GASGAS EC 200

PRECIO APROXIMADO: 5.899€

Potencia máxima: 32,5 CV a 9.550  rpm.
Cilindrada: 199,4 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Carburador Keihin  PWR 38mm

Ciclo: 2 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco  con mando hidráulico.

Encendido: Volante Magnético Digital CDI.
Arranque:Por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Deltabox fabricado con tubos rectangulares en cromoly
Distancia entre ejes: 1.476mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 45 mm. 295mm. recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador  Sachs 310mm. de recorrido
Rueda delantera: Llantas de aluminio, Neumático  90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio, Neumático  140/80-18
Freno delantero: Disco delantero  260 mm, bomba y pinza de doble pistón

Freno trasero: Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón.
Altura asiento: 945 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío):  95 Kg.
Depósito: 9,5 litros.

• La cilindrada de 200cc, está pensada para aquellas personas que encuentran la 125cc,  agresiva y nerviosa, y que en la 250cc, encuentran demasiado “pepino”, por lo que buscan un equilibrio entre las dos;  aunque a la hora de la verdad, esta categoría no acaba de triunfar. Las principales novedades son, el cielo de la culata se ha optimizado, los cojinetes de cigüeñal se han sustituido por unos de nuevos y el escape se ha rediseñado siendo ahora más recogido, evitando un poco que en las caídas o en algunas trialeras, golpeemos la bufanda con facilidad.  En la parte exterior, la plástica se ha rediseñado, incorporando una nueva decoración; se ha cambiado el asiento, por uno de nuevo un 28% mas ancho y con el mullido de la espuma más confortable, además el cuentakilómetros es diferente y el conmutador dispone de chivatos incorporados. La suspensión delantera Marzocchi, se le han modificado los reglajes, mientras que la pinza Nissin del freno delantero, es ahora más ligera.  La parte ciclo, sigue igual que en anteriores modelos, destacan por disponer de una gran estabilidad y manejabilidad, que además viene apoyada por una excelente frenada, logrando  una buena moto, efectiva y sobretodo una enduro equilibrada de fácil pilotaje, con una potencia controlada en todo momento, que además se fabrica en nuestro país.  

EQUILIBRIO

PRECIO APROX 5.725 €.

LO MAS Universal

LO MENOS Taraje suspensión.

• Potencia máxima: 38 cv a 9.000 rpm.
  Cilindrada: 199,4 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin PWK de 38 mm.
  Ciclo: 2 Tiempos.
  Refrigeración: por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: por palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm.
  Freno trasero: Disco de 220 mm.
  Altura asiento: 950 mm.
  Distancia al suelo: 350 mm.
  Peso (vacío): 105 kg.
  Depósito: 9,5 litros.

PRECIO APROXIMADO

5.725 €.

Maquina peculiar en el mercado que año a año va teniendo mas adeptos en un mercado mas maduro. La EC 200 es el perfecto intermedio entre las ligeras 125 y las exigentes 250. La EC 200 se confiere como alternativa muy valida para usuarios exigentes donde agilidad y potencia pueden ser la formula magistral de satisfacción. En concreto la GG EC 200 pesa 5 Kg mas que la 125 y 4 cv que la misma. Sus principales novedades para este 2006 son mayoritariamente estéticos, también mejoran en suspensiones y CDI  Kokusan de doble curva, nueva caja de laminas V-Force y nueva instrumentación digital como manillar hebo sin barra central, nuevo freno de disco delantero.
 

• Potencia máxima: 38 cv a 9.000 rpm.
  Cilindrada: 199,4 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin PWK de 38 mm.
  Ciclo: 2 Tiempos.
  Refrigeración: por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: por palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm.
  Freno trasero: Disco de 220 mm.
  Altura asiento: 950 mm.
  Distancia al suelo: 350 mm.
  Peso (vacío): 105 kg.
  Depósito: 9,5 litros.

PRECIO APROXIMADO

5.691 €.

En el Mundo Enduro, existen solo dos especies del genero de los 200 cc; la "gironina" Gas Gas y la austríaca KTM. La Gas Gas EC 200 derivó de la 250, a resultas del cambio de las medidas del cilindro. De esta manera obtienen un motor de 199,4 cc, con una respuesta bastante llena a medio régimen. Por 185 euros más que la 125, se obtiene un motor con mejores bajos, sin los problemas de potencia de la hermana pequeña ni la exigencia mecánica de la hermana mayor. Por este motivo, esta moto va ganando adeptos entre los que busca una moto enduro completa, equilibrada y divertida. Las novedades más destacables en el propulsor de esta nueva versión del 2005: rodamientos del cigüeñal, cárteres más pequeños y ligeros y cambio con desmodrómico más preciso. Para mejorar en estabilidad, la Gas Gas EC 200 tiene otras cotas de dirección, siendo esta la única modificación realizada este año en la parte ciclo de esta moto realmente bien lograda. Gas Gas, nos proporciona en este modelo, una moto de calidad, sin problemas de potencia ni de equipamientos, para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera y manejable con un motor divertido de corazón "crossero".

• Potencia máxima: 38 cv a 9.000 rpm.
  Cilindrada: 199,4 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin PWK de 38 mm.
  Ciclo: 2 Tiempos.
  Refrigeración: por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: por palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi Shiver de 45 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm.
  Freno trasero: Disco de 220 mm.
  Altura asiento: 950 mm.
  Distancia al suelo: 350 mm.
  Peso (vacío): 105 kg.
  Depósito: 9,5 litros.

PRECIO APROXIMADO

5.483 €

Con un motor derivado de la hermana mayor  250,  la EC 200 es una opción que gana adeptos, es  para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera, manejable con un motor alegre de talante racing pero con mejores bajos que la 125, practicando un enduro completo, equilibrado y divertido.  Para este año  la EC 200 se veneficia de las actualizaciones de sus hermanas: nueva horquilla Marzochi Shiver, reglajes de amortiguación modificados, nuevo rediseño de placa porta matricula, nuevo guardabarros trasero, nuevo disco trasero de mayor refrigeración a la fricción, nuevas pastillas de freno diferente compuesto, amortiguador Öhlins con doble reglaje en compresión, deposito y asiento de nueva creación más compacto y una mejor posición de conducción, tapón gasolina de cierre rápido, eje rueda delantera de mayor diámetro, latiguillo de freno delantero de menor diámetro, tija superior de dos posiciones en el anclaje del manillar. En el propulsor hay nueva distribución y  piñón del centrifugo más resistente en acero y su caracter gana en bajos y medios gracaias a als variaciones comentadas. Montura sin agobios de potencia, buen acabado y equipamiento.

Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS

GAS GAS EC 200 

PRECIO APROXIMADO

5.483 €

LO MAS

Facilidad de manejo.

LO MENOS

Horquilla Marzocchi.

Para la versión 2003 en la parte mecánica, se ha cambiado el CDI, la caja de láminas diferente, y una nueva carburación.  Estas importantes modificaciones han supuesto una cambio en su respuesta siendo mucho mas agradable de pilotar, con mejores bajos, y una respuesta mas controlada, que le confieren una conducción pensada para el disfrute. En su ciclo, nos encontramos con la modificación de la geometría del chasis y la incorporación de una nueva horquilla Marzocchi Shiver de 45 mm cuyas barras disponen de tratamiento antifricción, mejorando en manejabilidad, rapidez, y tacto, aunque pierden algo precisión y aplomo de la dirección. El amortiguador trasero ha sido mejorado ofreciendo mas suavidad, también se ha modificado el buje, siendo unos 300 gr. mas liviano, así como los radios de las ruedas siendo este mas fuertes, igual que el eje del basculante, se ha reforzado. Los discos de freno han cambiado su diseño, variando también los tornillos de fijación con cabeza hexagonal de 8 mm. Otros aspectos diferentes los encontramos en el tapón final del silencioso ahora metálico, el soporte del caballete fabricado en fundición, el velocímetro digital multifuncional, y la incorporación de unos prácticos cubremanetas Hebo. La carrocería se ha modernizado con nuevas placas laterales como graficos. La EC 200, es una opción para aquellas personas que quieran disfrutar de una moto ligera, manejable con un motor alegre pero con mejores bajos que una 125, practicando un enduro equilibrado y divertido sin agobios de potencia, buen acabado y equipamiento.. Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS

• Potencia: 38 CV.
  Régimen de Potencia a 9.000 r.p.m.
  Cilindrada: 199,4 c
  Número cilindros: 1
  Carburador: Keihin PWR 38
  Ciclo 2 Tiempos
  Refrigeración por líquido
  Embrague: Hidráulico
  Arranque por Palanca
  Cambio 6 marchas
  Transmisión Secundaria Cadena
  Chasis: Deltabox de tubos rectangulares en cromoly
  Distancia entre Ejes: 1475 (+-10) mm
  Suspensión Delantera Horquilla Invertida Marzocchi 45/295 mm
  Suspensión Trasera Amortiguador Öhlins recorrido de 320 mm
  Rueda delantera: 90/90-21
  Rueda trasera: 140/80-18
  Freno delantero Disco: 260 mm MM
  Freno trasero Disco: 220 mm
  Altura asiento: 940 mm
  Distancia al suelo: 350 mm
  Peso Verificado: 105 kg.
  Depósito 9,5 litros aprox.

GAS GAS ENDUCROSS TT 200

Gas Gas con su estupenda EC200 optimiza su conjunto y los cambios más sustanciales son remoldeacion de ángulo de chasis, conjunto de amortiguación trasero nuevo, selector de cambio más reforzado, estriberas más reforzadas.  El motor es un dos tiempos con admisión directa al cárter y válvula de escape, refrigerado por agua, de 199,4 cc, alimentado por un carburador Keihin PWK de 38 mm de diámetro de difusor, caja de cambio de seis relaciones, ofrece una potencia de 38 CV a 9.000.  El chasis fabricado con tubos rectangulares en cromoly, con el basculante de aluminio y una distancia al suelo de 340 mm. Para la suspensión delantera equipa una horquilla WP con barras de 43 mm de diámetro y 295 de recorrido y para la suspensión trasera equipa un sistema progresivo con un monoamortiguador Öhlins de 320 mm de recorrido. El sistema de frenos para el tren delantero se compone de un disco de 260 mm de diámetro con bomba y pinza de pistón simple Nissin y el del tren trasero, de un disco de 220 mm de diámetro, bomba Nissin y pinza de pistón simple.

• Potencia 38 c.v.
  Régimen de Potencia 9000 r.p.m.
  Cilindrada 199,4 c.c.
  Número cilindros 1
  Ciclo 2 Tiempos
  Refrigeración Liquida
  Arranque Palanca
  Cambio 6 marchas
  Transmisión Secundaria Cadena
  Distancia Ejes 1475 mm
  Recorrido Suspensión Delantera H.Invertida 43/295 mm
  Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm
  Rueda delantera 90/90-21
  Rueda trasera  120/80-18
  Freno delantero D/260
  Freno trasero D/220
  Altura asiento 940 mm
  Peso 102 Kgs
  Depósito 9,5 litros