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HUSQVARNA TE 610i.e. |
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PRECIO APROXIMADO: 8.100€
Potencia máxima: 54 CV a 7.000 rpm. Encendido: Electrónico CDI
Ciclo: 4 Tiempos. |
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Husqvarna TE 610. Todo
Camino. PRECIO APROXIMADO: 8.150 €. |
| No es un segmento de las autenticas enduro, en lo que hayan muchas opciones y la TE 610 es de las pocas motos dual. Equipada con un gran puchero de 576 cc su motor destraca por ofrecer una respuesta llena a qualquier regimen optando por suvizar la potencia maxima a 44 cv a priori de grandes bajos y increibles recuperaciones. Como toda Husqvarna presume de excelente estabilidad , excelentes suspensiones y manejabilidad por sus 140 Kilos. La TE es una maquina de polivalencia enduro, trail, y tambien urbana.
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HUSQVARNA TE 570
PRECIO APROXIMADO 8.393 €LO MAS Motor potente.LO MENOS Arranque
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La TE 570 no recibe cambio
alguno frente a la ultima versión todo un músculo de un gran motor que
no admite medias tintas.
Ver versión 2003.
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HUSQVARNA TE 570PRECIO APROXIMADO 8.293 €LO MAS Motor potente.LO MENOS Arranque a Palanca. |
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Aunque la Husqvarna TE 570, lleva muchos años en el mercado sin recibir cambios importantes, ello no ha impedido que esta potente máquina haya conseguido un palmarés impresionante en el enduro. El último título conseguido ha sido en manos del Sueco Anders Eriksson, ganado el Campeonato del Mundo en la clase de 500cc 4T. Esta temporada, parece ser que el fabricante Italiano empieza ha salir de la crisis, produciendo poco a poco las primeras unidades 2003, motos que sufrirán pequeños cambios con respecto a las del pasado año, ya que estas no se llegaron a comercializar. El motor de la TE 570 4T, es de antigua generación de las 4 tiempos, disponiendo en todo momento de unos bajos impresionantes, con mucha potencia, y una estriada más bien limitada, sufriendo bastantes vibraciones. Como novedad, se ha incorporado una nueva caja de cambios de seis marchas.
En la parte de ciclo encontraremos algo más de cambios, como un nuevo chasis un diez por ciento menos de peso, y una pipa de la dirección más rígida, logrando una mejor precisión en conducción, nuevo basculante un cinco por ciento más ligero, además de aligerar el sistema de bieletas de la suspensión trasera, además los componentes de unión se han modificado utilizando material derivado de la ingeniería aeronáutica. Se mejora el encendido del motor con la incorporación de una nueva batería y nuevos cables asegurando el buen funcionamiento de dicho elemento.
En resumen la TE 570, va mejorado muy lentamente aunque sigue su estilo más bien clásico, ha demostrado aún su validez tanto en las salidas de aficionados como en las competiciones, siguiendo por otro camino diferente a las tendencias actuales de la competencia. Sus armas son, unas buenas prestaciones, gran poderío, motor efectivo, con potencia a cualquier régimen, aunque le falta algo de estirada y de rapidez a bajas revoluciones y es algo ruidoso. El bastidor aunque es de los mejores, con gran aplomo de dirección, muy noble y preciso, el conjunto en general peca de ser algo pesado por los tiempos que corren. Los pilotos bajos sufrirán con ella en las trialeras por su altura y su talla de moto grande. En definitiva una moto muy endurera a la que no le vendría mal una importante renovación. |
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HUSQVARNA TE 570
PRECIO APROXIMADO 8.293 €LO MAS EstabilidadLO MENOS Ausencia de arranque eléctrico.
Es la campeona del mundo en su clase la TE 570. Es una de las enduro más poderosas por su potencia y musculación, tema que nos exigirá una buena condición física si queremos sacarle todo su jugo. Los cambios principales en este modelo son: campana, maza y discos de embrague distintos carburador Mikuni en el anterior Dellortto, conexión bujía, eje delantero mayor diámetro, maneta de freno más corta y reforzada, velocímetro digital, manillar de aluminio, bujes de aluminio, placa porta faro y decoración. Monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, de 576,28 c.c. Caja de cambios de 6 velocidades. Alimentación a través de carburador Mikuni TMR de 41mm. Nueva bieleta trasera, más corta, para mejorar la manejabilidad en los ángulos y trialeras de enduro. Nuevo conjunto palanca de embrague, para conseguir un funcionamiento más suave. Chasis de simple cuna de acero. Freno delantero de disco Brembo de 260 mm de diámetro con pinza de doble pistón paralelo y trasero de disco de 220 mm de diámetro con pinza de simple pistón. Suspensión delantera con horquilla invertida Marzocchi multiajustable de 45 mm y trasera con monoamortiguador Sachs sistema Soft-Damp multiajustable.
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