GASGAS HALLEY 450

Modelo de estrirpe a la anterior modelo Pampera y nombre glorioso que dio a Gags Gas el primer modelo lanzado a la serie, han querido ampliar nuevos frentes con un perfil de cliente que le darán un uso más tranquilo por el campo, caminos rurales o, simplemente, por el pueblo. Sin renunciar a los últimos avances tecnológicos. Con un propulsor derivado directamente de la EC 450, por tanto, un monocilíndrico de 4T con culata de cuatro válvulas, refrigeración líquida y, por supuesto, la alimentación y encendido por inyección electrónica Kokusan. Sin embargo, su potencia máxima ha sido sumamente reducida hasta los 28,7 CV para que los más inexpertos no arañen el puño del gas. Pese a ello, su comportamiento es muy parecido al de la FSR 450. Su entrega de potencia, aunque más escasa, es muy similar. Sube de vueltas con progresividad, con una curva lineal y, por tanto, sin sobresaltos. Vaya, toda una delicia…

 

GASGAS PAMPERA 450

PRECIO APROXIMADO: 5.999€ Potencia máxima: 41 CV a 7.300 rpm. Cilindrada: 443 cc. Número de cilindros: 1. Alimentación: Carburador Dell ´Orto PHF de 36mm Encendido: Electrónico CDI Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: Por líquido. Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico AJP. Arranque: Eléctrico/ por Palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena Chasis: Delatabox fabricado en tubod “D” en cromoly. Distancia entre ejes: 1.475mm Suspensión delantera: Horquilla Marzocchi Mágnum con. de 45 mm dia. 220mm Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 220mm. Rueda delantera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 90/90-21 Rueda trasera: Llantas de aluminio, Neumático Michelin 110/100-18 Freno delantero: Disco delantero 260 mm, bomba y pinza AJP dos pistones Freno trasero: Disco de 220 mm. bomba y pinza AJP un pistón Altura asiento: 920 mm. Distancia al suelo: 300 mm. Peso (vacío): 119,9 Kg. Depósito: 7,4 litros.

GASGAS PAMPERA 450 La pampera, desde su aparición en el catálogo de GasGas, ha sufrido numerosos e importantes cambios en su vida, y ha pasado de desarrollarse desde una moto de trial hacía una “Trail-excursión”, hasta esté último modelo 2008, que parte de la base de su hermana FSR 450 de enduro, que una vez modificada, se presenta como una enduro “Light” o una “Enduro-Extrem Trail”. La idea de una Enduro-Trail, parece más correcta, ya que hay un gran numero de usuarios de la moto de campo que quieren salir a la montaña a pasear, hacer excursiones, e incluso algunos quieren complicarse por zonas de dificultad , pero a la vez, disponer de una moto que les permita desplazarse por carretera o para ir al trabajo, incluso en compañía. Actualmente en este segmento no hay demasiadas opciones, y menos que realmente sean bastante especializadas.  La base mecánica se aprovecha de la FSR de enduro 4T, pero montando el motor de 443cc alimentado por carburación “ Dell´Orto de 36 mm, en vez de la más cara inyección electrónica.  La carburación, curiosamente le aporta una respuesta más brusca en el momento de abrir el gas. Este motor es enérgico, con potencia y un gran par, siendo agradable, y que destaca por su facilidad de manejo. El silencioso final es igual al de la FSR, es decir de aluminio anodizado en negro. La parte ciclo es la misma que llevaba anteriormente la FSE, que se aprovechaba en la viga central bajante con depósito de aceite. La suspensión delantera firmada por Marzocchi, utiliza el modelo Mágnum, de tipo convencional, mientras que en la parte trasera el amortiguador es Sachs, cuyos reglajes son bastante blandos y cómodos, no tienen la posibilidad en ninguno de los dos de poderlos variar. En cuanto a la altura, al disponer de un menor recorrido de los amortiguadores, esta es más baja que su hermana endurera. El desarrollo del cambio es diferente a la FSR, montando un bastante más largo que el de su hermana “racing”, que aún perdiendo potencia, 3 cv, puede rodar mucho más deprisa en pistas largas o por carretera (mejor en 5ª), con un piñón de 13 dientes y una corona de 42 dientes, por contra, en las pendientes importantes pierde eficacia. Comentar que solo cambiando el desarrollo, podemos solucionar dicho problema.  La carrocería y todos sus plásticos se aprovechan del modelo del 2005, cuyos grafismos no se han variado de su antecesora.  Tanto por los frenos que son de la marca AJP, los neumáticos que tienen unas medidas bastante más estrechas y por las suspensiones, limitarán al usuario más marchoso sin poder exprimir al máximo las posibilidades del motor. El equipamiento de serie es completo, ofreciendo un precio de venta bastante atractivo.