HONDA HM CRE F 250R

 

PRECIO APROXIMADO: 9.100€ / 10.100€

Potencia máxima: 39 CV a 12.500  rpm.
Cilindrada: 249 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Carburador Keihin FCR MX 40MM PWR CON TPS

Ciclo: 4 Tiempos. 4 válvulas SOHC
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco  en baño de aceite.

Encendido: Volante Electrónico  CDI
Arranque: Por Palanca
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Semi-Doble cuna; Doble viga de aluminio
Distancia entre ejes: 1.495mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. 315mm. recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador  Pro-link Showa 313 mm. de recorrido
Rueda delantera: Llantas aluminio Takasago Excel, Neumático Dunlop 80/100-21
Rueda trasera: Llantas aluminio Takasago Excel , Neumático  Dunlop 100/90-19
Freno delantero: Disco hidráulico  240 mm, bomba y pinza de dos pistones

Freno trasero: Disco hidráulico 240 mm. Bomba y pinza de simple pistón.
Altura asiento: 965 mm.
Distancia al suelo: 362 mm.
Peso (vacío):  101,2 Kg.
Depósito: 7,3 litros.
 
 

  • HONDA HM CRE F 250R  Gracias al importador oficial de Honda en Italia, HM y partiendo de la buena base de las motos de cross del fabricante nipón, cada año los técnicos de HM junto con los pilotos del equipo que participan en las más importantes competiciones nacionales e internacionales, desarrollan y modifican las CRF de serie, especialmente para convertirlas en unas motos muy punteras destinadas a las competiciones de enduro. HM, cambia e incorpora piezas especificas para ello, cuyos principales cambios son, en la parte mecánica, se modifica el pistón, las válvulas, los componentes de la distribución, se optimiza el árbol de levas, se mejora la carburación, se monta un muelle antivibraciones, los silenciosos finales se cambian por unos de aluminio,  mejorando en el rendimiento y en la sonoridad, entre otros, mientras que en la parte ciclo, encontramos un nuevo subchasis, una pata de cabra en aluminio, la plástica nueva con placa portafaros, piloto trasero tipo led, portamatricula y cubremanetas mas modernos y funcionales junto con grupo conmutador de fácil extracción y una pequeña compacta computadora de a bordo digital con diversas funciones, mientras que las suspensiones también se han optimizado y los frenos de disco incorporan los mismos que llevan los pilotos oficiales. Para esta nueva temporada, la CRE F HM recibe los mismos cambios que sus hermanas de serie CRF; En la parte ciclo, el deposito de gasolina se ha cambiado por uno de más pequeño, perdiendo un litro de su capacidad, mientras que el asiento es más estrecho y duro, mejorando con ello, la posición de conducción permitiéndonos adoptar una posición más agresiva.  La decoración especial HM que incorpora en su carrocería, como cada temporada, se ha modificado. La CRF 250R, es ante todo una moto de calidad, que dispone de un bastidor de aluminio que disfruta de un comportamiento excelente, aportando una gran manejabilidad, y una excepcional estabilidad además de un gran aplomo del tren delantero y un bajo peso de todo el conjunto, rebajando el mismo en 6 kg, aunque en esta versión no monta el arranque eléctrico, junto con unos excelentes frenos y unas muy buenas suspensiones son sus principales virtudes de la moto de serie, y que en esta versión de HM, mejoran aún más y gana en todos los apartados incluido en la potencia que con dichos cambios logra subir hasta las 11.000 r.p.m.  La Honda con los cambios incorporados y una mejor puesta a punto de prácticamente todos los puntos más importantes de la moto por parte de HM, se  ha logrado disponer de una moto muy competitiva para el enduro, muy especializada, hecha con mimo y calidad y sobre todo exclusiva, apta solo para clientes puristas y sin problemas de presupuesto. La CRE F 290XI, es una evolución de la CRF 250R, a la que los técnicos de HM, han desarrollado sobre esta buena base, substituyendo el cilindro y el pistón ganando 40cc con lo que logran ganar más potencia y sobre todo más par (3mkg a 8.000rpm), además se le ha cambiado el carburador por la inyección electrónica de fabricación propia con cuerpo de 40mm. Este nuevo modelo se ha creado para aquellos clientes que encuentran la 250 algo justa, mientras que la 450 es demasiado pepino.

 

 

 

  

 

 

 

Honda CRE 250F

 

 


 

Mas información: http://www.h-m.it

Honda CRE 250F
 


PRECIO APROXIMADO:

 

 

 

LO MAS:  Respuesta


 

LO MENOS: Arranque patada
  • Sin duda alguna esta pude ser la motocicleta mas top para esta temporada heredera directa de su hermana MX con la novedad principal del doble silencioso.
  • Nuevas Características:
    • El nuevo sistema de silencioso doble centraliza las masas y reduce la inercia en los giros para mejorar el tacto de ligereza de la CRF250R
    • El sistema de silencioso doble también incrementa el par a bajas revoluciones.
    • Nueva forma del pistón, con mayor relación de compresión, que incrementa la entrega de potencia a medio y alto régimen.
    • Nuevos aros de pistón más finos para reducir la fricción.
    • Nueva forma de los conductos de la culata para mejorar la potencia a velocidades elevadas de giro del motor.
    • Los asientos de válvulas de admisión incorporan un nuevo material para mejorar la durabilidad de las válvulas.
    • Nuevo perfil del árbol de levas que aumenta la potencia a altas revoluciones.
    • El nuevo carburador Keihin FCR de 40 mm aumenta la potencia a altas revoluciones.
    • El nuevo mapa de encendido trabaja en conjunción con la nueva culata y el nuevo árbol de levas para mejorar la potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones.
    • Nuevo buje de rueda delantera más resistente y ligero.
    • Nuevas botellas más cortas en la horquilla delantera para un peso más ligero.
    • Los radiadores van montados 5 mm más bajos para bajar el centro de gravedad y mejorar el tacto de ligereza.
    • Basculante de nueva construcción más ligero.

    Motor/Tren de Transmisión
    • Potente motor Unicam de 4 tiempos, 249cm³, 4 válvulas y refrigeración líquida,
    diseñado para dar potencia a lo largo de todo un amplio rango de rpm, para ofrecer un funcionamiento fácilmente controlable.
    • El ligero y compacto descompresor automático interno y el sistema de arranque en caliente montado en el manillar proporcionan un excelente arranque en caliente o en frío.
    • El compacto y ligero conjunto del motor pesa solo 23,9 kg.
    • El tren de válvulas Unicam ofrece la ligereza de un compacto árbol simple y una óptima forma de la cámara de combustión, proporcionando una máxima potencia a cualquier régimen.
    • El tren de válvulas Unicam incorpora un solo árbol carburizado que actúa directamente sobre dos válvulas de admisión, de titanio y 31 mm de diámetro. El óbulo central de escape, del árbol de levas, actúa sobre dos válvulas de acero de 26 mm por medio de un balancín en forma de horquilla, el cual bascula sobre un rodillo para lograr una baja fricción.
    • Las ligeras válvulas de admisión, de titanio, permiten el uso de muelles de válvula menores, reduciéndose la altura total del motor.
    • Resistente cigüeñal de acero bajo en carbono, con muñones carburizados, para una máxima durabilidad en funcionamiento sostenido a altas rpm.
    • El pistón forjado de baja fricción y los segmentos son más ligeros que otros diseños convencionales, subiendo rápidamente de vueltas y manteniendo a la vez un excelente sellado del cilindro, con una elevada relación de compresión de 12,9 : 1 y una elevada potencia a altas rpm.
    • La biela doblemente carburizada utiliza en la cabeza un cojinete de agujas para unas prestaciones y durabilidad máximas a altas rpm.
    • La camisa del cilindro de ligero NiCaSil asegura un funcionamiento más frío y silencioso para aumentar la vida del motor

Honda CRE 250F
 

PRECIO APROXIMADO:

8.350,- €

 

 

La Honda CRE 250 F es un perfecto reflejo de las modificaciones que ha realizado Honda a su carreras cliente la variación racing de su hermana gemela la CR250X que le han conducido a ser una de las mejores de su gama. Cuenta con un excelente motor y un logrado conjunto ciclo que, junto con la calidad de sus materiales, la convierten en merecida referencia para las 4T. Felizmente se hace evidente su ancestro CRF de cross. El nuevo modelo del 2005 presenta chasis de aluminio con un solo tubo degran diámetro y sección decreciente. Incorpora también las novedades de la CRF como la nueva culata, el árbol de levas, silenciador y el CDI. Se ha conseguido mayor fiabilidad y tacto con las mejoras efectuadas en el conjunto embrague, horquillas, ejes y cambio. El cerrado desarrollo del cambio y la resistencia de las suspensiones permite confortabilidad en situaciones límite. A destacar el excelente motor que proporciona buena potencia en todo el espectro de revoluciones. Los tarados duros de la suspensión quedan compensados con el fino tacto de la horquilla, que se diría que hablan al piloto en las situaciones comprometidas. Suspensión trasera dócil que junto con los buenos frenos colocan a la parte ciclo a la altura de las circunstancias.

  • Potencia máxima: 33,4 CV a 10.700 rpm.
     Cilindrada: 249,4 cc.
    Número de cilindros: 1 .
    Carburador: Keihin FCR de 37 mm.
    Ciclo: 4 Tiempos.
    Refrigeración: por líquido.
    Embrague: convencional.
    Arranque: por palanca.
    Cambio: 5 marchas.
    Transmisión: Secundaria Cadena.
    Chasis: Semi-doble cuna. Doble viga en aluminio.
    Distancia entre ejes: 1.510mm.
    Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm. 315 mm de recorrido.
    Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa. 313 mm de recorrido.
    Rueda delantera: 80/100-21".1.60 x 21.
    Rueda trasera: 100/90-19".1.85 x 19.
    Freno delantero: Disco de 240 mm. Pinza doble pistón.
    Freno trasero: Disco de 240 mm. Pinza simple pistón.
    Altura asiento: 930 mm.
    Distancia al suelo: 340 mm.
    Peso (vacío): 104,5 Kg.
    Depósito:  7,3 litros.

 

HONDA CRF/X 250  

PRECIO APROXIMADO  8.000,- €

LO MAS   Respuesta / Potencia

LO MENOS  Disponibilidad

 
>La gran sorpresa del año es esta magnifica montura realizada por honda 100% para el enduro, algo que el fabricante  no hacia desde que lanzo las ultimas XR. Dispone de arranque eléctrico, equipa motor derivado de su hermana mayor el únicam; compacto pequeño y mas ligero. Manejable, divertida, silenciosa la 250 CRF es una gran moto 100% enduro.  Hacía tiempo que se hablaba de una posible moto de estas características para hacer frente, sobretodo, a su máximo rival la Yamaha WR 250 4T . Honda ha desvelado sus próximas novedades destinadas tanto para cross como para enduro. El nuevo modelo montará un motor cuyas medidas serán excepcionales con 78x52,2mm con 1 milímetro más de diámetro y 1,4 menos de carrera que la YZF 250 4T de Yamaha, además empleará un carburador Kehin FCR de 37mm, incorporando un arranqué eléctrico. La parte ciclo empleará un nuevo bastidor de aluminio, junto con unas suspensiones Showa de 47mm, unos excelentes frenos Nissin, y llanta trasera de 18 pulgadas, además de ofrecer una estética muy atractiva y superestrecha montará un depósito de 10 litros. El peso aproximado se estima en unos increíbles 100 kilos en vacío, con una distancia entre ejes de 1.470mm, 945mm de altura del asiento, y una distancia libre al suelo de 350mm. Para poder disfrutar de esta preciosa joya aún tendremos que esperar, ya que primero se venderá el próximo invierno en Estados Unidos, y hacía la`primavera del 2003 en España.

Potencia: 40 CV.Aprox

Régimen de Potencia a 11.000 rpm Aprox

Cilindrada: 249,4 cc

Número cilindros: 1

Carburador: keihin MX FCR de 37 mm

Ciclo 4 Tiempos

Refrigeración por líquido

Embrague: convencional

Arranque Eléctrico/ Palanca

Cambio 5 marchas

Transmisión Secundaria Cadena

Chasis: Doble viga en aluminio

Distancia entre Ejes: 

Suspensión Delantera Horquilla Invertida Showa de 47/315 mm

Suspensión Trasera Monoamortiguador Showa recorrido de 312 mm

Rueda delantera: 80/100-21

Rueda trasera: 100/90-19

Freno delantero Disco: 240 mm

Freno trasero Disco: 240 mm

Altura asiento: 975mm

Distancia al suelo: 

Peso : 102 kg

Depósito 7 litros aprox.