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Partiendo de la base mecánica de la R1200 GS, es decir motor bicilíndrico de
cuatro tiempos bóxer, cuyo centro de gravedad es muy bajo, al que se le ha
aumentado la potencia del propulsor hasta los 105cv a 7.000 rpm, con un par
de 1.500Nm a 5.500rpm. Gracias a este impresionante par, el motor tiene una
respuesta muy suave, que permite realizar una conducción muy lenta sin la
necesidad de estar constantemente tirando de embrague. Además acelera muy
rápidamente y se consiguen velocidades considerables. El cambio sigue siendo
de seis precisas relaciones aunque se ha reforzado, y para rebajar el peso
del propulsor se ha eliminado aquellas piezas que realmente no eran
imprescindibles, sustituyéndose el silencioso final, mas pequeño y de
aluminio. A nivel de chasis, se ha fabricado especialmente para este modelo en
materiales especiales mas ligeros, de tipo multitubular de acero que le
aportan gran rigidez. Con todo ello, se ha logrado según los técnicos de BMW,
bajar el peso total del conjunto en 175Kg en vacío. La suspensión cobra un gran interés al ser totalmente nueva, con dos barras
de 45mm con un recorrido de 270mm para la horquilla invertida Marzocchi
Shiver delantera, que se pueden regular el hidráulico en extención en la
botella derecha, y de compresión en la botella izquierda. Para evitar los
molestos topes, se puede regular también el sistema hidráulico de los
mismos. La suspensión trasera no se queda corta, y se ha empleado un novedoso
sistema Paralever, 30 milímetros mas largo que el de la GS, incorporando
como novedad un conjunto de muelle y un amortiguador que funcionan con aire,
desplazando el aire en vez de líquido hidráulico, llevando su cometido
mediante la estrangulación del flujo de aire. Con este sistema de tipo
neumático se consigue bajar el peso de todo el conjunto en unos 2,5 kilos y
además mejorando notablemente la tracción en terrenos muy estropeados. Los frenos son de un solo disco con pinza semiflotante el delantero, y con
mordaza fija el trasero, (el ABS es opcional). Viene equipada con neumáticos
Metzeler especiales y reforzados sin cámara, con llantas de aluminio y
radios cruzados en medidas de 90/90x21 pulgadas la delantera, mientras que
la trasera es de 140/80x17 pulgadas. La carrocería es totalmente nueva, mas estrecha y esbelta, fabricada en
material sintético y semitransparente, pintado en azul, cuya capacidad es de
13 litros. A nivel de instrumentación solo lleva de serie un velocímetro, y una
pantalla de información.
Resumiendo, la HP2, es una trail-enduro, ideal para viajar cómodamente por
el asfalto, con seguridad, fiabilidad, precisión, además de practicar una
conducción muy deportiva, que dejara atrás a mas de una japo superdeportiva,
y que ahora también permite pasar no solo por pistas rápidas, si no que
adentrarse en senderos, incluso por trialeras y caminos dificultosos, pero
no nos engañemos, aún le sobran muchos kilos para enfrentarse directamente
con cualquier enduro monocilíndrica actual. La última
creación de BMW, sigue la misma línea que en su día sorprendió con el
exitoso y polivalente modelo GS. La BMW HP2, va mas allá de una simple moto
polivalente, si no que los ingenieros alemanes han querido ofrecer a sus
clientes una moto mucho mas radical y deportiva, acercándose realmente a una
clásica moto de enduro.
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