La Reina de Gas Gas sigue siendo la exitosa EC 250cc de 2 tiempos, una moto que año tras año sigue evolucionando a mejor, moto súper probada, muy competitiva, fiable, muy divertida y atractiva, ideal para todo tipo de usuarios, desarrollada y preparada perfectamente de serie para la competición. Una de las principales características de la Gas Gas EC, es su motor que dispone de  bajos con una respuesta suave, entregando la potencia de manera muy lineal y con gran progresividad, que lo hace muy aprovechable, con buena potencia en la zona alta pero controlable. De serie monta un botón para poder regular el encendido en dos posibles posiciones de entrega de la potencia, una para situaciones de baja adherencia como la lluvia y la otra para seco.  Este propulsor acepta todo tipo de conducciones, muy recomendable para el usuario que conduce tranquilo, disponiendo de un motor de fácil manejo que responde perfectamente en bajos, medios y altos, que sin forzar la mecánica podrá disfrutar de una gran compañera dispuesta a ayudar en cualquier situación, pero además el piloto más cañero, podrá sacar un gran provecho del motor, disponiendo de buenos caballos que trepan perfectamente en las trialeras más duras y que a la vez es rápida en los caminos, senderos o en las cronos, apoyado por una caja de cambios de seis relaciones que dispone de un excelente escalonamiento y buen tacto. Las vibraciones del propulsor siguen existiendo. Junto al manillar encontramos un práctico conmutador de serie que nos permite variar en dos opciones la curva del encendido, cambiando de sol en condiciones de buena adherencia a lluvia con baja adherencia, el cambio no es exagerado pero resulta práctico y funcional.  A nivel mecánico, las novedades son muy pocas, el protector del piñón de ataque se ha modificado para poder facilitar la salida al barro. En la bomba del agua se ha cambiado la tapa mejorando la refrigeración de la misma con una mayor capacidad, a la vez el embrague que es hidráulico se ha mecanizado, variando  la forma de la tapa y destacando por un tacto suave y preciso. La parte ciclo está muy lograda, referente de su clase, que esta temporada se ha modificado en su fabricación, con la parte superior realizada con una sección de doble tubo y diferente perfilado para ganar ligereza manteniendo la misma rigidez, mientras que la parte inferior se ha realizado en micro difusión obteniendo un chasis de perfil “B,  disponiendo de un chasis ligero y muy estable, que permite ir a fondo sin preocuparse por los movimientos, siguiendo perfectamente la trazada que le marcamos y entrando perfectamente en las curvas, además gira muy bien. La posición de conducción es buena quedando todos los mandos a mano con un manillar de aluminio que podemos variar su diámetro, junto con una nueva carrocería muy esbelta y estrecha que nos facilita los movimientos encima de ella, con nuevos aletines de radiador más pequeños, facilitando una mayor entrada de aire, nuevo deposito hecho en nylon translúcido con un grifo de gasolina nuevo y las placas porta números laterales más pequeñas quedan integradas en el guardabarros trasero. También se monta de serie un práctico protector de carter en plástico. La decoración de la moto ha cambiado radicalmente adoptando el color negro, junto con algunas pinceladas de color rojo y algo de blanco en las placas que le aportan un aire muy actual y bonito.La suspensión se ha optimizado montando la Sachs 48mm de nueva generación con la calibración hidráulica totalmente revisada, las botellas anodinadas en color rojo, las tijas aligeradas fabricadas en aluminio forjado y anodinadas de color rojo.En los frenos se ha cambiado el pedal trasero con la puntera rígida y dos posiciones de fijación. También se ha montado uno nuevo diseñado por GasGas tipo Wave, disfrutando de un excelente tacto y frenada en ambos ejes. Las llantas de aluminio vienen anodinadas en negro con los bujes pintados en color  rojo. La EC también la podemos adquirir en versión limitada con dos posibles versiones más racing, como la SIXS DAYS, que dispone de un diseño grafico diferente muy llamativo y atractivo con los logos ISDE, además incorpora nuevo escape FMF que mejora algo las prestaciones del propulsor y nuevos discos de freno Galfer lobulados. Otra opción aun más competitiva es la Racing Edition, que incorpora los mismos elementos que la SIX DAYS, dispone de una diferente combinación de los colores en negro y blanco y el diseño gráfico de la plástica, montando una horquilla Sachs con ajuste de la precarga y una configuración más rígida, así como un amortiguador trasero Ohlins 888 más efectivo con ajuste de compresión en doble velocidad y manillar Renthal.

GAS GAS EC 250

Desde que nació hace ya un par de décadas, la saga Enducross (EC) no ha parado de evolucionar, adoptando multitud de cambios que, temporada tras temporada, no sólo la van mejorando constantemente, sino que en la práctica la convierten en una moto prácticamente distinta en cada ocasión. Actualmente, con una parte ciclo muy completa, un chasis estético y muy manejable, unas suspensiones más que correctas, frenos de primer orden y, como rúbrica de la casa, una ligereza máxima, las EC de 2 y 4 tiempos se presentan en Barcelona con pequeñas innovaciones que fluyen para poder dar al conjunto la mejor nota y seguir optando a ser la gran superventas de la firma gerundense en Enduro.  Principales novedades: •Chasis con nuevos componentes en microfusión de acero •Suspensión delantera invertida Sachs-Boge de 48 mm ø, carrera de 295 mm, con regulación hidráulica en comprensión y extensión. En los modelos Racing, además, con precarga de muelle •Suspensión trasera compuesta por basculante en fundición de aluminio y un sistema progresivo con nuevo monoamortiguador Sachs con vástago de 18 mm ø y mejoras en los componentes para obtener un funcionamiento hidráulico muy estable a altas temperaturas •Bomba de freno trasero y pinza de freno trasero Nissin aligerados •Guía de cadena trasera de nuevo diseño que cumple con la normativa FIM •Instalación eléctrica separada de la instalación específica de intermitentes •Caja de intermitencia nueva de reducidas dimensiones •Estriberas modificadas que permiten plegar más el estribo y mejorar el paso por roderas profundas •Nuevos agarres de cubiertas en la ruedas delantera y trasera •Nuevos protectores plásticos de horquilla más envolventes sobre el tubo de suspensión delantero   EC Six Days

 

GAS GAS EC 250

PRECIO APROXIMADO 5.990 €. Potencia máxima: 42  cv a 8.940 rpm. Cilindrada: 249,3 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin PWK de 38 mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: A pedal. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:48 . Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.480 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm. 295 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 310 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21". 1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón Nissin. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 915 mm. Distancia al suelo: 310mm. Peso (vacío): 107,2 kg. Depósito: 9,5 Iitros.

La popular GG EC 250, una moto que mantiene referente en la competida clase, manteniendo atributos de universalidad, valida para todo tipo de pilotos. Sus novedades para el 2008 en cuanto a propulsor nuevo escape "mas compacto" y nuevos rodamientos de cigüeñal que confieren mayor fiabilidad al propulsor. En cuanto a su parte de ciclo nuevo guardabarros delantero "mas envolvente" nueva placa aporta faro, nuevas cubre manetas, instrumentación digital mas compacta, pinza de freno delantera Nissin mas ligera, asiento mas ancho "mas cómodo" nuevos reglajes en horquilla, carrocería azul opcional. , con nueva instrumentación que aporta mayor información.

 

GAS GAS EC 250  LÓGICA PRECIO APROXIMADO 5.990 €. LO MAS Motor Lleno LO MENOS Tarados Horquilla

Las motocicletas para la práctica del enduro, un mercado en alza en el que GAS GAS tiene un cliente fiel y un potencial muy amplio gracias a una saga precedente de vehículos muy ovacionada y demostradamente campeona en 2T, son una apuesta firme en la que la marca vuelca buena parte de sus recursos tecnológicos. Completamente renovada en cuanto a estética, en esta nueva GG 250, que parte ya de una excelente base, GAS GAS ha introducido unas mejoras notables que optimizan el producto y que han dado como resultado una motocicleta ligera a la vez que potente, con excelentes suspensiones, frenos de primer orden y gran comodidad en el pilotaje. El equipo de diseño ha trabajado duro, dotándola de una imagen moderna y agresiva para lo que es habitual en una moto de campo, lo que le permite acreditar una inmejorable tarjeta de visita en su imparable camino hacia la búsqueda de la excelencia en el concepto de enduro que buscan los actuales responsables de GAS GAS.  Respecto a sus predecesora, y a modo de resumen, se relacionan las principales novedades que aportan los modelos EC 2007 a nivel global: •Nueva y muy moderna decoración •Color rojo corporativo para toda la gama •Nueva plástica •Nuevo subchasis trasero de perfil cuadrado •Nuevo sillín con posibilidad de desmontaje rápido •Nuevo filtro de aire también con posibilidad de desmontaje rápido •Nuevo portamatrículas con piloto de leds •Nuevos reglajes en la suspensión delantera •Nuevo amortiguador trasero Öhlins •Válvula de escape rediseñada •Nuevo contrapeso en el cigüeñal •Incorporación de pistón Vértex con tratamiento antigripaje Los cambios que recibe la 250 se ven a simple vista y se palpan claramente cuando las nuevas motocicletas son conducidas. A nivel visual, una decoración mucho más agresiva y totalmente integrada a las líneas que marca el chasis, adopta el rojo corporativo GG para todas las motorizaciones que componen la gama, desapareciendo por tanto el amarillo y el azul de su gama de colores.  A nivel de pilotaje y en la parte ciclo, una de las innovaciones más importantes son los nuevos reglajes aplicados a la suspensión delantera. Las GAS GAS 250 EC monta suspensión Marzocchi en el tren delantero y Öhlins detrás; los nuevos tarados en la suspensión delantera mejoran la respuesta del conjunto por lo que se logra un rendimiento superior y se contribuye a aumentar la precisión y el equilibrio del conjunto de la motocicleta. Año tras año, la marca gerundense opta por unos tarados bastante suaves que priman el confort de conducción del piloto, que saca gran beneficio de este tipo de suspensión especialmente en los terrenos bacheados, pedregosos y lentos.  En la última generacion, la gama EC ha ido recibiendo modificaciones geométricas gracias al cierre ligero de la dirección y a la resituación del motor en la parte delantera, conformando una moto más equilibrada en cuanto a comportamiento, según la opinión mayoritaria de las revistas especializadas del sector, tanto nacionales como internacionales. Esta nueva EC 2007, no obstante, equipa un nuevo subchasis trasero de perfil cuadrado realizado en aluminio que sustituye al anterior, de línea redonda. Con ello se consigue una rebaja de peso además de aumentar la rigidez y, paralelamente, se gana también facilidad en la fabricación de la pieza al trabajar con líneas rectas.  Aprovechando este avance y de acuerdo con la nueva plástica de la motocicleta, se ha rediseñado la caja del filtro del aire y su acceso; el cambio de la espuma filtrante era engorroso y se hacía a través de la tapa lateral de la caja del filtro. Ese proceso se ha eliminado y en los modelos 2007 se hace a través del sillín de la moto mediante un cierre rápido, tras mejorar el anclaje de todo el conjunto.  En la parte motor, se ha procedido a una revisión de las válvulas de escape, de mejor rendimiento a bajas revoluciones. También se ha rediseñado la válvula de escape. Además se ha incorporado un nuevo contrapeso en el cigüeñal, más ligero que su antecesor. El proceso de fabricación de este componente se ha industrializado, pasando de ser una pieza maciza a ser el resultado del trabajo con forja, ofreciendo aún mayor calidad. Todo ello repercute en el funcionamiento de la moto en cuanto a progresividad. También da mayores prestaciones a las EC la incorporación del nuevo piston Vértex, más ligero y cuya calidad por su recubrimiento de grafito permite un rodaje más seguro del motor cuando la moto empieza a circular.

Potencia máxima: 43,9 cv a 8.640 rpm. Cilindrada: 249,3 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin PWK de 37 mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: A pedal. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:48 . Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.480 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm. 295 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins 310 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21". 1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón Nissin. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 915 mm. Distancia al suelo: 310mm. Peso (vacío): 107,2 kg. Depósito: 9,5 Iitros.

GAS GAS EC 250  PRECIO APROXIMADO 5.890 €.

Mantener el nº 1 en ventas no es tarea facil para la magnifica EC 250 . La décima edición de la EC 250 viene con nuevo CDI con dos curvas de encendido seleccionables mediante pulsador en maillar, nueva caja de laminas v.force, nuevos trajes en suspensiones, cambios en la instrumentación digital, decoración mas moderna con un talante agresivo. La EC 250 se destaca por su universalidad de estar a gusto bajo sus estribos todo esta bajo control, nobleza y carácter 2t enduro 100% es lo que dictamina el carácter de esta magnifica montura.

Potencia máxima: 43,9 cv a 8.640 rpm. Cilindrada: 249,3 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin PWK de 37 mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: A pedal. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:48 . Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.480 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm. 295 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins 310 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21". 1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón Nissin. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 915 mm. Distancia al suelo: 310mm. Peso (vacío): 107,2 kg. Depósito: 9,5 Iitros.

GAS GAS EC 250    PRECIO APROXIMADO  5.772 €.

Los endureros estamos de suerte, tenemos el privilegio de compartir Estado con los fabricantes "gironins" de las magníficas Gas Gas, "GG" para los forofos. De esta manera, nos es posible disfrutar de unas motos de gran calidad a unos precios bastante contenidos. No han sido necesarias muchas modificaciones para que la EC 250 continúe siendo una de las motos más competitivas del mercado a todos los niveles; propulsor, parte ciclo, estética y precio. Recordemos que esta moto, de una eficacia extraordinaria, tiene la misma base desde hace 7 años. Este 2005, la nueva estética de las Gas Gas EC 250 y 300, las convierte en las más atractivas de su saga. El chasis de estas "GG", sigue siendo de impresióntes prestaciones, este año con una nueva geometría que le confiere más estabilidad, seguridad y facilidad de manejo. También se ha mejorado la calidad de los frenos con la bomba trasera Nissin y, la comodidad, se ha incrementado al llevar ahora una nueva pata de cabra de aluminio y una placa portafaro con óptica halógena. Buen comportamiento de las suspensiones, efectivas las traseras. Una leve crítica para las EC 250/300; con los nuevos reglajes aplicados, la horquilla resulta algo blanda en la conducción deportiva. El propulsor es despierto y divertido, con entrega de potencia eficaz en todo el espectro de rpm. Se han incorporado varias novedades; otro cilindro para proporcionar mayor estirada; cárteres con 100cc menos que son más pequeños y ligeros; mejor tacto con el interior de teflón del embrague y latiguillo de freno; CDI reprogramado. Potencia máxima: 43,9 cv a 8.640 rpm. Cilindrada: 249,3 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin PWK de 37 mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: A pedal. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:48 . Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.480 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm. 295 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins 310 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21". 1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón Nissin. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 915 mm. Distancia al suelo: 310mm. Peso (vacío): 107,2 kg. Depósito: 9,5 Iitros.

GAS GAS EC 250  PRECIO APROXIMADO 5.770 €

Este año una de las super ventas del enduro a incorporado mejoras sustanciales como nueva horquilla Marzochi Shiver, reglajes de amortiguación modificados, nuevo rediseño de placa porta matricula, nuevo guardabarros trasero, nuevo disco trasero de mayor refrigeración a la fricción, nuevas pastillas de freno diferente compuesto, amortiguador Öhlins con doble reglaje en compresión, deposito y asiento de nueva creación más compacto y una mejor posición de conducción, tapón gasolina de cierre rápido, eje rueda delantera de mayor diámetro, latiguillo de freno delantero de menor diámetro, tija superior de dos posiciones en el anclaje del manillar.En el propulsor encontramos un pistón más ligero, nueva distribución, nueva caja de laminas, piñón del centrifugo más resistente y en acero, escape bufanda rediseñado.  Dejándose llevar por una respuesta fácil del propulsor, la Gas Gas EC 250 dispone de un motor muy completo, idóneo en el medio régimen de excelente progresividad, respondiendo con gran soltura desde bajo régimen, su parte de ciclo es compacta y ágil consolidando una conducción fácil y armoniosa. La EC 250 es una de las mejores opciones 2t, para todo tipo de pilotos, un buen motor para él enduro, grandes bajos, medios y correctos altos, acompañado por un chasis manejable, preciso, y estable, buenos frenos con un genérico buen acabado, correcto equipamiento, excelente rendimiento / precio. Opciones: Horquilla WP o ÖHILINS. Potencia: 48 CV. Régimen de Potencia a 8.120 r.p.m. Cilindrada: 249,3 cc Número cilindros: 1 Carburador: Keihin PWR de 38 mm Ciclo 2 Tiempos Refrigeración por líquido Embrague: Hidráulico Arranque por Palanca Cambio 6 marchas Transmisión Secundaria Cadena 15:48 Chasis: Simple cuna desdoblado en acero Distancia entre Ejes: 1475 (+-10) mm Suspensión Delantera Horquilla Invertida Marzocchi 45/295 mm Suspensión Trasera Amortiguador Öhlins recorrido de 320 mm Rueda delantera: 90/90-21 Rueda trasera: 140/80-18 Freno delantero Disco: 260 mm MM Freno trasero Disco: 220 mm Altura asiento: 940 mm Distancia al suelo: 340 mm Peso Verificado: 108,10 kg. llena 115,40 kg. Depósito 9,5 litros aprox.

GAS GAS EC 250 PRECIO APROXIMADO  5.700 € LO MAS Motor. LO MENOS Estirada

GAS GAS ENDUCROSS TT 250 PRECIO APROXIMADO 5397 € LO MAS Bajos Dulzura. LO MENOS Estirada Las nueva  GAS GAS Enducross 250  perfecciona y optimiza su modelo anterior y sus principales cambios radican en un selector de cambio más efectivo y robusto, cigüeñal reforzado, nuevos discos de embrague y nuevo escape. En la parte del ciclo  el anclaje superior del amortiguador trasero se ha recolocado la posición de esta manera se ha rebajado su altura de asiento, también ha sufrido un rediseño el amortiguador trasero, los discos de freno, estriberas,  aletines del radiador, manillar distinto como puños y decoración. Potencia 46 Cv Régimen de Potencia 8780 r.p.m. Cilindrada 249 c.c. Número cilindros 1 Ciclo 2 Tiempos Refrigeración Liquida Arranque Palanca Cambio 6 marchas Transmisión Secundaria Por Cadena. Distancia Ejes 1475 mm Recorrido Suspensión Delantera H.TelInvertida 43/295 mm Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm Rueda delantera 90/90-21 Rueda trasera 140/80-18 Freno delantero D/260 Freno trasero D/220 Altura asiento 940 mm Peso real108 Kg. Depósito 9,5 litros