HONDA CRF 250X

PRECIO APROXIMADO: 8.809

Potencia máxima: 32,7 CV a 10.680  rpm.
Cilindrada: 249 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Carburador Keihin FCR MX 37MM PWR CON TPS

Ciclo: 4 Tiempos. 4 válvulas SOHC
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco  en baño de aceite.

Encendido: Volante Electrónico  CDI
Arranque: Por Palanca / Eléctrico
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Semi-Doble cuna; Doble viga de aluminio
Distancia entre ejes: 1.495mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. 315mm. recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador  Pro-link Showa 315 mm. de recorrido
Rueda delantera: Llantas aluminio Takasago Excel, Neumático Dunlop 80/100-21
Rueda trasera: Llantas aluminio Takasago Excel , Neumático  Dunlop 100/100-18
Freno delantero: Disco delantero  240 mm, bomba y pinza Nissin de dos pistones

Freno trasero: Disco de 240 mm. Bomba y pinza Nissin de simple pistón.
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 340 mm.
Peso (vacío):  107,8 Kg.
Depósito: 7,3 litros.

• HONDA CRF 250X  Es curioso que Honda, siendo el mayor fabricante del mundo, año tras año, solo efectúa pequeños cambios en sus motos de montaña. Para esta nueva temporada, la CFRX  recibe algunos cambios, en el apartado de los frenos, montando unos nuevos discos de tipo atrebolados, cuya frenada sigue siendo muy buena, pero mejorando su tacto. En la parte ciclo, el deposito de gasolina se ha cambiado por uno de más pequeño, perdiendo un litro de su capacidad, mientras que el asiento es más estrecho y duro, mejorando con ello la posición de conducción, permitiéndonos adoptar una posición más agresiva. La mínima decoración que incorpora en su carrocería, como cada temporada, se ha modificado levemente. La CRFX 250, es ante todo una moto de calidad, que dispone de un bastidor de aluminio que disfruta de un comportamiento excelente, aportando una gran manejabilidad, y una excepcional estabilidad además de un gran aplomo del tren delantero y un bajo peso de todo el conjunto, que junto con unos excelentes frenos y unas muy buenas suspensiones son sus principales virtudes; lástima que el motor aún disponiendo de un buen par motor en bajos y medios (el mejor de su clase), la potencia se queda justa en la parte alta comparándola con la reinas de la categoría, faltándole algunos caballos de más para poder luchar en primera línea con sus máximas rivales. Honda con la CRFX dispone de una moto muy buena para el enduro, donde difícilmente le encontraremos puntos criticables, con una parte ciclo de excelente comportamiento, de fácil manejo, una moto muy bien acabada, con buenos materiales duraderos, con arranque eléctrico y que solo la falta de caballos en altas, y el precio de la misma, no le permiten conseguir el peldaño mas alto del podio.

 “LUJO Y TECNOLOGÍA”

PRECIO APROX: 8.809 €

LO MAS: Comportamiento parte ciclo

LO MENOS: Falta de potencia en altas

Los ingenieros de Honda han trabajado duro para introducir diversas mejoras en esta moto, caso excepcional en esta firma ya que son reacios a cambiar sus mecánicas. Los cambios se notan sobretodo en las prestaciones del motor, al montar la culata y el pistón de la CRF 250 de la versión de cross, variando también la programación del CDI, y el carburador de la marca Keihin, ha sido retocado y mejorado con una nueva bomba de aceleración, junto con otro mecanismo de accionamiento de la campana, logrando con todo ello un incremento en su respuesta. Comentar que este motor a bajas revoluciones y a medio régimen es uno de los mejores de su categoría, estirando muy bien hasta el corte de encendido (13.000), pero aún así con las mejoras introducidas está temporada, sigue sin disponer de suficiente potencia en la zona alta comparándola con sus máximas rivales. Su chasis, las suspensiones y su bajo peso, son sus mejores armas, logrando un conjunto espectacularmente efectivo.

• Potencia máxima: 30 10.890 rpm
  Cilindrada: 249 cc.
  Número de cilindros: 1
  Carburador: Keihin MX FCR de 37 mm
  Ciclo: 4 Tiempos
  Refrigeración: Por agua
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 5 marchas.
  Chasis: Doble viga de aluminio
  Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm
  Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa 315mm
  Freno delantero: Disco de 240 mm
  Freno trasero: Disco de 240 mm
  Ruedas delanteras: Llantas Takasago Excel aluminio Dunlop 80/10-21
  Ruedas traseras: Llantas Takasago Excel aluminio Dunlop 100/100-18
  Altura asiento: 958 mm
  Distancia al suelo: 346 mm
  Peso (vacío): 102 Kg
  Depósito: 8,3 L

Honda CRE 250F
FINURA

PRECIO APROXIMADO:

8.800,- €

LO MAS: 

Ligera, dócil, silenciosa y divertida.

LO MENOS:

Potencia justa

Mínimos son las variaciones para la versión 2005 que anuncia dieta de 0,5 Kg. gracias al nuevo buje trasero, basculante, cuerpo del monoamortiguador y protectores , también se ha conseguido mas estabilidad gracias a la modificación de la reubicación del eje de la rueda delantera. Dotada de uno de los mejores chasis del mercado la honda CRE 250 X se caracteriza por tener una maquina de enduro sumamente exquisita su propulsor es todo suavidad que para los mas experimentados les faltara potencia.

Potencia máxima: 30.0 CV a 8.960 rpm.
Cilindrada: 249,4 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin FCR de 37 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: por líquido.
Embrague: Convencional.
Arranque: Eléctrico/ por palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Semi-doble cuna. Doble viga en aluminio.
Distancia entre ejes: 1.480 mm.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm. 315 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa. 315 mm de recorrido.
Rueda delantera: 80/100-21".1.60 x 21.
Rueda trasera: 100/100-19".1.85 x 19.
Freno delantero: Disco de 240 mm. Pinza doble pistón.
Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza simple pistón.
Altura asiento: 945mm.
Distancia al suelo: 315mm.
Peso (vacío): 110,9 Kg .
Depósito: 8,3 litros.

Honda CRE 250F
 

PRECIO APROXIMADO:

7.770,- €

Honda nos ofrece en esta versión una enduro divertida, práctica y dócil, ideal para los amateurs. Por este motivo se ofrecen detalles útiles para este segmento del mercado como son; el arranque eléctrico, un depósito de mayor capacidad, cuentakilómetros de tres dígitos, potente faro halógeno y óptica de leds en el trasero, pata de cabra, tapa de filtro de rápida apertura. Cuenta con un motor con un solo árbol de levas para las cuatro válvulas, compacto y ligero. La diferencia más notable respecto a la Honda CRE 250F radica en que la X presenta solo 30 CV de potencia. Sin embargo, es importante señalar que la entrega de potencia se realiza de forma lineal y de fácil control, a lo largo de todo el espectro de revoluciones. Las suspensiones Showa son suaves, las delanteras algo blandas pero efectivas en este modelo y, el tren trasero, con el sistema pro-Link que permite múltiples reglajes.

• 
  Potencia máxima: 30.0 CV a 8.960 rpm.
  Cilindrada: 249,4 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin FCR de 37 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: por líquido.
  Embrague: Convencional.
  Arranque: Eléctrico/ por palanca.
  Cambio: 5 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena
  Chasis: Semi-doble cuna. Doble viga en aluminio.
  Distancia entre ejes: 1.480 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm. 315 mm de recorrido.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa. 315 mm de recorrido.
  Rueda delantera: 80/100-21".1.60 x 21.
  Rueda trasera: 100/100-19".1.85 x 19.
  Freno delantero: Disco de 240 mm. Pinza doble pistón.
  Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza simple pistón.
  Altura asiento: 945mm.
  Distancia al suelo: 315mm.
  Peso (vacío): 110,9 Kg .
  Depósito: 8,3 litros.
  

HONDA CRF/X 250  

PRECIO APROXIMADO

8.000,- €

LO MAS

Respuesta / Potencia

LO MENOS

Disponibilidad

La gran sorpresa del año es esta magnifica montura realizada por honda 100% para el enduro, algo que el fabricante  no hacia desde que lanzo las ultimas XR. Dispone de arranque eléctrico, equipa motor derivado de su hermana mayor el únicam; compacto pequeño y mas ligero. Manejable, divertida, silenciosa la 250 CRF es una gran moto 100% enduro. Hacía tiempo que se hablaba de una posible moto de estas características para hacer frente, sobretodo, a su máximo rival la Yamaha WR 250 4T . Honda ha desvelado sus próximas novedades destinadas tanto para cross como para enduro. El nuevo modelo montará un motor cuyas medidas serán excepcionales con 78x52,2mm con 1 milímetro más de diámetro y 1,4 menos de carrera que la YZF 250 4T de Yamaha, además empleará un carburador Kehin FCR de 37mm, incorporando un arranqué eléctrico. La parte ciclo empleará un nuevo bastidor de aluminio, junto con unas suspensiones Showa de 47mm, unos excelentes frenos Nissin, y llanta trasera de 18 pulgadas, además de ofrecer una estética muy atractiva y superestrecha montará un depósito de 10 litros. El peso aproximado se estima en unos increíbles 100 kilos en vacío, con una distancia entre ejes de 1.470mm, 945mm de altura del asiento, y una distancia libre al suelo de 350mm. Para poder disfrutar de esta preciosa joya aún tendremos que esperar, ya que primero se venderá el próximo invierno en Estados Unidos, y hacía la`primavera del 2003 en España.

Potencia: 40 CV.Aprox

Régimen de Potencia a 11.000 rpm Aprox

Cilindrada: 249,4 cc

Número cilindros: 1

Carburador: keihin MX FCR de 37 mm

Ciclo 4 Tiempos

Refrigeración por líquido

Embrague: convencional

Arranque Eléctrico/ Palanca

Cambio 5 marchas

Transmisión Secundaria Cadena

Chasis: Doble viga en aluminio

Distancia entre Ejes:

Suspensión Delantera Horquilla Invertida Showa de 47/315 mm

Suspensión Trasera Monoamortiguador Showa recorrido de 312 mm

Rueda delantera: 80/100-21

Rueda trasera: 100/90-19

Freno delantero Disco: 240 mm

Freno trasero Disco: 240 mm

Altura asiento: 975mm

Distancia al suelo:

Peso : 102 kg

Depósito 7 litros aprox.