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Pensada para aquellos usuarios que buscan una moto que se ajuste a sus necesidades, donde la alegre y ligera 125cc les agrada pero su exigente y cansina conducción les molesta y que consideran una 250cc 2 tiempos demasiado potente y que no tienen intención de competir con ella, su moto ideal con algo más de potencia y menos agresividad es la 200cc, una moto equilibrada que sigue siendo muy ligera y manejable, con una potencia y par superior a la 125cc, que necesita una conducción menos técnica y estresante que estas. Gas Gas sigue fabricando este especial modelo muy semejante a la 125cc pero con más motor, aunque su demanda es baja, una moto ideal para un sector de público menos racing y que como moto escuela es ideal, es muy divertida en las trialeras complicadas donde gracias a su buena tracción y agilidad, trepa perfectamente. Otra ventaja respecto a las cuatro tiempos es el precio más barato de compra y de mantenimiento ideal en los tiempos que corren.
Una de las principales características de la Gas Gas EC es su motor que en bajos dispone de una potencia y poder destacables, aunque su estirada no es larga y en altos su potencia es limitada. Gracias a esta respuesta nos permite pilotar menos estresados, pudiendo abrir el gas antes que otras con mejor tracción, siendo ideal para el terreno endurero de senderos y caminos lentos y sinuosos. Precisamente para esta temporada, se ha mejorada aun más esta virtud, al modificar el carter consiguiendo una mayor precomprensión que le otorga un aumento precisamente aun mayor de la respuesta en bajos. El protector del piñón de ataque se ha modificado para poder facilitar la salida al barro. En la bomba del agua se ha cambiado la tapa mejorando la refrigeración de la misma con una mayor capacidad. La caja de cambios de seis velocidades esta muy lograda, con unos desarrollos bien escalonados y que nos ayudaran a subir por las trialeras más fuertes. A la vez el embrague, que es hidráulico, se ha mecanizado variando la tapa, destaca por un buen tacto y por ser preciso, aunque algo duro. La parte ciclo está muy lograda, referente de su clase, que esta temporada se ha modificado en su fabricación, con la parte superior realizada con una sección de doble tubo y perfilado para ganar ligereza manteniendo la misma rigidez, mientras que la parte inferior está realizada en micro difusión obteniendo un chasis de perfil “B”, ligero y muy estable, que permite ir a fondo sin preocuparse por los movimientos, siguiendo perfectamente la trazada que le marcamos y entrando perfectamente en las curvas, además gira muy bien. La posición de conducción es buena quedando todos los mandos a mano con un manillar de aluminio que podemos variar su diámetro, junto con una nueva carrocería muy esbelta y estrecha que nos facilita los movimientos encima de ella, con nuevos aletines de radiador más pequeños facilitando una mayor entrada de aire, nuevo depósito hecho en nylon translúcido con un grifo de gasolina nuevo y las placas porta números laterales más pequeñas quedan integradas en el guardabarros trasero. También se monta de serie un práctico protector de carter en plástico. La decoración de la moto ha cambiado radicalmente adoptando el color negro, junto con algunas pinceladas de color rojo y algo de blanco en las placas que le aportan un aire muy actual y bonito. Las suspensiones se han optimizado montando delante la Marzocchi Shilver con la calibración hidráulica totalmente revisada, con las botellas anodinadas en color rojo y las tijas se han aligerado, fabricadas en aluminio forjado y anodinadas de color rojo. Detrás sigue montando Sachs de serie que destaca por un buen equilibrio entre los dos trenes, el taraje de suspensión resulta algo blando, buscando comodidad y eficacia. En los frenos se han cambiado el pedal de freno trasero con puntera rígida, con dos posiciones de fijación. También se ha montado uno nuevo diseñado por GasGas tipo wave, disfrutando de un excelente tacto y frenada en ambos ejes. Las llantas de aluminio vienen anodinadas en negro con los bujes pintados en color rojo.
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PRECIO APROXIMADO: 6.049€
Potencia máxima:
32,5 CV a 9.550 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI.
Freno trasero:
Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón. Color: Rojo Opcional: Modelo SIX DAYS |
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PRECIO APROXIMADO: 5.899€
Potencia máxima:
32,5 CV a 9.550 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI.
Freno trasero:
Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón. |
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GAS GAS EC 200
EQUILIBRIO PRECIO APROX 5.725 €.LO MAS UniversalLO MENOS Taraje suspensión.
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•Nueva y muy moderna decoración
Cilindrada: 199,4 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin PWK de 38 mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: por palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: 1.475 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins. Rueda delantera: 90/90-21. Rueda trasera: 140/80-18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Freno trasero: Disco de 220 mm. Altura asiento: 950 mm. Distancia al suelo: 350 mm. Peso (vacío): 105 kg. Depósito: 9,5 litros. |
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GAS GAS EC 200
PRECIO APROXIMADO5.725 €.
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Maquina peculiar en el mercado que año a año va teniendo mas adeptos en un mercado mas maduro. La EC 200 es el perfecto intermedio entre las ligeras 125 y las exigentes 250. La EC 200 se confiere como alternativa muy valida para usuarios exigentes donde agilidad y potencia pueden ser la formula magistral de satisfacción. En concreto la GG EC 200 pesa 5 Kg mas que la 125 y 4 cv que la misma. Sus principales novedades para este 2006 son mayoritariamente estéticos, también mejoran en suspensiones y CDI Kokusan de doble curva, nueva caja de laminas V-Force y nueva instrumentación digital como manillar hebo sin barra central, nuevo freno de disco delantero. |
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GAS GAS EC 200 EQUILIBRIO
PRECIO APROXIMADO5.691 €. |
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En el Mundo Enduro, existen solo dos especies del genero de los 200 cc; la "gironina" Gas Gas y la austríaca KTM. La Gas Gas
EC 200 derivó de la 250, a resultas del cambio de las medidas del cilindro. De esta manera obtienen un motor de 199,4 cc, con una
respuesta bastante llena a medio régimen. Por 185 euros más que la 125, se obtiene un motor con mejores bajos, sin los
problemas de potencia de la hermana pequeña ni la exigencia mecánica de la hermana mayor. Por este motivo, esta moto va
ganando adeptos entre los que busca una moto enduro completa, equilibrada y divertida.
Las novedades más destacables en el propulsor de esta nueva versión del 2005: rodamientos del cigüeñal, cárteres más
pequeños y ligeros y cambio con desmodrómico más preciso. Para mejorar en estabilidad, la Gas Gas EC 200 tiene otras cotas de dirección, siendo esta la única modificación realizada este
año en la parte ciclo de esta moto realmente bien lograda. Gas Gas, nos proporciona en este modelo, una moto de calidad, sin problemas de potencia ni de equipamientos, para aquellas
personas que quieran disfrutar de una moto ligera y manejable con un motor divertido de corazón "crossero".
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GAS GAS EC 200
PRECIO APROXIMADO5.483 €
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Con un motor derivado de la hermana mayor 250, la EC 200 es una opción que gana adeptos, es para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera, manejable con un motor alegre de talante racing pero con mejores bajos que la 125, practicando un enduro completo, equilibrado y divertido. Para este año la EC 200 se veneficia de las actualizaciones de sus hermanas: nueva horquilla Marzochi Shiver, reglajes de amortiguación modificados, nuevo rediseño de placa porta matricula, nuevo guardabarros trasero, nuevo disco trasero de mayor refrigeración a la fricción, nuevas pastillas de freno diferente compuesto, amortiguador Öhlins con doble reglaje en compresión, deposito y asiento de nueva creación más compacto y una mejor posición de conducción, tapón gasolina de cierre rápido, eje rueda delantera de mayor diámetro, latiguillo de freno delantero de menor diámetro, tija superior de dos posiciones en el anclaje del manillar. En el propulsor hay nueva distribución y piñón del centrifugo más resistente en acero y su caracter gana en bajos y medios gracaias a als variaciones comentadas. Montura sin agobios de potencia, buen acabado y equipamiento.Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS
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GAS GAS EC 200PRECIO APROXIMADO5.483 €LO MASFacilidad de manejo.LO MENOSHorquilla Marzocchi. |
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Para la versión 2003 en la parte mecánica, se ha cambiado el CDI, la caja de láminas diferente, y una nueva carburación. Estas importantes modificaciones han supuesto una cambio en su respuesta siendo mucho mas agradable de pilotar, con mejores bajos, y una respuesta mas controlada, que le confieren una conducción pensada para el disfrute. En su ciclo, nos encontramos con la modificación de la geometría del chasis y la incorporación de una nueva horquilla Marzocchi Shiver de 45 mm cuyas barras disponen de tratamiento antifricción, mejorando en manejabilidad, rapidez, y tacto, aunque pierden algo precisión y aplomo de la dirección. El amortiguador trasero ha sido mejorado ofreciendo mas suavidad, también se ha modificado el buje, siendo unos 300 gr. mas liviano, así como los radios de las ruedas siendo este mas fuertes, igual que el eje del basculante, se ha reforzado. Los discos de freno han cambiado su diseño, variando también los tornillos de fijación con cabeza hexagonal de 8 mm. Otros aspectos diferentes los encontramos en el tapón final del silencioso ahora metálico, el soporte del caballete fabricado en fundición, el velocímetro digital multifuncional, y la incorporación de unos prácticos cubremanetas Hebo. La carrocería se ha modernizado con nuevas placas laterales como graficos. La EC 200, es una opción para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera, manejable con un motor alegre pero con mejores bajos que una 125, practicando un enduro equilibrado y divertido sin agobios de potencia, buen acabado y equipamiento.. Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS
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GAS GAS ENDUCROSS TT 200 |
Desde
que nació hace ya un par de décadas, la saga Enducross (EC) no
ha parado de evolucionar, adoptando multitud de cambios que,
temporada tras temporada, no sólo la van mejorando
constantemente, sino que en la práctica la convierten en una
moto prácticamente distinta en cada ocasión. Actualmente, con
una parte ciclo muy completa, un chasis estético y muy
manejable, unas suspensiones más que correctas, frenos de primer
orden y, como rúbrica de la casa, una ligereza máxima, las EC de
2 y 4 tiempos se presentan en Barcelona con pequeñas
innovaciones que fluyen para poder dar al conjunto la mejor nota
y seguir optando a ser la gran superventas de la firma
gerundense en Enduro. 
