El fabricante sueco Husaberg, desde que esta dirigido por su socio KTM, está cambiando rápidamente en muchos sentidos, logrando introducirse comercialmente hablando como nunca hasta ahora había logrado a nivel mundial, donde el interés de sus productos está siendo muy bien aceptado en el mercado por los usuarios.  Una parte de su éxito radica precisamente, por el hecho de diseñar motos totalmente innovadoras y diferentes, especificas para el enduro, pero sin seguir la moda del resto de sus competidoras, aquí es donde reluce el auténtico ingenio y filosofía de sus técnicos creadores de toda la vida, que nos recuerdan que siguen fieles a sus principios, siendo una de las únicas cosas en que no han cambiado en este sentido.

La Husaberg FE 450, se presentó totalmente renovada la pasada temporada, con lo que para este año solo se han modificado algunos apartados concretos, para seguir mejorando un producto de por si muy atractivo y eficaz.

En la parte mecánica, el tensor de la cadena de la distribución se ha modificado en busca de una mejor efectividad y fiabilidad. Igualmente los rodamientos del cigüeñal se ha variado el material de fabricación, con un nuevo tratamiento de las piezas. Los segmentos de acero son tratados diferentemente para ampliar su durabilidad. La caja de cambios, se han reforzado las horquillas de las marchas 1ª, 2ª, la 5ª así como la 6ª.

La parte ciclo tiene algo más de mejoras, entre ellas las suspensiones que recordemos montan horquilla invertida WP, introducen nuevos reglajes, que sin variar la rigidez de respuesta sí suavizan su tarado aportando un mejor confort de marcha. También el amortiguador trasero de la misma marca, se ha optimizado mejorando la tracción y la comodidad del mismo, sin que para ello se pierda aguante para no llegar a hacer tope. Las tijas que son mecanizadas ahora vienen anodinadas en color negro, mientras que el reglaje de avance se ha variado pasando de los 19mm a 22mm, aportando una mejor estabilidad y rigidez en el tren delantero La cadena se ha substituido por una DID con retenes, que dispone de menores  fricciones además de una mejor resistencia. En el apartado de los frenos, se ha cambiado la guía del latiguillo de freno delantero, igualmente las pastillas de dicho son nuevas, unas Toyo modelo B 153.

Para solucionar el problema de falta de aviso cuando circulamos con poca gasolina, recordemos que no lleva llave de paso de esta, ahora incorpora un sensor de nivel del combustible, que cuando está bajo dicho elemento se nos enciende un testigo luminoso insertado al lado del indicador del control de la inyección.  

La FE 450, es una moto que dispone de un potente motor, con bueno bajos y de respuesta muy rápida a nuestras solicitudes, dispone de un excelente tacto de embrague, ofreciéndonos una gran tracción, ideal tanto en los terrenos resbaladizos como en las trialeras, gracias también al buen funcionamiento del sistema PDS, que curiosamente funciona mejor que su hermanastra KTM, mejorándose la sensibilidad y la comodidad con respecto al modelo anterior.  La estabilidad y manejabilidad junto con la facilidad con que permite hacer los cambios rápidos de dirección, nos aportan mucha seguridad, facilitándonos el poder disfrutar de las sensaciones de pilotar de forma rápida y agresiva. Comentar que no dispone de ningún tipo de desconexión para el arranque, lo que puede ser peligroso en caso de apretar el botón de manera involuntaria. Otra inconveniente para los pilotos medianos o bajos es la altura del asiento muy alta que dificulta en el momento de poner el pie en el suelo, su estabilidad.  Ahora también esta disponible una versión especifica de la 450cc pensada para el cross country o para circuitos de cross, la FX, diferenciándose de la enduro por unas relaciones de cambio mas cerradas, horquilla WP de cartucho cerrado, diferente reglaje de suspensiones, rueda trasera de 19”, nuevo manillar Renthal, y no monta los típicos accesorios obligatorios para circular, como luces, bocina, intermitentes, etc.

Potencia máxima: 48,2 CV a 10.240 rpm.
Cilindrada: 449 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Inyección electrónica  Keihin

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Arranque: Eléctrico.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Perimetral en acero
Distancia entre ejes: 1.490mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP 48 mm diámetro 300mm c.
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Sistema PDS 335mm.
Rueda delantera: Llantas de aluminio Takasago excel, Metzeler 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio Takasago  excel, Metzeler 140/80-18
Freno delantero: Disco 260 mm, bomba y pinza Brembo dos pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm. bomba y pinza Brembo un pistón
Altura asiento: 955 mm.
Distancia al suelo: 340 mm.
Peso (vacío): 114,6 Kg.
Depósito: 8,5 litros.

• Cambio radical el efectuado este año por el departamento de diseño de Husaberg, que aunque con capital de ktm, dicho departamento funciona totalmente independiente. Desde aquel primer modelo sueco, hace ya unos veinte años, que revolución entre sus competidoras por sus innovaciones técnicas y efectivas, que les hicieron ser acreedores de diversos títulos mundiales, solo habían recibido pequeños cambios año tras año, adémas de una fiabilidad a veces dudosa.  Partiendo totalmente en blanco, la nueva Husaberg, dispone de una gran tecnología y diseño supermoderno y radical, destacando sobre todo por un propulsor espectacular, presentando una inclinación de cilindro de 70º hacía delante, prácticamente plano, montando el cigüeñal más alto, retrasándolo 160mm, respecto al anterior. A la vez la caja de cambios se ha montado debajo del cárter motor, mientras que el motor de arranque se ha posicionado delante de esta. Con todo ello se ha buscado disponer de un conjunto mucho más pequeño y compacto,  logrando juntar aquellos elementos que por sus inercias afectan directamente a su comportamiento, minimizando sus efectos en el comportamiento de la moto. Otro ventaja es la colocación más alta del reducido propulsor en el chasis, obteniendo una mejor altura con respecto al suelo. La alimentación está a cargo de la inyección electrónica firmada por Kehihin que junto a la toma de admisión, quedan colocadas en el espacio teórico del depósito de gasolina, cuyo espacio es ocupado por la caja de filtro. De esta manera encontramos un nuevo depósito de combustible fabricado en dos partes, que se interconectan, colocados uno detrás de la pipa de la dirección, donde encontramos el tapón de llenado y el otro debajo del asiento, aprovechando este para hacer de subchasis, junto con unos soportes longitudinales que además sirven como agarraderas para poder mover la moto, fabricados en plástico de polietileno y colladas al chasis. Debajo del asiento dispone de un tirador para su apertura, accediendo fácilmente y sin herramientas al filtro del aire que dispone de un sistema rápido para sacarlo. Igualmente la parte ciclo es también totalmente nueva, con un chasis perimetral fabricado en acero, que le aporta una excelente manejabilidad y buena estabilidad, aunque algo más viva que antes de dirección, ahora entra mucho mejor y más rápida sobre todo en las curvas más cerradas. La suspensión sigue montando el conocido material WP, que dispone de un buen funcionamiento y tacto, mejorando sobre todo el funcionamiento del PDS con respecto al de KTM. Los frenos Brembo disponen de excelente potencia, aunque   algo bruscos y fácilmente se bloquean.  Por fin Husaberg ha sabido confeccionar una moto totalmente novedosa, con aires frescos, creando una moto diferente a la competencia, con calidad, muy racing, muy competitiva en su clase, siendo de las más potentes, haciendo gala de una buena suavidad de marcha, con una respuesta del gas rápida precisa y contundente, con excelente poder tractor, con pocas vibraciones, además de un excelente tacto de embrague y de cambio de marchas, que junto con un a parte ciclo manejable, ligera, precisa y buen aplomo de la dirección, la hacen merecedora de ser una de las mejores motos de su categoría, preparada para cualquier terreno.

 “SUECA EFICAZ”

PRECIO APROXIMADO: 8.980€.

LO MAS: Estabilidad y manejabilidad de chasis

LO MENOS: Depósito ancho

• La sueca Husaberg, sabiendo que dispone de una buena base con su FE, se ha dedicado a trabajar en busca de una mejor calidad de componentes y de solucionar diversos aspectos que no eran del todo fiables; Al tener una hermana como KTM, aprovecha para montar diversos componentes de esta; a nivel mecánico, ahora el cigüeñal viene mejor acabado con distintos ajustes y tolerancias, mientras que el eje de balance se ha fabricado en una sola pieza, montando unos nuevos rodamientos. La caja de cambios se ha reforzado y aunque sigue teniendo el típico tacto duro, es preciso. La bomba del agua ha recibido unas nuevas juntas. La característica principal de esta mecánica es el poder de que dispone a bajas revoluciones y en medios, con una rápida subida de vueltas a la mínima insinuación con el puños de gas, aportándonos una gran efectividad y diversión, junto con un sonido muy especial salido de la caja de filtro, que nos invitara constantemente a disfrutar de ella, logrando una excelente tracción en situaciones resbaladizas. En la parte ciclo destaca su excelente estabilidad y manejabilidad, cuyas mejoras sobretodo se han encaminado en reforzado el chasis y se ha aprovechado, para recolocar los diversos anclajes; la tija y el eje ahora son de aluminio disponiendo de la posibilidad de poder modificar la cota de dirección. En la suspensión delantera se han variado los reglajes de los mismos consiguiendo menos fricciones, además la aguja de extensión es ahora en aluminio de 12mm, y el reglaje de precarga del muelle es de serie, mientras que en la suspensión trasera los reglajes se han variado y el muelle de amortiguador es de color amarillo.  La carrocería es la misma que la montada hasta ahora, cuyo defecto mas importante lo encontramos en un depósito de combustible demasiado grande, que nos aporta una buena autonomía, pero a cambio nos molestara su anchura, cambiando eso si la decoración algo menos “sosa” que hasta ahora.
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  Potencia máxima: 45,4 cv a 7.630 rpm.
  Cilindrada: 449,2 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR de 39 TPS mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15: 45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 295mm
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistmea PDS 320mm
  Rueda delantera: : 90/90-21 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Rueda trasera: 140/80-18 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Freno delantero: Disco delantero flotante 260 mm. Bomba y pinza Brembo dos pistones
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Bomba y pinza Brembo de un pistón
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 112,7 Kg.
  Depósito: 9 litros.
   

HUSABERG FE 450E 

PUREZA 4T

PRECIO APROXIMADO

8.980 €

LO MAS

Chasis.

LO MENOS

Vibraciones.

Con dieta en  parte de ciclo la Husaberg recibe para esta versión  un deposito mas compacto de 9 litros, esto permite mejorar el flujo de salida de aire en su nuevo radiador  con nuevos aletines ma pequeños como nuevas pestañas para instalar opcionalmente el electro ventilador (Muy recomendado en este modelo) . Nuevos reglajes de horquillas WP mas suaves, nuevo amortiguador trasero con nuevos reglajes  y tope que optimiza mas resistencia a la fatiga de sistema PDS, Nueva bomba y pistón de freno delantero Brembo, mejor tacto, Nueva decoración con presencia del negro, nuevo porta matriculas mas compacto.  El motor de la sueca es contundente al primer golpe de gas al salir desde cero, con una estirada corta pero contundente y llena siempre con ganas de empuje que  nos  invita a mantener marchas largas con la garantía de una rápida y excelente recuperación, su motor  se le hoye un silbido de la admisión característico y embriagador de husaberg. En definitiva  la Husaberg es el esteriotipo puro del enduro 4T.

• Potencia máxima: 44 Cv a 7.950.
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg. Real 113,6Kg.
  Depósito: 9 litros.

HUSABERG FE 450E 

PERSONALIDAD PROPIA

PRECIO APROXIMADO

8.880 €

LO MAS

Aplomo.

LO MENOS

Tacto seco amortiguación.

La marca sueca Husaberg y la marca austríaca KTM mantienen su personalidad independiente, a pesar de formar parte del mismo grupo, y ser producidas ambas por KTM. Comparten la instalación de la cadena de producción y tambien muchos componentes, beneficiándose así de menores costes. El sello sueco sigue brillando con luz propia en el mundo de las enduro 4T. Las Husaberg siguen siendo referencia por su contenido peso y sus altas prestaciones.Este 2005, el departamento de desarrollo de Husaberg presenta para la 450 válvulas de titanio, nuevos colectores y silenciador que confieren más ligereza y mejor respuesta del motor. También hay renovación en el arranque eléctrico. Como novedad, este modelo lleva en la parte ciclo un basculante que aumenta su rigidez y unas suspensiones WP más suaves y precisas. El resultado es una excelente Husaberg FE 450 E, potente y con un buen par, desde bajas revoluciones. El chasis es sumamente estable y manejable.

• Potencia máxima: .
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg.
  Depósito: 9 litros.

HUSABERG FE 450E 

PRECIO APROXIMADO

8.825 €

La Sueca Husaberg traspasa toda su cadena de producción a las instalaciones de su hermanastra Austríaca Ktm de esta manera se beneficia notablemente de costes de producción más bajos y de componentes de mayor calidad que van a compartir estas dos marcas. (Suspensiones, frenos, instrumentación, mandos, parte de la plástica, etc. serán algunos de los componentes iguales para ambas marcas) Similitudes que no igualan ni empañan la diferente personalidad de ambas marcas y modelos. Principalmente su chasis y propulsor se desarrollan de forma independiente por el departamento especifico de investigación y desarrollo de Husaberg.  El modelo 2004 es de nueva hornada ya que en la temporada pasada Husaberg se quedo con su 400 ,base que ha hecho evolucionar el prototipo 450 en el mundial con su piloto Marko Tarkkala.  Las principales novedades en la parte de ciclo es una nueva decoración manteniendo la inspiración en la bandera Sueca, nuevo piña de instrumentación, discos de freno de diferente diseño, pipa dirección de aluminio, muelle de amortiguador más progresivo, chasis mas reforzado en la zona con unión al basculante.  En el propulsor de nuevo cubicaje nos encontramos con un selector del cambio mas reforzado, la palanca del cambio de aluminio, tapas de embrague y encendido mas livianas de magnesio y de nuevo diseño que facilita su extracción, carburador keihin antes Dell Orto. Esta motocicleta ha mejorado en diferentes aspectos, el arranque que era principal queja en anterior modelo se ha solucionado con una batería de mas potencia y un encendido optimizado. Con la incorporación del nuevo carburador kehin y el aumento de 50cc en su propulsor la Sueca muestra un talante más dosificable que transmite al todo el conjunto un excelente tacto mecánico, sin baches ni falsas recaídas en todo su régimen. En su parte de ciclo cabe destacar la gran sensación que transmite de aplomo y seguridad en cualquier situación de conducción, por otra parte el conjunto de suspensión siendo excelente y característico (PDS) tiende a tener un comportamiento seco en su progresión. Independientemente con su anexión con KTM creemos que HUSABERG mantiene y mantendrá su personalidad tan propia y estigma que fideliza a sus seguidores, es una motocicleta nacida de la competición así lo demuestran sus pilotos oficiales que temporada tras temporada trabajan con sus motocicletas de estricta serie. Debido a esta personalidad que la caracteriza: su mantenimiento puede ser más puntual y más regular que la mayoría de motocicletas de su segmento.  

Potencia: 48,8 CV.

Régimen de Potencia a 7.680rpm

Cilindrada: 449 cc

Número cilindros: 1

Ciclo 4 Tiempos

Distribución: 4 Válvulas OHC con balancín de rodillos

Carburador: Kehin MX FCR de 39 mm

Refrigeración por líquido

Embrague: Hidráulico

Arranque por Palanca y arranque eléctrico

Cambio 6 marchas

Transmisión Secundaria Cadena 13:48

Chasis: Simple cuna desdoblado en acero

Distancia entre Ejes: 1485 (+-10) mm

Suspensión Delant Horquilla Inve WP MXMA 48/295 mm

Suspensión Trasera Amor WP-PDS recorrido de 320 mm

Rueda delantera: 90/90-21

Rueda trasera: 140/80-18

Frenos: Delantero Brembo de 260 mm

Frenos: Trasero Brembo de 220 mm

Altura asiento: 945 mm

Distancia al suelo: 350 mm

Peso Verificado: 114,9 kg

Depósito 9 litros aprox.

HUSABERG FE 400E 

PRECIO APROXIMADO  8.569 €

LO MAS  Bajo peso.

LO MENOS  Tacto duro.

La nueva Husaberg FE 400E, ha cambiado en muchos aspectos, buscando una mayor fiabilidad de sus elementos y un aumento de potencia respecto la antigua versión. Un comentario a tener en cuenta es que está próxima temporada el fabricante Sueco de estas exclusivas y artesanales motocicletas Husaberg, no dispondrán para esta temporada, de una versión de 450cc, tan de moda en todas sus rivales. A nivel mecánico los cambios son; los nuevos rodamientos del cigüeñal y de los balancines más fuertes, nuevas válvulas de tamaño más grande, inserción de doble rodamiento en el eje de balance, nuevo tensor de la cadena de distribución, nuevos discos de embrague, reforzamiento de los cárteres, diferente filtro de aceite, y nueva palanca de arranque entre otros.   Otras mejoras importantes las encontraremos en la parte de ciclo, con un subchasis más bajo y reforzado, nuevo basculante diferente y más ligero, además de otras piezas que le otorgan un peso liviano para una moto de cuatro tiempos y con arranqué eléctrico. La suspensión trasera se ha substituido por una de más recorrido aumentando en 4 mm el amortiguador, además se ha incorporado un nuevo buje y un eje delantero más grande. El freno delantero se han substituido por uno de más ligero, nuevo velocímetro digital. En la carrocería se han cambiado los colores con la incorporación del típico amarillo de la marca pero ahora muy chillón, con nuevos adhesivos de diseño diferente, y nuevo guardabarros delantero.  La Husaberg FE 400, es una moto que gusta tanto los pilotos que practiquen una conducción muy deportiva, como los que quieran una conducción más tranquila se encontrarán cómodos con ella, disponiendo de un motor con buenos bajos y medios con una buena aceleración, rápida, y con una gran tracción, aunque no dispone de mucha estirada. El chasis es muy manejable, y aporta gran aplomo de dirección, ofreciendo mucha confianza al rodar a fondo, además gracias al bajo peso de todo el conjunto, podemos acometer las trialeras con toda tranquilidad. Por el contrario, el diseño del depósito un poco grande, y el manillar bajo, pondrán en apuros a los pilotos más bajos, además a tener en cuenta el concepto husaberg que al ser un producto de gran calidad artesanal, el mantenimiento de la misma será un poco más elevado.

  HUSABERG FE 400E 

PRECIO APROXIMADO

8.406 €

LO MAS

Ligereza del conjunto

LO MENOS

Dirección muy rígida

Ya conocidos FE 400 E, FE 501 E y FE 650 E. Estos son sus modelos más emblemáticos, con arranque eléctrico, con una parte ciclo idéntica y equipados con suspensiones WP. Como novedad destaca un mecanismo de embrague mejorado, silencioso y carburación el bastidor más reforzado y nuevos amortiguadores WP con  doble reglaje de compresión en el trasero.  Monocilíndrico de 4 tiempos y 399 cc. Refrigeración líquida, culata de 4 válvulas, arranque eléctrico y embrague hidráulico.   El chasis multitubular, robusto y ligero. Suspensión delantera con horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro y 320 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador WP, con PDS (sistema de progresividad hidráulica) de 320 mm de recorrido. Freno delantero formado por un disco de 260 mm de diámetro y trasero por un disco de 220, ambos de la firma Brembo.

• Potencia 46 CV
  Régimen de Potencia 7990
  Cilindrada 399 c.c.
  Número cilindros 1
  Ciclo 4 Tiempos
  Refrigeración Liquida
  Arranque Palanca y eléctrico
  Cambio 6 marchas
  Transmisión Secundaria Cadena
  Distancia Ejes 1500 mm
  Recorrido Suspensión Delantera H.Invertida 48/295 mm
  Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm
  Rueda delantera 90/90-21
  Rueda trasera 140/80-18
  Freno delantero D/ 260
  Freno trasero D/ 220
  Altura asiento 930 mm
  Peso real 109 Kg.
  Depósito 9 litros