|
|
|
La Subcampeona mundial de enduro en E3 es la Gas Gas EC 300 2T, la moto de Christophe Nambotin. Una moto muy parecida a la de serie, eso sí con ajustes y modificaciones pero en general una moto que cualquier usuario puede adquirir en el concesionario oficial. Quien piense que las dos tiempos están acabadas, está muy equivocado, se enfrentan directamente con las potentes cuatro tiempos sin problema tanto en las carreras como en las salidas de ocio de sus usuarios. La GasGas EC 300cc, no solo evoluciona cada año, sino que en Gas Gas tienen una moto súper competitiva, muy probada, fiable, divertida de pilotar y con una línea moderna y actual que hará las delicias de sus propietarios. La EC 300, destaca por su motor que en bajos dispone de una potencia y poder destacables, con una entrega de potencia muy lineal y con gran progresividad, que la hace muy aprovechable. Este propulsor acepta todo tipo de conducciones, desde el usuario que conduce tranquilo, disponiendo de un motor de fácil manejo que responde perfectamente en bajos, medios y altos, que sin forzar la mecánica podrá disfrutar de una gran compañera muy recomendable, dispuesta a ayudar en cualquier situación, con una gran tracción, pero también el piloto más agresivo, podrá sacarle un gran partido al motor, disponiendo de buenos caballos que trepan perfectamente en las duras trialeras y que a la vez es rápida en los caminos, senderos o en las cronos, apoyado por una caja de cambios de seis relaciones que dispone de un excelente escalonamiento, aunque con un tacto algo duro. Eso sí las vibraciones mecánicas siguen existiendo. Junto al manillar encontramos un práctico conmutador de serie que nos permite variar en dos opciones la curva del encendido, cambiando a sol en condiciones de buena adherencia y lluvia con baja adherencia, el cambio no es exagerado pero resulta práctico y funcional. Los cambios en el motor para esta temporada han sido pocos y encaminados a optimizar el propulsor. El cigüeñal es nuevo. El protector del piñón de ataque se ha modificado para poder facilitar la salida del barro. En la bomba del agua se ha cambiado la tapa mejorando la refrigeración de la misma con una mayor capacidad. A la vez el embrague que es hidráulico se ha mecanizado y variado la tapa destacando por un tacto suave y preciso. La parte ciclo está muy lograda, donde el bastidor se ha visto modificado en el sistema y diseño de su fabricación, con la parte superior realizada con una sección de doble tubo y diferente perfilado para ganar ligereza, manteniendo la misma rigidez, mientras que la parte inferior se ha realizado en micro difusión obteniendo un chasis de perfil “B”, ligero, muy estable y con gran manejabilidad, que permite ir a fondo sin preocuparse por los movimientos, siguiendo perfectamente la trazada que le marcamos y entrando bien en las curvas, también gira muy bien. La posición de conducción es buena quedando todos los mandos a mano con un manillar de aluminio que podemos variar su diámetro, junto con una nueva carrocería muy esbelta y estrecha que nos facilita los movimientos encima de ella, con nuevos aletines de radiador más pequeños, facilitando una mayor entrada de aire, nuevo deposito hecho en nylon translúcido con un grifo de gasolina nuevo y las placas porta números laterales más pequeñas quedan integradas en el guardabarros trasero. De serie monta un protector de carter en plástico. La decoración ha cambiado radicalmente adoptando el color negro, junto con algunas pinceladas de rojo y algo de blanco en las placas que le aportan un aire muy actual y bonito. La suspensión se ha optimizado montando la Sachs de 48mm de nueva generación con la calibración hidráulica totalmente revisada y las botellas anodinadas en color rojo, también las tijas que se han aligerado son fabricada en aluminio forjado y anodinadas de color rojo. En los frenos se han cambiado el pedal trasero con la puntera rígida, con dos posiciones de fijación. También se ha montado uno nuevo diseñado por GasGas tipo Wave, disfrutando de un excelente tacto y frenada en ambos ejes. Las llantas de aluminio vienen anodinadas en negro con los bujes pintados en color rojo. La EC la podemos adquirir en dos posibles versiones más racing, como la SIXS DAYS, que dispone de un diseño grafico diferente muy llamativo y atractivo con los logos ISDE, incorpora nuevo escape FMF que mejora algo las prestaciones del propulsor y nuevos discos de freno Galfer lobulados. Otra opción aun más competitiva, es la Racing Edition, que incorpora los mismos elementos que la SIX DAYS, también dispone de una diferente combinación de los colores en negro y blanco y el diseño grafico de la plástica, monta un horquilla Sachs, con ajuste de la precarga y una configuración más rígida, así como un amortiguador trasero Ohlins 888 más efectivo con ajuste de compresión en doble velocidad y manillar Renthal.
|
|
|
|
PRECIO APROXIMADO: 6.449€
Potencia máxima:
44,5 CV a 7.840 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI.
Freno trasero:
Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón. Color: Rojo / Racing Azul Opcional: Modelo RACING y SIX DAYS |
|
 |
|
|
|
|
PRECIO APROXIMADO: 6.699€
Potencia máxima:
45,6 CV a 7.630 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI.
Freno trasero:
Disco de 220 mm. Bomba y pinza de simple pistón. |
|
 |
 |
GAS GAS EC 300
POTENCIA VERSÁTIL PRECIO APROXIMADO 6.650 €.LO MAS Propulsor excelente.LO MENOS Vibraciones |
|
|
 |
 |
GAS GAS EC 300
PRECIO APROXIMADO 6.650 €. |
Las revistas especializadas la tildan como la genuina enduro que este año viene con nuevo CDI con dos curvas de encendido seleccionables mediante pulsador en maillar, nueva caja de laminas v.force, nuevos trajes en suspensiones, cambios en la instrumentación digital, decoración mas moderna con un talante agresivo. La EC 300 se destaca por una viveza de reacción a cualquier régimen nobleza y carácter 2t no le faltan a esta pura enduro 100% codiciada por los mas exigentes enduristas. |
|
 |
 |
GAS GAS EC 300
PRECIO APROXIMADO 5.937 €. |
|
La marca Gas Gas sigue sin defraudarnos y nos ofrece motos de gran calidad a unos
precio competitivo. No han sido necesarias muchas modificaciones para que la
potente EC 300 continúe siendo una de las motos más competitivas del mercado a todos los niveles; propulsor, parte ciclo, estética y precio.
Este 2005, nueva estética de las Gas Gas EC 300, las convierte en las más
atractivas de su saga. Nuevo guardabarros delantero más corto, confiriéndole estética de vanguardia.
Debemos tener en cuenta que el éxito de esta moto se debe al equilibrado conjunto motor y chasis. Precisamente
la más potente de su categoría. La EC 300 nos da una buena lección de "savoir faire", indicando una vez más, que en
enduro, la caballería no es lo más esencial. El propulsor es despierto y divertido, con entrega de potencia eficaz en todo el espectro de rpm. Se han incorporado
varias novedades; otro cilindro para proporcionar mayor estirada; cárteres con 100cc menos que son más pequeños y ligeros; mejor tacto
con el interior de teflón del embrague y latiguillo de freno; CDI reprogramado...
El chasis de estas "GG", sigue siendo de impresión, este año con una nueva geometría que le confiere más estabilidad, seguridad
y facilidad de manejo. También se ha mejorado la calidad de los frenos con la bomba trasera Nissin y, la comodidad, se ha
incrementado al llevar ahora una nueva pata de cabra de aluminio y una placa portafaro mayor con óptica halógena. Buen
comportamiento de las suspensiones, efectivas las traseras. Existen divergencias en el análisis del comportamiento de los nuevos
reglajes aplicados a la horquilla de las EC 250/300; para unos resulta algo blanda en la conducción deportiva mientras que, para
otros, los nuevos tarados otorgan mejor respuesta, especialmente en terrenos con baches y lentos.
|
 |
 |
GAS GAS EC 300
PRECIO APROXIMADO5.850 €
|
|
Una de las 300 mas populares es la EC 300 que a incorporado mejoras sustanciales como nueva horquilla Marzochi Shiver, reglajes de amortiguación modificados, nuevo rediseño de placa porta matricula, nuevo guardabarros trasero, nuevo disco trasero de mayor refrigeración a la fricción, nuevas pastillas de freno diferente compuesto, amortiguador Öhlins con doble reglaje en compresión, deposito y asiento de nueva creación más compacto y una mejor posición de conducción, tapón gasolina de cierre rápido, eje rueda delantera de mayor diámetro, latiguillo de freno delantero de menor diámetro, tija superior de dos posiciones en el anclaje del manillar. En el propulsor encontramos un pistón más ligero, nueva distribución, nueva caja de laminas, piñón del centrifugo más resistente y en acero, escape bufanda rediseñado. Este propulsor es conocido por ser potente pero sin sobresaltos, con elasticidad, y entregando la potencia en bajos y medios con gran suavidad y dulzura, además con las modificaciónes adaptadas ahora dispone aún de mas bajos, lo que ayuda mucho en las situaciones mas complicadas, trepando por todos lados y avanzando rápidamente en los caminos insertando marchas sin la necesidad de estrujar el motor a fondo, además en alta responde con fuerza obteniendo una gran estirada y poderío permitiéndonos controlar en todo momento sus reacciones.
|
 |
 |
GAS GAS EC 300PRECIO APROXIMADO6.350 € |
|
Este propulsor es conocido por ser potente pero sin sobresaltos, con elasticidad, y entregando la potencia en bajos y medios con gran suavidad, además con las modificaciónes adaptadas ahora dispone aún de mas bajos, lo que ayuda mucho en las situaciones mas complicadas, trepando por todos lados y avanzando rápidamente en los caminos insertando marchas sin la necesidad de estrujar el motor a fondo, además en alta responde con fuerza obteniendo una gran estirada y poderío permitiéndonos controlar en todo momento sus reacciones. Para este año a nivel de motor solo se ha cambiado las medidas del cilindro y del pistón. Los cambios mas importantes los encontraremos en la versión 2003, básicamente estarán concentrados en la parte ciclo, como toda la gama Gas Gas 2 tiempos de Gas Gas; modificación de la geometría del chasis y la incorporación de nueva horquilla Marzocchi Shiver de 45 mm cuyas barras disponen de tratamiento antifricción, mejorando mucho en manejabilidad, rapidez, y tacto, aunque pierden algo precisión y aplomo de la dirección. El amortiguador trasero ofrece mas suavidad, también se ha modificado el buje, unos 300 gr. mas liviano, así como los radios de las ruedas estos mas resistentes, con un eje de basculante mas reforzado. Nuevos discos de freno cambiado su diseño, variando también los tornillos de fijación con cabeza hexagonal de 8 mm. Otros aspectos diferentes los encontramos en el tapón final del silencioso ahora metálico, el soporte del caballete fabricado en fundición, el velocímetro digital multifuncional, y la incorporación de unos prácticos cubremanetes Hebo. La carrocería se ha modernizado con nuevas placas laterales. La Gas Gas EC 300 buena opción, para aquellos pilotos que quieran ir sobrados, con un buen motor para el enduro, sin la obligación de ir al limite, buen chasis, manejable y preciso, correctos frenos, acabado y equipamiento. |
|||||||||||||||||||||||
|
 |
GAS GAS EC 300 |
Desde
que nació hace ya un par de décadas, la saga Enducross (EC) no
ha parado de evolucionar, adoptando multitud de cambios que,
temporada tras temporada, no sólo la van mejorando
constantemente, sino que en la práctica la convierten en una
moto prácticamente distinta en cada ocasión. Actualmente, con
una parte ciclo muy completa, un chasis estético y muy
manejable, unas suspensiones más que correctas, frenos de primer
orden y, como rúbrica de la casa, una ligereza máxima, las EC de
2 y 4 tiempos se presentan en Barcelona con pequeñas
innovaciones que fluyen para poder dar al conjunto la mejor nota
y seguir optando a ser la gran superventas de la firma
gerundense en Enduro.
