FANTIC Regolarita Comptizione

 

Potencia máxima: 12 cv
Cilindrada: 48,9 cc
Número de cilindros: 1 Motor Minarelli/Fantic euro2
Carburador: Dell¨Orto PHBG racing 21
Ciclo: 2 Tiempos
Refrigeración: Por Líquido
Encendido: Ducati elettroninca CDI 95W-12V
Embrague: N.D.
Arranque: A pedal
Cambio: 6 Velocidades
Transmisión: Por cadena
Chasis: Permietral cromomolideno
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Suspensión delantera: Marzocchi Magnum 40mm axel travel 230mm, doble regulación
Suspensión trasera: Mono Sachs/ Marzocchi axel travel 110mm, triple regulación
Rueda delantera: 90/90x21 Michelin competición III
Rueda trasera: 120/90x18 Michelin competición III
Freno delantero: Braking “Wave” flotante con disco de 260mm
Freno trasero: Braking “Wave” con disco de 220mm
Altura asiento: 940mm
Distancia al suelo: N.D.
Peso (vacío): 88kg
Depósito: 8,5 l.

 
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    No, no estáis soñando, es cierto, Fantic vuelve al enduro, resurge de sus cenizas y acaba de sorprender a todos. Para los más nostálgicos, esta será sin duda una de las mejores noticias del año, y es que Fantic significó toda una época en el mundo del enduro, cuando dominó el mercado y la competición durante los años 80 y logró varios títulos mundiales en las pequeñas cilindradas. La Competizione es la moto estrella de la gama fantic de las enduro 50cc. Las diferencias entre esta y la normal empiezan en el propulsor. Con un cilindro de tratamiento en nicasil lo hace mas fiable para soportar los 12 excelentes caballos de esta estupendo juguete, también se mima con gran esmero el tarado de amortiguación que se calibra por cliente i tipo de conducción, los frenos son de ensueño, con un tacto exquisito de los discos Baraking. Resumiendo la Fantic quiere postergar la misma filosofía que antaño le dio tantos éxitos y es que las cilindradas pequeñas fueron sus grandes bazas donde demostraban su hegemonía contra cilindradas superiores.