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Aunque las motos de enduro de la cilindrada del 125cc 2 Tiempos cada vez se van limitando más a los pilotos noveles, o para aquellos que quieren competir en la categoría Júnior, no por ello Gas Gas las ha olvidado, si no todo lo contrario, ya que año tras año, la firma catalana va evolucionando su pequeña y competitiva enduro. Motos más baratas de compra y de mantenimiento que hará las delicias de sus pilotos. Una de las principales características de la Gas Gas EC, es su motor que en bajos dispone de una potencia y poder destacables, aunque su estirada no es larga y en altos le puede faltar un poco comparado con sus rivales, pero en cambio nos permite pilotar menos estresados, pudiendo abrir el gas antes que otras con mejor tracción, siendo ideal para el terreno endurero de senderos y caminos lentos y sinuosos. Precisamente para esta temporada, se ha mejorado aun más esta ventaja, al modificar el carter, consiguiendo una mayor precomprensión que le otorga un aumento aun mayor de la respuesta en bajos. El protector del piñón de ataque se ha modificado para poder facilitar la salida del barro. En la bomba de agua se ha cambiado la tapa mejorando la refrigeración de la misma con una mayor capacidad. La caja de cambios de seis velocidades está muy lograda, con unos desarrollos bien escalonados que nos ayudarán a subir por las trialeras más fuertes. A la vez el embrague que es hidráulico se ha mecanizado y variado la tapa destacando por un tacto suave y preciso. Junto al manillar encontramos un práctico conmutador de serie que nos permite variar en dos opciones la curva del encendido, una de sol para condiciones de buena adherencia y la otra de lluvia con baja adherencia, el cambio no es exagerado pero es práctico y funcional. La parte ciclo está muy lograda, referente en su clase, esta temporada se ha modificado, con la parte superior realizada con una sección de doble tubo y diferente perfilado para ganar ligereza manteniendo la misma rigidez, mientras que la parte inferior está realizada en micro difusión, obteniendo un chasis de perfil “B”, ligero, muy estable y manejable, que permite ir a fondo sin preocuparse por los movimientos, siguiendo perfectamente la trazada que le marcamos y entrando perfectamente en las curvas, además gira muy bien. La posición de conducción es buena quedando todos los mandos a mano, con un manillar de aluminio que podemos variar su diámetro, junto con una nueva carrocería muy esbelta y estrecha que nos facilita los movimientos encima de ella, con nuevos aletines de radiador más pequeños facilitando una mayor entrada de aire, nuevo deposito hecho en nylon translúcido con un grifo de gasolina también nuevo y las placas porta números laterales más pequeñas, quedan integradas en el guardabarros trasero. También se monta de serie un práctico protector de carter en plástico. La decoración de la moto ha cambiado radicalmente adoptando el color negro, junto con algunas pinceladas de color rojo y algo de blanco en las placas que le aportan un aire muy actual y bonito. Las suspensiones se han optimizado montando delante la Marzocchi 45mm con la calibración hidráulica totalmente revisada, con las botellas anodinadas en color rojo y las tijas aligeradas fabricadas en aluminio forjado y anodinadas de color rojo. Detrás sigue montando Sachs de serie, destacando por un buen equilibrio entre los dos trenes, el taraje de suspensión resulta algo blando, buscando comodidad y eficacia. En los frenos se han cambiado el pedal de freno trasero con la puntera rígida, con dos posiciones de fijación. También se han montado uno nuevo diseñado por GasGas tipo wave, disfrutando de una excelente tacto y frenada en ambos ejes. Las llantas de aluminio vienen anodinadas en negro con los bujes pintados en color rojo. La EC serie limitada la podemos adquirir con el modelo SIX DAYS, diseñados específicamente para los pilotos que compiten en esta prestigiosa y mítica carrera, que desde hace un tiempo también se pueden adquirir en los concesionarios de la marca, que dispone de un diseño gráfico diferente muy llamativo y atractivo con los logos ISDE, además incorpora nuevo escape FMF que mejora algo las prestaciones del propulsor y nuevos discos de freno Galfer lobulados. Otra opción aun más competitiva, es la Racing Edition, que además de incorporar los mismos elementos que la SIX DAYS, también dispone de una combinación diferente de los colores en negro y blanco y el diseño gráfico de la plástica, montando un horquilla Sachs con ajuste de la precarga y una configuración más rígida, así como un amortiguador trasero Ohlins 888 más efectivo con ajuste de compresión en doble velocidad y manillar Renthal.
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PRECIO APROXIMADO: 5.899€
Cilindrada 124 cc. |
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PRECIO APROXIMADO: 5.799€
Potencia máxima:
33,9 CV a 10.500 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI.
Freno trasero:
Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón. |
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GAS GAS EC
125 LAUREADA
PRECIO APROXIMADO 5.585 € LO MAS Motor LO MENOS Estirada final |
Esta EC 125 argumentos no le faltan, corre mucho y frena de fábula en las
últimas generaciones, la gama 125 EC ha ido recibiendo modificaciones
geométricas gracias al cierre ligero de la dirección y a la resituación del
motor en la parte delantera, conformando una de las motos más equilibradas
de enduro en cuanto a comportamiento, según la opinión mayoritaria de las
revistas especializadas del sector, tanto nacionales como internacionales.
Esta nueva EC 125 no obstante, equipa un nuevo subchasis trasero de perfil
cuadrado realizado en aluminio que sustituye al anterior, de línea redonda.
Con ello se consigue una rebaja de peso además de aumentar la rigidez y,
paralelamente, se gana también facilidad en la fabricación de la pieza al
trabajar con líneas rectas.
Aprovechando este avance y de acuerdo con la nueva plástica de la
motocicleta, se ha rediseñado la caja del filtro del aire y su acceso; el
cambio de la espuma filtrante era engorroso y se hacía a través de la tapa
lateral de la caja del filtro. Ese proceso se ha eliminado y en los modelos
2007 se hace a través del sillín de la moto mediante un cierre rápido, tras
mejorar el anclaje de todo el conjunto.
En la parte motor, se ha procedido a una revisión de las válvulas de escape,
de mejor rendimiento a bajas revoluciones. |
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GAS
GAS EC 125 PRECIO APROXIMADO 5.585 € |
Pocas son las enduro que pueden hacer sobra a la tricampeona mundial EC 125 argumentos no le faltan, corre mucho, frena de fábula y es excelente en las cronos reviradas que mas se le pude pedir a la pequeña de la saga EC en esta versión se aprovecha de todas las novedades de la gama Nuevo CDI con dos curvas de encendido selecciónales mediante pulsador en manillar, nueva caja de laminas v.force, nuevos trajes en suspensiones, cambios en la instrumentación digital, decoración mas moderna con un talante agresivo. |
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GAS
GAS EC 125 LAUREADA
PRECIO APROXIMADO 5.570 € |
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La pequeña "purasangre" se ha puesto de gala este año con el bastidor negro, protectores laterales del chasis en plástico, mayor faro delantero y guardabarros delantero de nueva estética. Sus ya conocidas e impecables cualidades se mantienen, agregando algunas modificaciones que la mantienen en la cresta de la ola. Nueva distribución en el cilindro, cambios en la válvula de escape que mejoran el rendimiento a bajas rpms y nueva programación en el CDI. Los nuevos tarados de la Horquilla invertida Marzocchi, son cómodos pero no demasiado competitivos. Moto ideal tanto para la competición como para disfrutar de las excursiones con los amigos. El motor es agradable y progresivo y, el logrado chasis proporciona manejabilidad y precisión. Horquilla Öhlins opcional (818 euros).
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GAS
GAS EC 125
PRECIO APROXIMADO 5.296 €
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Excelente producto de Gas Gas que este año se a reflejado todo su esfuerzo obteniendo la corona mundial de su categoría. Para este año las novedades introducidas nueva horquilla Marzochi Shiver, reglajes de amortiguación modificados, nuevo rediseño de placa porta matricula, nuevo guardabarros trasero, nuevo disco trasero de mayor refrigeración a la fricción, nuevas pastillas de freno diferente compuesto, amortiguador Öhlins con doble reglaje en compresión, deposito y asiento de nueva creación más compacto y una mejor posición de conducción, tapón gasolina de cierre rápido, eje rueda delantera de mayor diámetro, latiguillo de freno delantero de menor diámetro, tija superior de dos posiciones en el anclaje al manillar. En cuánto su propulsor sustituye el pistón por uno más ligero, la válvula de escape también sufre variaciones dando un mejor rendimiento a bajas revoluciones, los engranajes de 1º 2ª están mas reforzados y nueva distribución par que el eje secundario quede mejor lubricado. Gas Gas ofrece este producto a ese segmento de clientes que premie ante todo la ligereza y la potencia a altas revoluciones como es característico en esta cilindradas siempre con un carácter 100% racing con una curva de progresividad sobresaliente ante sus rivales más directas y un excelente chasis . Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS
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GAS GAS EC 125 PRECIO APROXIMADO 5.096 € LO MAS Motor lleno para una 125 LO MENOS Estirada final |
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Las novedades principales de la versión 2003, montura con la cual Petri Pohjamo ha arrasado en el campeonato de España en su clase son importantes, en la parte mecánica, se ha modificado la distribución del cilindro, el pistón ahora es de cabeza plana, con una culata rediseñada, mejorado la válvula de escape, cambios en la caja de láminas, con una nueva carburación muy mejorada, sustitución del tipo de radiador izquierdo. La montura es mucho mas fácil de conducir, con mejores bajos, y una respuesta mas controlada en altas, que le confieren una conducción pensada para el disfrute. Los cambios en la parte del ciclo son varios; la modificación de la geometría del chasis y la incorporación de una nueva horquilla Marzocchi Shiver de 45 mm cuyas barras disponen de tratamiento antifricción, mejorando en manejabilidad, rapidez, y tacto, aunque pierden algo precisión y aplomo de la dirección. El amortiguador trasero ha sido mejorado ofreciendo mas suavidad, también se ha modificado el buje, siendo unos 300 gr. mas liviano, así como los radios de las ruedas siendo este mas fuertes, igual que el eje del basculante, reforzado. Los discos de freno han cambiado su diseño, variando también los tornillos de fijación con cabeza hexagonal de 8 mm. Otros aspectos diferentes los encontramos en el tapón final del silencioso ahora metálico, el soporte del caballete fabricado en fundición, el velocímetro digital multifuncional, y la incorporación de unos prácticos cubremanetas Hebo. La carrocería se ha modernizado con nuevas placas laterales y nueva decoración. En resumen la EC 125, es una opción para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera, manejable, con un motor alegre con mejores bajos que la anterior, siendo actualmente el motor más potente de la categoría, fácil de pilotar para cualquier nivel, buen acabado y equipamiento, con un precio muy competitivo. Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS
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GAS GAS ENDUCROSS 125
El año pasado Gas Gas realizaba su primera 125 de motor propio y con unas prestaciones bastante paralelas a su competencia destacando en algunos apartados su superioridad. Esta motocicleta nace sin complejos para plantar cara a su competencia, podemos destacar su gran motor dando una cifra de 35 CV a 10.650 r.p.m. fácil, cómoda y permitiendo errores de conducción, tema importante a destacar cuando hablamos de una 125. Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua, de 124,8 cc, alimentado por un carburador Keihin PWK de 38 mm de diámetro de difusor, caja de cambio de seis relaciones. Chasis simple, cuna desdoblado. Parte superior perimetral, con el basculante de aluminio y una distancia al suelo de 350 mm. Para la suspensión delantera equipa una horquilla WP con barras de 43 mm de diámetro y 300 de recorrido y para la suspensión trasera equipa un sistema progresivo con un monoamortiguador Öhlins de 320 mm de recorrido. El sistema de frenos para el tren delantero se compone de un disco de 260 mm de diámetro con bomba y pinza de pistón simple de la marca Nissin y el del tren trasero, de un disco de 220 mm de diámetro, bomba Nissin y pinza de pistón simple.
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Desde
que nació hace ya un par de décadas, la saga Enducross (EC) no
ha parado de evolucionar, adoptando multitud de cambios que,
temporada tras temporada, no sólo la van mejorando
constantemente, sino que en la práctica la convierten en una
moto prácticamente distinta en cada ocasión. Actualmente, con
una parte ciclo muy completa, un chasis estético y muy
manejable, unas suspensiones más que correctas, frenos de primer
orden y, como rúbrica de la casa, una ligereza máxima, las EC de
2 y 4 tiempos se presentan en Barcelona con pequeñas
innovaciones que fluyen para poder dar al conjunto la mejor nota
y seguir optando a ser la gran superventas de la firma
gerundense en Enduro. La hermana pequeña la 125 han
visto la incorporación de un nuevo chasis con nuevos componentes
en micro fusión de acero que ha permitido reducir peso así como
un objetivo que la empresa venía persiguiendo hace tiempo en los
productos de gran consumo: la industrialización definitiva de
este. Cambios en las suspensiones con, además, nuevos
protectores plásticos de la horquilla; frenos y bomba de freno;
la modificación de las estriberas o la guía de la cadena trasera
de nuevo diseño, que impide al usuario meter el pie entre la
cadena y la corona adaptándose perfectamente a la normativa FIM
que regula este aspecto, son algunos de los muchos pequeños
cambios que se pueden citar. En cuanto al motor, las
modificaciones sólo afectan, como se apuntaba anteriormente, al
de la 125, que incorpora un cigüeñal con una biela 5 mm más
larga de lo habitual que, acompañada de la nueva culata, mejora
los bajos regímenes de funcionamiento del motor y aumenta la
durabilidad de los componentes termodinámicos; así, un cárter
motor rediseñado facilita la entrada de gases en la cámara del
cigüeñal.
