros, es una moto ideal para realizar largos desplazamientos en carretera y autopista, e incluso para hacer excursiones a través de pistas y caminos forestales, encontrando su límite en las zonas complicadas, realmente endureras, donde el mínimo fallo, nos puede costar un buen disgusto. Para el 2006, solo se han cambiado los colores, y se incorpora un nuevo cuadro de instrumentos, con pantalla segmentada.

Potencia 100 c.v.
Régimen de Potencia 7.000 r.p.m.
Cilindrada 1.170 cc
Número cilindros 2 Motor Boxer
Ciclo 4 Tiempos DOCH 8 Valvulas
Refrigeración Aire /Aceite
Carburación Inyección electrónica BMW-K CDI
Arranque Eléctrico
Cambio 6 marchas dentado obliculo
Transmisión Secundaria Cardán
Distancia Ejes 1.470 mm
Recorrido Suspensión Delantera Telelver BMW, amortiguador central Pretensión regulable, recorrido 190mm
Recorrido Suspensión Trasera WAD pretensión regulable hidráulicamente reco. 200mm
Rueda delantera 110/80-19 ZR
Rueda trasera 150/70-17 ZR
Freno delantero D/ EVO Doble disco flotante pinza fija 4 émbolos 305 mm
Freno trasero D/ Monodisco, Discos flotantes pinza fija 4 émbolos 265 mm
Altura asiento 840 mm 860 mm
Peso real 225 Kg.
Depósito 20 litros