Presentada la pasada temporada y siendo Husqvarna la impulsora de esta nueva categoría,  encontramos muy pocos cambios en este modelo 2010. La Husqvarna  TE 310 4 tiempos,  es una moto que deriva directamente de su hermana menor la 250cc, a la que se le ha modificado básicamente la carrera. Por lo demás es exactamente igual que esta, aportando prácticamente los mismos cambios que la 450cc.

Empezando por los cambios en el motor, se ha buscado mejorar la fiabilidad, por ello se ha cambiado la bomba de agua y los manguitos de refrigeración.

En la parte ciclo si que encontramos mas cambios, reforzando el chasis en las partes mas sensibles. El basculante se ha acortada unos 15mm y en las suspensiones se han mejorado y cambiado los reglajes, con estos cambios se ha ganado una mayor manejabilidad y estabilidad, ofreciendo una gran seguridad y confianza para rodar rápido, mejorando a la vez la tracción.

Otros cambios los encontramos en las dos ruedas, donde se han cambiado los ejes y los bujes, más robustos y a la vez más livianos.  En el apartado de los frenos, el disco trasero ha sido substituido por uno rasurado.

El diseño de la carrocería es la misma, aunque no el material, hecho de plástico más resistente y flexible, además los gráficos de los adhesivos están insertados directamente en el plástico a través de la nueva tecnología de inyección IPD, por lo que ya no saltaran como antiguamente pasaba. El porta faros delantero es de nuevo diseño, incorporando un faro de mas potencia. El guardabarros trasero también es diferente así como el porta matriculas, también incorpora bombillas tipo led.

Los especialistas italianos de Husqvarna, nos proponen una moto muy parecida a la 250 4 tiempos, igual de fácil de pilotar pero con la ventaja de una mejora en aquellos momentos que necesitamos algo mas de poderío, para facilitarnos superar los obstáculos como en las subidas trialeras, al ofrecer este plus extra que nos ofrece la potencia mas rápidamente, con decisión, mas progresivo, suave y lineal con menor intrusión del freno motor, facilitándonos el poder rodar mas rápido y explotar todas sus posibilidades al máximo, sin temor a que se nos desboque comparándola con sus hermanas mas potentes. La parte ciclo esta a la altura de la mecánica muy efectiva e intuitiva con gran precisión, aplomo y estabilidad junto con una carrocería muy delgada. Una moto ideal para los usuarios que buscan disfrutar del autentico enduro, pero controlando la situación, igualmente aconsejable en las excursiones off-road.

Comentar que entre las pegas de serie la moto es bastante alta, por lo que los algunos pilotos sufrirán con ella y el peso general del conjunto es algo elevado haciéndole perder algunos puntos, a nivel mecánico tanto los bajos como la estirada del propulsor se podrían mejorar.  Es de agradecer que la marca haya realizado un gran esfuerzo por ajustar y rebajar los precios de los recambios en un 60% haciendo mucha más económico el mantenimiento de las motos.

Precio Aproximado: 7.999€

Potencia máxima: 37,2 CV a 10.010 rpm.
Cilindrada: 297 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación:  Inyección electrónica Sviluppata Mikuni

Encendido: Electrónico CDI

Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco bañado en aceite, Sistema Hidráulico.
Arranque: Eléctrico/ a Palanca
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblada
Distancia entre ejes: 1.485 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 50mm diam. 300mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs Sistema 300mm.
Rueda delantera: Llantas aluminio Takasago excel,  Metzeler 90/90-21
Rueda trasera: Llantas de aluminio Takasago  excel,  Metzeler 140/80-18
Freno delantero: Disco de 260 mm, bomba y pinza Brembo cuatro pistones
Freno trasero: Disco de 240 mm. bomba y pinza Brembo un pistón
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 315 mm.
Peso (vacío): 116,2 Kg.
Depósito: 7,2 litros.

• Adquirida por BMW , la Husqvarna se confirma como la marca de enduro universal. En este 2009 la a firma italiana ha buscado el equilibrio con la Husqvarna TE 310 y no se ha escatimado en costos para encontrar el equilibrio perfecto entre la 250 4T y la 450 4T. Un nicho que, según la marca, había que cubrir con urgencia para satisfacer a un sector muy concreto de mercado, el equilibrio ente las dos cilindradas. En la parte del bastidor este modelo se beneficia de un chasis completamente nuevo, más ligero que los antecesores 2008, más rígido que ofrece mayor manejabilidad. Novedad en el apartado de frenos con nuevos discos de freno tipo "wave" han sido diseñados especialmente para mejorar la potencia bajo condiciones extremas. El propulsor incorpora protectores plástico. Se ha trabajado en las regulaciones de las suspensiones, pues han sido calibradas para mejorar, principalmente, el confort del piloto. El motor, de la TE 310 deriva directamente de la TE 250, pero la carrera ha sido incrementada a 83 mm, mientras que, cuenta con los cambios genéricos de sus hermanas de válvulas.   Novedades: - Gráficos y colores. - Sistema de escape. - Filtro de aceite. - Válvulas de escape en acero. - Sistema de engrase de los cojinetes. - Válvula de descarga de presión del circuito de aceite. - Selectora de cambio con horquillas desplazadoras en acero. - Sistema de engranaje de las marchas.   - Protectores de motor en ambos lados. - Caballete lateral en aluminio. - Placa portafaros. - Cuadro de mandos digital. - Tarajes modificados en la horquilla.. - Amortiguador Sachs - Llantas negras anodizadas.- - Juntas del bloque motor. - Chasis más ligero y rígido - Discos de freno tipo Wave.