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La pasada temporada la EXC-F 250 4T fue retocada en bastantes apartados, sobre todo mecánicos para mejorar su respuesta en toda su banda de potencia, mejorando sus prestaciones sobre todo a bajo régimen, destacando entre sus competidoras como una de las mejores ganando además en fiabilidad mecánica. KTM, que dispone ahora de una moto muy competitiva en su clase, solo ha hecho algunas modificaciones para la gama 2010, retocando algunas piezas para mejorar la buena base de que dispone. A nivel mecánico se han cambiado los aros del pistón, montando unos de más duros, también el descompresor para el arranque se ha optimizado para facilitar el arranque, el tapón del radiador es diferente, con termostato calado a 1,8 bars, logrando una temperatura más estable, la caja del filtro de aire se ha modificado en busca de una mejor protección del sistema, montando un nuevo filtro “Twin Air”, que ayuda a mejorar la respiración de este, junto con las aletas del radiador en forma de deflectores, también el piñón del pedal de arranque y los casquillos del motor de arranque eléctrico se ha optimizado. En la parte ciclo, encontramos modificaciones como la variación del ángulo de lanzamiento de 0,5º para ayudar a mejorar la estabilidad del tren delantero, además las platinas de la dirección son ahora de 22mm, mientras que las suspensiones se ha optimizado el reglaje, mejorando el confort y la tracción. El freno delantero se ha substituido por el mismo que monta su hermana de SX, unos Brembo que son más compactos y rebajan el peso de estos, además las pastillas de frenos son unas Toyo B 153 que mejoran la progresividad y la efectividad. Otras modificaciones las encontramos en la cadena que se ha substituido la Regina por una DID 520 VT2 x-ring, nuevas llantas Excel más livianas, y un nuevo manillar más bajo que incluye diferentes puños de la marca Renthal Diamond que disponen de mayor sensibilidad. Estéticamente se varía la decoración dejando atrás el soso negro de su gráfica por una más actual con un diseño que le aporta colorido en combinación de una mayor presencia color naranja y blanco. El modelo SIX DAYS ya no será exclusivo de unas unidades únicas para los pilotos, sino que se podrá solicitar durante el año, aunque eso sí solo se fabricaran 3.000 unidades entre las diferentes cilindradas. Recordemos que incorporan un nuevo depósito transparente de polietileno, diferente asiento con bolsillo, cubre manetas, cubre cárter en aluminio, corona de acero, purgadores de horquilla, tiradores para los ejes, tijas con tratamiento antifricción, soportes manillar PHDS y diferente diseño gráfico de los adhesivos, entre otros. La 250 EXC-F es una moto de enduro lógica, ideal para los aficionados que quieren empezar en la practica del enduro, con una moto fácil de conducir, que no es muy exigente, con un excelente bajo peso, cuya potencia es suficiente para la mayoría que busca disfrutar en sus ratos de ocio, pero tambien el piloto más curtido y con más experiencia podrá exprimir al máximo su motor buscando la otra cara de esta moto, mucho más deportiva y exigente con su pilotaje, con un motor que funciona muy bien en todos los regímenes apoyada por un cambio bien escalonado y un correcto bastidor que le aporta estabilidad y manejabilidad al conjunto, mejorando el comportamiento del sistema PDS ahora más progresivo, traccionando mucho mejor y con un buen equilibrio entre la suspensión delantera y trasera, aunque en los baches fuertes, aun debería mejorar un poco sus reacciones. Destaca por su equipamiento (sobre todo la Six Days) y por la calidad de acabados, que ven mejorada su fiabilidad en los modelos 2010.
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Potencia
máxima: 38,5CV a 12.000rpm Cilindrada: 249,5cc. Número de cilindros: 1 Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm Ciclo: 2 Tiempos Refrigeración: Por agua Arranque: Eléctrico/ A palanca Cambio: 6 marchas. Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm 300mm recorrido Suspensión trasera: Monoamortiguador WP Sistema PDS 345mm recorrido Freno delantero: Disco de 260 mm Bomba y pinza de dos pistones Freno trasero: Disco de 220 mm Bomba y pinza de un piston Ruedas delanteras: 90/90-21 Ruedas traseras: 120/90-18 Distancia entre ejes: 1.480mm Altura asiento: 970 mm Distancia al suelo: 340 mm Peso (vacío): 106,1 Kg Depósito: 9,5 l |
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KTM EXCF 250 |
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Potencia
máxima: 38,5CV a 12.000rpm |
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KTM 250EXCF Excelente PRECIO APROXIMADO: 7.898€ LO MAS: Peso y manejabilidad LO MENOS: Tacto de freno
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KTM, presentó en el 2001, la primera 250 4T, una moto totalmente a escala de sus hermanas mayores de 400cc 4T, pero el resultado no fue el esperado al disponer de una moto con falta de elasticidad y de corte a bajas vueltas. 2006 presenta una moto réplica con la que Ivan Cervantes ha conseguido durante dos años seguidos el Campeonato del Mundo de Enduro clase E1. Esta maquina, deriva de la versión SXF de cross, pero adaptada a la especialidad del enduro, monta dos árboles de levas diferentes, con cuatro válvulas de titanio, accionadas por unos balancines de diseño especifico, logrando una mayor tacto en toda su respuesta y dispone de más bajos; incorpora una caja de cambios distinta con desarrollos mas cortos, una corona trasera de 52 dientes, con un encendido mas potente, incorpora un colector de acero de distintos diámetros, nuevo silenciador de diseño exclusivo poliédrico (Bajo nivel de sonido), arranque eléctrico, con todo ello, logra mejorar las prestaciones de una manera espectacular comparándola con su antecesora. Ahora el motor sube hasta 13.000 revoluciones, desarrollando unos destacados 38,5CV. El depósito también proviene del modelo de cross, con capacidad de 7 litros, consiguiendo una carrocería muy compacta y a la vez proporciona una muy buena posición de conducción. La parte ciclo es la misma que sus hermanas, es decir, tiene una gran estabilidad y una excelente manejabilidad de todo el conjunto, gracias en parte, por el increíble peso total obtenido de 106,1 Kg, Las suspensiones WP, han sido mejoradas aportando más efectividad aunque lamentablemente la parte delantera sigue cabezona y de caracter nervioso y algo impreciso. Los frenos potentes, el manejo del cambio preciso y suave, y el embrague de tacto algo duro pero efectivo, hacen de ella, una moto muy eficaz, rápida, hiper divertida, fácil de llevar, que llega a nuestro mercado dispuesta a conseguir el numero uno en su categoría.
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KTM EXC 250R
FÁCIL
PRECIO APROXIMADO: 7.340 €
LO MAS: Ligereza
LO MENOS: Potencia |
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Cuando es la pregunta de muchos aficionados, cuando podremos tener la nueva EXC 250 con el nuevo motor que Ivan Cervantes ha logrado arrasar en el mundial, De momento los austriacos mantienen la ya conocida EXC 250 4t de talante tranquilo con dulzura y buen hacer, se trata de una excelente opción de aprendizaje o avénturismo que los pilotos avezados encontraran falta de carácter.
Cilindrada: 249,6 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin FWK de 36 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: 1.500 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 300 mm de recorrido. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21. Rueda trasera: 120/90-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 350 mm. Peso (vacío): 104,4 Kg.
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PRECIO APROXIMADO: 7.340 €
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Dócil, tranquila y de fácil manejo, la KTM se mantiene con los cambios de base efectuados en el 2003, trabajando en su motor de
un solo árbol de levas, que tan buen resultado le da en cilindradas medias.
La entrega de potencia es progresiva y controlable, su motor permite marchas largas pero no ha logrado la potencia de los
Yamaha, Husqvarna, TM o Honda. Siguen trabajando en la mejora del motor de la mano
de los pilos oficiales y este año vuelve al mundial montada por Iván
Cervantes con el prototipo de doble arvol de levas.
La KTM EXC 250 cuenta con nuevos detalles funcionales como son, la placa portafaro compacta y de mayor superficie con óptica
halógena pentagonal y, el nuevo ciclocomputador digital con botonera que accede a numerosas funciones.
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KTM 250 EXCR DIVERTIDA PRECIO APROXIMADO7.340 €LO MASLigereza.LO MENOSFalta de elasticidad.
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A la expectativa del nuvo motor de doble árbol de levas KTM se mantiene con la base 2003 y los cambios efectuados en toda su línea 4t EXC. Nuevo colector de escape, nuevo embrague de mayor resistencia, silencioso final mas recto y compacto, reducción en el grosor de los tubos del chasis, soporte basculante tipo las SX, nuevas estriberas, pipa dirección reforzada, nuevo basculante mas alargado 10mm mayor tracción, subchasis mas bajo, nuevos muelles y tarajes para la suspensión delantera, nuevo muelle trasero, nuevo diseño de discos de freno, nueva bomba de fereno trasero, manillar renthal 12mm mas alto. Nueva estética: Guardabarros trasero y porta numero integrado como los modelos de MX. El motor de la pequeña Ktm 4t empuja desde muy abajo pero queda mermado en elasticidad en altas, muy controlable y de excelente comportamiento en pasos dificultosos como en terrenos revirados, moto divertida de fácil conducción sin complicaciones ni tecnicismos la EXC250R hára disfrutar al piloto por su agilidad y facilidad en su conducción.
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KTM 250 EXC R |
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PRECIO APROXIMADO 7.110 €LO MAS Ligereza.LO MENOS Carburación Serie. |
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La KTM 250 EXC es su segundo año en el mercado y lo que de un principio para los técnicos de KTM resultaba fácil que era reducir la parte del propulsor aprovechando los máximos componentes de sus hermanas mayores 4 tiempos se a convertido en una ardua y difícil tarea. En esta temporada los cambios principales son una nueva carburación y unos muelles de válvulas mas cortos y resistentes.
En la parte de ciclo como todas sus hermanas de gama son la incorporación de una horquilla WP de 48 mm, que funciona bien aunque un poco rebotona, nuevos bujes más grandes y más resistentes, eje delantero de mayor grosor, amortiguador trasero con botella de mas capacidad, variando el muelle y el tipo de aceite, mejorando en suavidad. Estribos más anchos , nuevo velocímetro digital multifunción, manillar Renthal cónico, latiguillos del embrague hidráulico metálicos, depósito el más pequeño de 7 litros y transparente, nueva carrocería con los plásticos del radiador del modelo de cross de color naranja, modificación de la llave de gasolina y la funda del asiento en color negro.
La pequeña de las EXC 4T es una motocicleta de total diversión por su agilidad su bastidor y un motor que empuja lo suficiente para la mayoría. La problemática en las 1eras unidades de este año han sido de carburación, parece que los técnicos de KTM ya lo están solucionando.
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KTM 250 EXC R
7.068 €LO MASFacilidad de conducciónLO MENOSRecuperaciones del motor
Con algunos problemas de retraso en la salida de producción KTM, saca este año la nueva KTM 250 EXC RACING. Campeona del mundo el pasado mundial 2000. Si bien KTM ha tenido un éxito abrumador en toda su línea de mecánicas EXCR, la que más quebraderos de cabeza les ha generado es la pequeña de la saga, pues con el talante que actualmente está rebozando KTM no se podían arriesgar a sacar una máquina con algún problema de fiabilidad. Solucionado este problema KTM saca esta pequeña joya para competir de tu a tu con la Yamaha WR y CIA. Sus principales virtudes son la elasticidad de su motor y manejabilidad del conjunto irradiando una seguridad total en su conducción, sin olvidarnos del arranque eléctrico como en toda la gama EXCR.
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La
pequeña de las EXC 4T es la que incorpora más mejoras en su
versión 2009. Se centran todas en el apartado motor, pasando por
un nuevo árbol de levas, nuevos sistema de válvulas y unas
nuevas relaciones en la tercera y la cuarta marcha. La retocada
cuarto de litro 4T tiene ahora un motor más apto para el enduro,
no tan explosivo como el de la temporada anterior- motor que
recordaba muchísimo al de su hermana de cross- pero que se deja
dosificar con más facilidad y que por tanto fatiga menos al
piloto. Con un peso liviano y una facilidad de cambio de
dirección espeluznante, la 250 EXC sigue siendo una moto
perfecta para los que quieran iniciarse en la práctica del
enduro. Los frenos siguen trabajando muy bien en toda la gama
enduro, discos ventilados y pinzas frenos son una combinación
que hacen que las frenadas con las KTM sean acciones de
precisión.
PRECIO
APROXIMADO