La Husqvarna WR 300 2 tiempos ha demostrado en el campeonato del mundo de enduro 2009 en manos del piloto oficial Sebastián Guilleume, que las dos tiempos aun tienen cuerda para rato, siendo una moto muy competitiva tanto en competición como para los usuarios mas puristas que buscan una moto sobre todo para disfrutar del autentico enduro con un coste reducido en comparación a las 4 tiempos.  Los italianos prácticamente no han realizado cambios en esta moto, que posiblemente el próximo año se va a cambiar totalmente.  De todos modos, aun disfrutando de una base veterana, ya que prácticamente es igual que su hermana de 250cc de la que deriva, sigue siendo muy buena para el enduro, por lo que en su segundo año de vida, la trescientos a nivel de motor no se han presentado cambios para esta versión 2010, a excepción del escape de la marca Semolini y del silencioso final de la marca Arrow que aportan una mejora de los bajos y medios sin perder estirada.

En la parte ciclo, la suspensión ha sido substituida la horquilla delantera Marzocchi por la japonesa Kayaba, montando barras de 48mm y una tija especial mecanizada, que le aporta un mejor aplomo de la dirección y nos transmite más seguridad y suavidad sobre todo al rodar rápido. El amortiguador trasero Sachs se ha cambiado montando la botella en posición horizontal, variando su anclaje en el chasis, con ello, se ha logrado eliminar el fastidioso roce con nuestra bota al conducirla, también se han introducido nuevos reglajes. En las ruedas, se han cambiado los ejes y los bujes, mas robustos y a la vez mas livianos.

El diseño de la carrocería es la misma, aunque no el material, hecho de plástico más resistente y flexible, además los gráficos adhesivos están insertados en el plástico directamente a través de la nueva tecnología de inyección IPD, por lo que ya no saltaran como antiguamente pasaba.  El guardabarros trasero es de nuevo diseño así como el porta matriculas, también incorpora bombillas tipo led.

La italiana nos ofrece una moto muy competitiva, efectiva, y muy divertida de pilotar, con un motor potente, con un gran par motor y bajos ideales para las zonas mas trialeras y complicadas, además su motor destaca por ofrecer dos claras respuestas una mas tranquila antes de la apertura de la válvula de escape y otra mas agresiva y racing al abrirse esta acompañado de un buen escalonamiento y precisión del cambio, junto con un chasis que aporta agilidad y manejabilidad, y con una suspensión delantera Kayaba que funciona realmente muy bien y mejora notablemente a la anterior, una estrecha carrocería y a un reducido peso que facilitan mucho su dominio y pilotaje en los senderos mas retorcidos y difíciles.

Comentar que entre las pegas, el pedal de arranque es muy corto y tiene poco recorrido, por lo que a veces en situaciones comprometidas sobre todo arrancarla cuesta un poco, también sigue transmitiendo bastantes vibraciones un poco molestas, y de serie la moto es bastante alta, por lo que los algunos pilotos sufrirán con ella.  Es de agradecer que la marca haya realizado un gran esfuerzo por ajustar y rebajar los precios de los recambios en un 60% haciendo mucho más económico el mantenimiento de las motos.

RECIO APROX:  6.800 €

Potencia máxima: 44 cv a 8.100 rpm.
Cilindrada: 299 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Mikuni TMX 38 mm.
Ciclo: 2 Tiempos.
Refrigeración: por líquido.
Embrague: Hidráulico.
Arranque: por palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena.
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: 1.485 mm.
Suspensión delantera: Horquilla inveda Marzocchi de 50 mm. 300 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs. 320 mm de recorrido.
Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21.
Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18.
Freno delantero: Disco de 260 mm. "wave" Pinza doble pistón Brembo.
Freno trasero: Disco de 240 mm . Pinza simple pistón Brembo.
Altura asiento: 965 mm.
Distancia al suelo: 360 mm.
Peso (vacío): 108,3 Kg.
Depósito: 9,5 litros.

• Nueva en catalogo la 300 de enduro de Husqvarna ha recibido nuevo modelo que creemos con seguridad que será muy bien acogido en nuestro país. La WR 300, cuenta con dos referentes de éxito, la KTM EXC 300 y la Gas Gas EC 300. Dos máquinas que están cuajando muy bien entre los aficionados y que, Husqvarna, no ha querido desaprovechar con la intención que coger un pedazo de ese pastel. El éxito de este modelo se basa en la exquisita respuesta de su propulsor; más lleno que un 250 cc, pero no tan agresivo y ni exigente. Lo cierto es que todo empezó como un kit de transformación de la Husqvarna WR250, en el que se cuidaron todos los detalles para que fuera una réplica perfecta de la que pilota Sebastien Guillaume en E3. Su incremento a 300 cc. se debe a un aumento de la carrera y a un nuevo pistón de 72 mm. También cuenta con un sistema de válvula de escape completamente nuevo (V-Force). Se beneficia, además, de las modificaciones realizadas en el resto de modelos, como nuevos discos de freno, nuevos ajustes de las suspensiones, nuevo cuadro de mandos y placa portafaros. Adquirida por BMW , la Husqvarna se confirma como la marca de enduro universal. Novedades: - Amortiguador Sachs. - Horquillas Marzocchi con nuevos reglajes. - Discos de freno tipo Wave. - Cuadro de mandos digital. - Placa portafaros.   - Carburador Mikuni. - Sistema de válvula de escape «V Force 3». -- Escape aluminio (Euro3). - Llantas negras anodizadas. - Gráficos y colores.