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GASGAS
PAMPERA 450
La
pampera, desde su aparición en el catálogo de GasGas, ha sufrido
numerosos e importantes cambios en su vida, y ha pasado de desarrollarse
desde una moto de trial hacía una “Trail-excursión”, hasta esté último
modelo 2008, que parte de la base de su hermana FSR 450 de enduro, que
una vez modificada, se presenta como una enduro “Light” o una
“Enduro-Extrem Trail”.
La
idea de una Enduro-Trail, parece más correcta, ya que hay un gran numero
de usuarios de la moto de campo que quieren salir a la montaña a pasear,
hacer excursiones, e incluso algunos quieren complicarse por zonas de
dificultad , pero a la vez, disponer de una moto que les permita
desplazarse por carretera o para ir al trabajo, incluso en compañía.
Actualmente en este segmento no hay demasiadas opciones, y menos que
realmente sean bastante especializadas.
La
base mecánica se aprovecha de la FSR de enduro 4T, pero montando el
motor de 443cc alimentado por carburación “ Dell´Orto de 36 mm, en vez
de la más cara inyección electrónica. La carburación, curiosamente le
aporta una respuesta más brusca en el momento de abrir el gas. Este
motor es enérgico, con potencia y un gran par, siendo agradable, y que
destaca por su facilidad de manejo. El silencioso final es igual al de
la FSR, es decir de aluminio anodizado en negro.
La
parte ciclo es la misma que llevaba anteriormente la FSE, que se
aprovechaba en la viga central bajante con depósito de aceite. La
suspensión delantera firmada por Marzocchi, utiliza el modelo Mágnum, de
tipo convencional, mientras que en la parte trasera el amortiguador es
Sachs, cuyos reglajes son bastante blandos y cómodos, no tienen la
posibilidad en ninguno de los dos de poderlos variar. En cuanto a la
altura, al disponer de un menor recorrido de los amortiguadores, esta es
más baja que su hermana endurera.
El desarrollo del cambio es diferente a la FSR, montando un
bastante más largo que el de su hermana “racing”, que aún
perdiendo potencia, 3 cv, puede rodar mucho más deprisa en
pistas largas o por carretera (mejor en 5ª), con un piñón de 13
dientes y una corona de 42 dientes, por contra, en las
pendientes importantes pierde eficacia. Comentar que solo
cambiando el desarrollo, podemos solucionar dicho problema.
La
carrocería y todos sus plásticos se aprovechan del modelo del
2005, cuyos grafismos no se han variado de su antecesora.
Tanto
por los frenos que son de la marca AJP, los neumáticos que
tienen unas medidas bastante más estrechas y por las
suspensiones, limitarán al usuario más marchoso sin poder
exprimir al máximo las posibilidades del motor.
El equipamiento de serie es completo, ofreciendo un precio de
venta bastante atractivo.
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