HUSABERG FE 550E

PRECIO APROXIMADO: 8.997€

Potencia máxima: 57,5 CV a 8.400 rpm.
Cilindrada: 549,78 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39mm

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblada
Distancia entre ejes: 1.465mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP 48 mm diámetro 300mm c.
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Sistema PDS 335mm.
Rueda delantera: Llantas de aluminio Takasago excel, Metzeler 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio Takasago  excel, Metzeler 140/80-18
Freno delantero: Disco de 260 mm, bomba y pinza Brembo dos pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm. bomba y pinza Brembo un pistón
Altura asiento: 950 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 112,4 Kg.
Depósito: 7,5 litros.

• HUSABERG FE 550E  Partiendo de la base de la versión “Limited Edition”  de la pasada temporada, la firma nórdica ha presentado la nueva Husaberg FE 550e versión 2008. El principal cambio y uno de los motivos que más quejas han aportado los clientes, era la posición de conducción debido al gran depósito que montaba, siendo este sustituido por otro de plástico de la marca Acerbis más estrecho y que disminuye la capacidad, en 1,5 litros menos, quedándose en 7,5 litros; cambio que le aporta una  mejor posición al piloto y a la vez reduce el peso de todo el conjunto. El motor se mantiene el mismo, pero se ha reprogramado su CDI, mejorando sus curvas más lineales y suaves, ganando en una mejor tracción, dulcificando su respuesta, con un primer golpe de gas instantáneo, unos buenos bajos y medios, cuya entrega de potencia, 57,5 cv, es poderosa pero a la vez agradable. Este cambio de carácter cada vez más extenso en esta cilindrada, se debe principalmente al buscar las marcas de un mayor número de usuarios menos preparados físicamente.    La única pega de este veterano propulsor son las vibraciones y temblores desagradables que llegan a partir de las 7.000rpm, a través de las estriberas y el manillar, además hay que tener en cuenta que al cortar gas la retención del freno motor es apreciable.  A las magníficas suspensiones WP que monta de origen, solo han sido modificados sus reglajes para obtener una mayor respuesta en condiciones extremas, con un primer tercio de recorrido más bien blando, pero que se van endureciendo progresivamente hasta que resulta imposible llegar a su límite, obteniendo una respuesta rápida pero un poco insensible y dura.  Los frenos Brembo, han sido substituidos por otros de diferente dibujo, disponiendo de un buen comportamiento con potencia y tacto, destacando el trasero por la necesidad de encontrar el punto correcto para no bloquear la rueda.El bastidor de la FE 450e, se mantiene inalterable, ofreciéndonos una excelente movilidad y precisión tanto en curvas lentas como en las zonas más rápidas, con una estabilidad y aplomo dignos de alabanza, junto con un peso total de solo 112,4 kg, nos permitirá manejar, guiar y maniobrar con muchísima más facilidad al no tener las piernas tan abiertas, obteniendo un mayor control sobre la moto. Otras novedades, aunque solo estéticas, son las llantas pintadas en negro, tapón de llenado de aceite de aluminio en azul, bujes mecánicos más ligeros, kit de adhesivos y, opcionalmente, las tapas de las bombas de freno y de embrague pintadas en azul (de serie para la versión supermotard). Los hombres de Husaberg no se quieren quedar atrás, y ya están trabajando y desarrollando la versión del 2009, cuya novedad será total, al cambiar tanto el motor de nuevo diseño, así como el bastidor completamente nuevo de tipo doble biga.

 “CARACTER RACING”   PRECIO APROXIMADO: 9.159€.

LO MAS: Estabilidad / manejabilidad de chasis LO MENOS: Depósito ancho

• La sueca Husaberg, sabiendo que dispone de una buena base con su FE, se ha dedicado a trabajar en busca de una mejor calidad de componentes y de solucionar diversos aspectos que no eran del todo fiables; Al tener una hermana como KTM, aprovecha para montar diversos componentes de esta; a nivel mecánico, ahora el cigüeñal viene mejor acabado con distintos ajustes y tolerancias, mientras que el eje de balance se ha fabricado en una sola pieza, montando unos nuevos rodamientos. La caja de cambios se ha reforzado y aunque sigue teniendo el típico tacto duro, es preciso. La bomba del agua ha recibido unas nuevas juntas. La característica principal de esta mecánica es el poder de que dispone a bajas revoluciones y en medios, con una rápida subida de vueltas a la mínima insinuación con el puños de gas, aportándonos una gran efectividad y diversión, junto con un sonido muy especial salido de la caja de filtro, que nos invitara constantemente a disfrutar de ella, logrando una excelente tracción en situaciones resbaladizas. En la parte ciclo destaca su excelente estabilidad y manejabilidad, cuyas mejoras sobretodo se han encaminado en reforzado el chasis y se ha aprovechado, para recolocar los diversos anclajes; la tija y el eje ahora son de aluminio disponiendo de la posibilidad de poder modificar la cota de dirección. En la suspensión delantera se han variado los reglajes de los mismos consiguiendo menos fricciones, además la aguja de extensión es ahora en aluminio de 12mm, y el reglaje de precarga del muelle es de serie, mientras que en la suspensión trasera los reglajes se han variado y el muelle de amortiguador es de color amarillo. La carrocería es la misma que la montada hasta ahora, cuyo defecto mas importante lo encontramos en un depósito de combustible demasiado grande, que nos aporta una buena autonomía, pero a cambio nos molestara su anchura, cambiando eso si la decoración algo menos “sosa” que hasta ahora.
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  Potencia máxima: 57,5 cv a 8.400 rpm.
  Cilindrada: 549,78 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR de 41 TPS mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15: 45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 295mm
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistmea PDS 320mm
  Rueda delantera: : 90/90-21 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Rueda trasera: 140/80-18 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Freno delantero: Disco delantero flotante 260 mm. Bomba y pinza Brembo dos pistones
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Bomba y pinza Brembo de un pistón
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 112 Kg.
  Depósito: 9 litros.

FILOSOFIA

PRECIO APROXIMADO  9.100 €.

LO MAS  Aplomo.

LO MENOS  Tacto seco amortiguación.

Con dieta en  parte de ciclo la Husaberg recibe para esta versión  un deposito mas compacto de 9 litros, esto permite mejorar el flujo de salida de aire en su nuevo radiador  con nuevos aletines ma pequeños como nuevas pestañas para instalar opcionalmente el electro ventilador (Muy recomendado en este modelo) . Nuevos reglajes de horquillas WP mas suaves, nuevo amortiguador trasero con nuevos reglajes  y tope que optimiza mas resistencia a la fatiga de sistema PDS, Nueva bomba y pistón de freno delantero Brembo, mejor tacto, Nueva decoración con presencia del negro, nuevo porta matriculas mas compacto.  El motor de la sueca es contundente al primer golpe de gas al salir desde cero, con una estirada corta pero contundente y llena siempre con ganas de empuje que  nos  invita a mantener marchas largas con la garantía de una rápida y excelente recuperación, su motor  se le hoye un silbido de la admisión característico y embriagador de husaberg. En definitiva  la Husaberg es el esteriotipo puro del enduro 4T.

• Potencia máxima: .
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg.
  Depósito: 9 litros.

PRECIO APROXIMADO  8.980 €.

La sueca Husaberg y la austríaca KTM forman parte del mismo grupo, compartiendo cadena de montaje y algunos componentes. Sinembargo, ambas marcas mantienen su identidad, y cada una cuenta con su propio departamento de desarrollo.La marca sueca sigue brillando con luz propia en el mundo de las enduro 4T y las Husaberg son referencia por su contenido peso y sus altas prestaciones. Para este año, la Husaberg FE 550 E presenta nuevos colectores y silenciador que confieren más ligereza al conjunto y mejor respuesta del motor. También hay renovación en el arranque eléctrico. La parte ciclo cuenta con un nuevo basculante que aumenta su rigidez y unas suspensiones WP más suaves y precisas. El motor de la 550, desde bajo régimen, muestra muy buen par y regala más potencia aún que su hermana menor 450, por solo 100 euros y 1 kg de más. El chasis es sumamente estable y manejable. En definitiva, una sueca de excepción.

• Potencia máxima: .
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg.
  Depósito: 10 litros.

PRECIO APROXIMADO

9.025 €

La Sueca Husaberg traspasa toda su cadena de producción a las instalaciones de su hermanastra Austríaca Ktm de esta manera se beneficia notablemente de costes de producción más bajos y de componentes de mayor calidad que van a compartir estas dos marcas. (Suspensiones, frenos, instrumentación, mandos, parte de la plástica, etc. serán algunos de los componentes iguales para ambas marcas) Similitudes que no igualan ni empañan la diferente personalidad de ambas marcas y modelos. Principalmente su chasis y propulsor se desarrollan de forma independiente por el departamento especifico de investigación y desarrollo de Husaberg.  Este modelo es identico a su hermana menor la 450 y resulta dificilmente reconocible exteriormente. La diferencias se notan enormemente una vez en la puesta en marcha notando rapidamente un sonido mas ronco y la rapidez que sube de vueltas. En este propulsor el piloto encontrara un par de potencia mas robusto a bajo regimen con un motor altamente completo.  Las principales novedades en la parte de ciclo es una nueva decoración manteniendo la inspiración en la bandera Sueca, nuevo piña de instrumentación, discos de freno de diferente diseño, pipa dirección de aluminio, muelle de amortiguador más progresivo, chasis mas reforzado en la zona con unión al basculante. En el propulsor de nuevo cubicaje nos encontramos con un selector del cambio mas reforzado, la palanca del cambio de aluminio, tapas de embrague y encendido mas livianas de magnesio y de nuevo diseño que facilita su extracción, carburador keihin antes Dell Orto.  Esta motocicleta ha mejorado en diferentes aspectos, el arranque que era principal queja en anterior modelo se ha solucionado con una batería de mas potencia y un encendido optimizado. Con la incorporación del nuevo carburador Kehin la Sueca muestra un talante más dosificable que transmite al todo el conjunto un excelente tacto, sin baches ni falsas recaídas en todo su magnifico régimen.  En su parte de ciclo cabe destacar la gran sensación que transmite de aplomo y seguridad en cualquier situación de conducción, por otra parte el conjunto de suspensión siendo excelente y característico (PDS) tiende a tener un comportamiento seco en su progresión.  Independientemente con su anexión con KTM creemos que HUSABERG mantiene y mantendrá su personalidad tan propia y estigma que fideliza a sus seguidores, es una motocicleta nacida de la competición así lo demuestran sus pilotos oficiales que temporada tras temporada trabajan con sus motocicletas de estricta serie. Debido a esta personalidad que la caracteriza: su mantenimiento puede ser más puntual y más regular que la mayoría de motocicletas de su segmento.

HUSABERG FE 501E 

PRECIO APROXIMADO  8.810 €

LO MAS   Motor.

LO MENOS  Tacto.

La nueva Husaberg FE 501E, ha cambiado en muchos aspectos mecánicos, buscando una mayor fiabilidad de sus elementos y un aumento de potencia respecto la antigua versión. Un comentario a tener en cuenta es que está próxima temporada es que el fabricante Sueco de estas exclusivas y artesanales motocicletas Husaberg, no dispondrán de una nueva versión de 450cc, tan de moda en todas sus rivales. A nivel mecánico los cambios son; los nuevos rodamientos del cigüeñal más fuertes, nuevas válvulas de tamaño más grande, nuevos discos de embrague, entre otros. Otras mejoras importantes las encontraremos en la parte de ciclo, con la incorporación de un nuevo basculante más ligero, además de otras piezas que le otorgan un peso muy bajo para una moto de cuatro tiempos y con arranqué eléctrico. La suspensión trasera se ha substituido por una de más larga aumentando en 4 mm el amortiguador, además se ha incorporado un nuevo buje y un eje delantero más grandes. La carrocería han cambiado los colores con la incorporación del típico amarillo de la marca pero ahora muy chillón, con nuevos adhesivos de diseño diferente.

HUSABERG FE 501E 

PRECIO APROXIMADO  8.810 €

LO MAS   Liviana

LO MENOS  Cambio Duro.

La principal virtud de la gama  Husaberg sigue siendo  la ligereza de sus monturas. La mecánica Sueca destaca por sus hermosas formas, un motor de tacto agradable y una excelente accesibilidad mecánica.  Para este año Husaberg ha cambiado el mecanismo de embrague siendo este más resistente que el anterior con un nuevo silencioso y un cambio en la curva de encendido del CDI y una revisión de la piñonería del cambio. En la parte del ciclo el bastidor se ha reforzado en varios ángulos, sustitución de reglajes internos en la horquilla WP de 48mm   y decoración.   El motor es un 4 tiempos y 501 cc. Refrigeración líquida, culata de 4 válvulas, arranque eléctrico y embrague hidráulico.  Chasis multitubular ágil, robusto y ligero. Suspensión delantera con horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro y 320 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador WP, con PDS (WP) (sistema de progresividad hidráulica) de 320 mm de recorrido.

• Potencia 56 cv
  Régimen de Potencia 8.020 r.p.m.
  Cilindrada 501c.c.
  Número cilindros 1
  Ciclo 4 Tiempos
  Refrigeración Liquida
  Arranque Palancay botón
  Cambio 6 marchas
  Transmisión Secundaria Cadena
  Distancia Ejes 1515 mm
  Recorrido Suspensión Delantera HI 48/280 mm
  Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm
  Rueda delantera 90/90-21
  Rueda trasera 140/80-21
  Freno delantero D/ 260
  Freno trasero D/ 220
  Altura asiento 940 mm
  Peso 113 Kg.
  Depósito 9 litros