Actualmente Husaberg está dirigido por su socio KTM, pero los diseñadores de la marca siguen siendo los suecos, como lo demuestra el hecho de que estos visualizan sus productos de otro modo, arriesgando más en el diseño, innovando mecánicamente, presentando ideas muy frescas y competitivas para nada similares a su competencia, logrando un producto especifico y muy personal. Gracias al auténtico ingenio y filosofía de sus técnicos creadores de toda la vida, disponer de este revolucionario y competitivo producto, junto con la buena imagen y adecuada distribución que se esta ofreciendo por parte de KTM, está consiguiendo que, comercialmente hablando, Husaberg logre introducirse como nunca en el mercado a nivel mundial, donde la aceptación y el interés de sus productos está siendo muy bien aceptado en el mercado por los usuarios. 

La Husaberg FE 570 se renovó por completo ahora hace un año, por ello para esta temporada, solo se han modificado algunos apartados concretos, para seguir mejorando un producto de por si muy atractivo, eficaz y potente.  En la parte mecánica, el tensor de la cadena de la distribución se ha modificado en busca de una mejor efectividad y fiabilidad. Igualmente los rodamientos del cigüeñal se ha variado el material de fabricación, con un nuevo tratamiento de las piezas. Los segmentos de acero, son tratados diferentemente para ampliar su durabilidad. La caja de cambios, se han reforzado las horquillas de las marchas 1ª, 2ª, la 5ª así como la 6ª.

La parte ciclo tiene algo más de mejoras, entre ellas las suspensiones que recordemos montan horquilla invertida WP, introducen nuevos reglajes, que sin variar la rigidez de respuesta sí suavizan su tarado aportando un mejor confort de marcha. También el amortiguador trasero de la misma marca se ha optimizado mejorando la tracción y la comodidad del mismo, sin que para ello se pierda aguante para no llegar a hacer tope. Las tijas, que son mecanizadas, ahora vienen anodinadas en color negro, mientras que el reglaje de avance se ha variado pasando de los 19mm a 22mm, aportando una mejor estabilidad y rigidez en el tren delantero La cadena se ha substituido por una DID con retenes, que dispone de menores  fricciones, además de una mejor resistencia.  En el apartado de los frenos, se ha cambiado la guía del latiguillo de freno delantero, igualmente las pastillas de dicho freno son nuevas, unas Toyo modelo B 153.

Para solucionar el problema de falta de aviso cuando circulamos con poca gasolina, recordemos que no lleva llave de paso de esta, ahora incorpora un práctico sensor de nivel del combustible, que cuando está bajo dicho elemento se nos enciende un testigo luminoso insertado al lado del indicador del control de la inyección.  La FE 570, es una “Bestia” que dispone de un potente motor, con buenos bajos y  un gran par, cuya respuesta es muy rápida a nuestras solicitudes al abrir el puño de gas, ofreciéndonos una impresionante tracción, ideal tanto en los terrenos resbaladizos como en las trialeras, gracias también al buen funcionamiento del sistema PDS, que curiosamente funciona mejor que su hermanastra KTM, mejorándose la sensibilidad y la comodidad con respecto al modelo anterior.  La estabilidad y manejabilidad junto con la facilidad con que permite hacer los cambios rápidos de dirección, nos aportan mucha seguridad, facilitándonos el poder disfrutar de las sensaciones de pilotar de forma rápida y agresiva. Es una moto para los pilotos fuertes y con nivel, que buscan disfrutar con una moto potente, con mucha tracción, prácticamente imposible de calar, que dispone de un excelente tacto de embrague y que sirve tanto para los terrenos más difíciles y complicados, como para ir muy rápido entre los senderos y las pistas tipo raid.

Comentar que no dispone de ningún tipo de desconexión para el arranque, lo que puede ser peligroso en caso de apretar el botón de manera involuntaria. Otra inconveniente para los pilotos medianos o bajos es la altura del asiento muy alta que dificulta en el momento de poner el pie en el suelo, su estabilidad.

Potencia máxima: 56 CV a 10.240 rpm.
Cilindrada: 565 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Inyección electrónica  Keihin

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Arranque: Eléctrico.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Perimetral en acero
Distancia entre ejes: 1.490mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP 48 mm diámetro 300mm c.
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Sistema PDS 335mm.
Rueda delantera: Llantas de aluminio Takasago excel, Metzeler 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio Takasago  excel, Metzeler 140/80-18
Freno delantero: Disco 260 mm, bomba y pinza Brembo dos pistones
Freno trasero: Disco de 220 mm. bomba y pinza Brembo un pistón
Altura asiento: 955 mm.
Distancia al suelo: 340 mm.
Peso (vacío): 114,6 Kg.
Depósito: 8,5 litros.

• Los ingenieros de la firma se han centrado, básicamente, en la búsqueda de soluciones para reducir al máximo posible las inercias que provoca el cigüeñal. De entre las soluciones, la más acertada ha consistido en inclinar el cilindro 70 grados hacia delante, lo que ha permitido reposicionar el cigüeñal 10 centímetros más arriba y 16 más atrás respecto a las antiguas geometrías del propulsor. Con ello, el punto de rotación de la masa queda localizado cerca del centro de de gravedad del conjunto. Una posición en la que las fuerzas generadas por el giro del cigüeñal repercuten en menor medida en las reacciones de la moto, facilitando, así, la conducción encima de ella. Un avance también ha sido aplicado en la culata para minimizar las masas y el árbol de levas en cabeza acciona cuatro válvulas de titanio, más largas que las anteriores del modelo 2008 y colocadas en una menor inclinación dentro de la culata. Por otro lado, todos estos cambios de geometrías han alterado el diseño permitiendo la construcción de un motor más estrecho y compacto, además de la eliminación del sistema de arranque a pedal que rebaja, sensiblemente, el peso total del motor. Otros detalles dignos de destacar son el aumento de la distancia libre al suelo, la reducción del volumen del chasis en la parte delantera y que el colector del escape queda muy recogido protegiéndose de los golpes. Pero no sólo han buscado el equilibrio de masas modificando las geometrías del propulsor, sino que los técnicos de la firma escandinava han dado prioridad al basculante para distribuir el peso de la mejor manera para mejorar la manejabilidad y contener los kilos al máximo. Una contención que mucho ha tenido que ver el subchasis construido en plástico polietileno, material utilizado para el depósito de combustible –más estrecho y ergonómico–. Sin embargo, y pese las medidas que se han tomado para que la moto gane en ligereza, Husaberg declara 112 kg en vacío para ambos motos, una cifra que varia escasamente respecto a los modelos anteriores. Por cierto, hay que mencionar que la alimentación de estos nuevos modelos va a cargo de la ya imprescindible inyección electrónica de la casa Keihin; un sistema que se implanta, por primera vez, en la firma sueca. Y también destacar que las cabezas pensantes han ubicado la caja del filtro justo delante del tapón de gasolina y, por tanto, recibe un aire más limpio. Por último, y no menos importante, las suspensiones siguen siendo de la casa WP, las mismas que montan las KTM, e incluye PDS en el amortiguador trasero. Ambos trenes están muy bien equilibrados, ofreciendo un confort y reacciones excelentes a alta velocidad. La frenada está a cargo de la casa Brembo que procura una mayor potencia y dosificación respecto a las anteriores ediciones.

   

 “CARACTER RACING”   PRECIO APROXIMADO: 9.159€.

LO MAS: Estabilidad / manejabilidad de chasis LO MENOS: Depósito ancho

• La sueca Husaberg, sabiendo que dispone de una buena base con su FE, se ha dedicado a trabajar en busca de una mejor calidad de componentes y de solucionar diversos aspectos que no eran del todo fiables; Al tener una hermana como KTM, aprovecha para montar diversos componentes de esta; a nivel mecánico, ahora el cigüeñal viene mejor acabado con distintos ajustes y tolerancias, mientras que el eje de balance se ha fabricado en una sola pieza, montando unos nuevos rodamientos. La caja de cambios se ha reforzado y aunque sigue teniendo el típico tacto duro, es preciso. La bomba del agua ha recibido unas nuevas juntas. La característica principal de esta mecánica es el poder de que dispone a bajas revoluciones y en medios, con una rápida subida de vueltas a la mínima insinuación con el puños de gas, aportándonos una gran efectividad y diversión, junto con un sonido muy especial salido de la caja de filtro, que nos invitara constantemente a disfrutar de ella, logrando una excelente tracción en situaciones resbaladizas. En la parte ciclo destaca su excelente estabilidad y manejabilidad, cuyas mejoras sobretodo se han encaminado en reforzado el chasis y se ha aprovechado, para recolocar los diversos anclajes; la tija y el eje ahora son de aluminio disponiendo de la posibilidad de poder modificar la cota de dirección. En la suspensión delantera se han variado los reglajes de los mismos consiguiendo menos fricciones, además la aguja de extensión es ahora en aluminio de 12mm, y el reglaje de precarga del muelle es de serie, mientras que en la suspensión trasera los reglajes se han variado y el muelle de amortiguador es de color amarillo. La carrocería es la misma que la montada hasta ahora, cuyo defecto mas importante lo encontramos en un depósito de combustible demasiado grande, que nos aporta una buena autonomía, pero a cambio nos molestara su anchura, cambiando eso si la decoración algo menos “sosa” que hasta ahora.
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  Potencia máxima: 57,5 cv a 8.400 rpm.
  Cilindrada: 549,78 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR de 41 TPS mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15: 45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.475 mm
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 295mm
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistmea PDS 320mm
  Rueda delantera: : 90/90-21 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Rueda trasera: 140/80-18 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Freno delantero: Disco delantero flotante 260 mm. Bomba y pinza Brembo dos pistones
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Bomba y pinza Brembo de un pistón
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 112 Kg.
  Depósito: 9 litros.

FILOSOFIA

PRECIO APROXIMADO  9.100 €.

LO MAS  Aplomo.

LO MENOS  Tacto seco amortiguación.

Con dieta en  parte de ciclo la Husaberg recibe para esta versión  un deposito mas compacto de 9 litros, esto permite mejorar el flujo de salida de aire en su nuevo radiador  con nuevos aletines ma pequeños como nuevas pestañas para instalar opcionalmente el electro ventilador (Muy recomendado en este modelo) . Nuevos reglajes de horquillas WP mas suaves, nuevo amortiguador trasero con nuevos reglajes  y tope que optimiza mas resistencia a la fatiga de sistema PDS, Nueva bomba y pistón de freno delantero Brembo, mejor tacto, Nueva decoración con presencia del negro, nuevo porta matriculas mas compacto.  El motor de la sueca es contundente al primer golpe de gas al salir desde cero, con una estirada corta pero contundente y llena siempre con ganas de empuje que  nos  invita a mantener marchas largas con la garantía de una rápida y excelente recuperación, su motor  se le hoye un silbido de la admisión característico y embriagador de husaberg. En definitiva  la Husaberg es el esteriotipo puro del enduro 4T.

• Potencia máxima: .
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg.
  Depósito: 9 litros.

PRECIO APROXIMADO  8.980 €.

La sueca Husaberg y la austríaca KTM forman parte del mismo grupo, compartiendo cadena de montaje y algunos componentes. Sinembargo, ambas marcas mantienen su identidad, y cada una cuenta con su propio departamento de desarrollo.La marca sueca sigue brillando con luz propia en el mundo de las enduro 4T y las Husaberg son referencia por su contenido peso y sus altas prestaciones. Para este año, la Husaberg FE 550 E presenta nuevos colectores y silenciador que confieren más ligereza al conjunto y mejor respuesta del motor. También hay renovación en el arranque eléctrico. La parte ciclo cuenta con un nuevo basculante que aumenta su rigidez y unas suspensiones WP más suaves y precisas. El motor de la 550, desde bajo régimen, muestra muy buen par y regala más potencia aún que su hermana menor 450, por solo 100 euros y 1 kg de más. El chasis es sumamente estable y manejable. En definitiva, una sueca de excepción.

• Potencia máxima: .
  Cilindrada: 449 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 13:48.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero.
  Distancia entre ejes: 1485 (+-10) mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS.
  Rueda delantera: 90/90-21.
  Rueda trasera: 140/80-18.
  Freno delantero: Disco Brembo de 260 mm.
  Freno trasero: Disco Brembo de 220 mm.
  Altura asiento: 930 mm.
  Distancia al suelo: 380 mm.
  Peso (vacío): 109 kg.
  Depósito: 10 litros.

PRECIO APROXIMADO

9.025 €

La Sueca Husaberg traspasa toda su cadena de producción a las instalaciones de su hermanastra Austríaca Ktm de esta manera se beneficia notablemente de costes de producción más bajos y de componentes de mayor calidad que van a compartir estas dos marcas. (Suspensiones, frenos, instrumentación, mandos, parte de la plástica, etc. serán algunos de los componentes iguales para ambas marcas) Similitudes que no igualan ni empañan la diferente personalidad de ambas marcas y modelos. Principalmente su chasis y propulsor se desarrollan de forma independiente por el departamento especifico de investigación y desarrollo de Husaberg.  Este modelo es identico a su hermana menor la 450 y resulta dificilmente reconocible exteriormente. La diferencias se notan enormemente una vez en la puesta en marcha notando rapidamente un sonido mas ronco y la rapidez que sube de vueltas. En este propulsor el piloto encontrara un par de potencia mas robusto a bajo regimen con un motor altamente completo.  Las principales novedades en la parte de ciclo es una nueva decoración manteniendo la inspiración en la bandera Sueca, nuevo piña de instrumentación, discos de freno de diferente diseño, pipa dirección de aluminio, muelle de amortiguador más progresivo, chasis mas reforzado en la zona con unión al basculante. En el propulsor de nuevo cubicaje nos encontramos con un selector del cambio mas reforzado, la palanca del cambio de aluminio, tapas de embrague y encendido mas livianas de magnesio y de nuevo diseño que facilita su extracción, carburador keihin antes Dell Orto.  Esta motocicleta ha mejorado en diferentes aspectos, el arranque que era principal queja en anterior modelo se ha solucionado con una batería de mas potencia y un encendido optimizado. Con la incorporación del nuevo carburador Kehin la Sueca muestra un talante más dosificable que transmite al todo el conjunto un excelente tacto, sin baches ni falsas recaídas en todo su magnifico régimen.  En su parte de ciclo cabe destacar la gran sensación que transmite de aplomo y seguridad en cualquier situación de conducción, por otra parte el conjunto de suspensión siendo excelente y característico (PDS) tiende a tener un comportamiento seco en su progresión.  Independientemente con su anexión con KTM creemos que HUSABERG mantiene y mantendrá su personalidad tan propia y estigma que fideliza a sus seguidores, es una motocicleta nacida de la competición así lo demuestran sus pilotos oficiales que temporada tras temporada trabajan con sus motocicletas de estricta serie. Debido a esta personalidad que la caracteriza: su mantenimiento puede ser más puntual y más regular que la mayoría de motocicletas de su segmento.

HUSABERG FE 501E 

PRECIO APROXIMADO  8.810 €

LO MAS   Motor.

LO MENOS  Tacto.

La nueva Husaberg FE 501E, ha cambiado en muchos aspectos mecánicos, buscando una mayor fiabilidad de sus elementos y un aumento de potencia respecto la antigua versión. Un comentario a tener en cuenta es que está próxima temporada es que el fabricante Sueco de estas exclusivas y artesanales motocicletas Husaberg, no dispondrán de una nueva versión de 450cc, tan de moda en todas sus rivales. A nivel mecánico los cambios son; los nuevos rodamientos del cigüeñal más fuertes, nuevas válvulas de tamaño más grande, nuevos discos de embrague, entre otros. Otras mejoras importantes las encontraremos en la parte de ciclo, con la incorporación de un nuevo basculante más ligero, además de otras piezas que le otorgan un peso muy bajo para una moto de cuatro tiempos y con arranqué eléctrico. La suspensión trasera se ha substituido por una de más larga aumentando en 4 mm el amortiguador, además se ha incorporado un nuevo buje y un eje delantero más grandes. La carrocería han cambiado los colores con la incorporación del típico amarillo de la marca pero ahora muy chillón, con nuevos adhesivos de diseño diferente.

HUSABERG FE 501E 

PRECIO APROXIMADO  8.810 €

LO MAS   Liviana

LO MENOS  Cambio Duro.

La principal virtud de la gama  Husaberg sigue siendo  la ligereza de sus monturas. La mecánica Sueca destaca por sus hermosas formas, un motor de tacto agradable y una excelente accesibilidad mecánica.  Para este año Husaberg ha cambiado el mecanismo de embrague siendo este más resistente que el anterior con un nuevo silencioso y un cambio en la curva de encendido del CDI y una revisión de la piñonería del cambio. En la parte del ciclo el bastidor se ha reforzado en varios ángulos, sustitución de reglajes internos en la horquilla WP de 48mm   y decoración.   El motor es un 4 tiempos y 501 cc. Refrigeración líquida, culata de 4 válvulas, arranque eléctrico y embrague hidráulico.  Chasis multitubular ágil, robusto y ligero. Suspensión delantera con horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro y 320 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador WP, con PDS (WP) (sistema de progresividad hidráulica) de 320 mm de recorrido.

• Potencia 56 cv
  Régimen de Potencia 8.020 r.p.m.
  Cilindrada 501c.c.
  Número cilindros 1
  Ciclo 4 Tiempos
  Refrigeración Liquida
  Arranque Palancay botón
  Cambio 6 marchas
  Transmisión Secundaria Cadena
  Distancia Ejes 1515 mm
  Recorrido Suspensión Delantera HI 48/280 mm
  Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm
  Rueda delantera 90/90-21
  Rueda trasera 140/80-21
  Freno delantero D/ 260
  Freno trasero D/ 220
  Altura asiento 940 mm
  Peso 113 Kg.
  Depósito 9 litros