PRECIO APROX: 9.100 €.

Potencia máxima: 45 Cv.
Cilindrada: 447 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Hidráulico, Multidisco bañado en aceite
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistema PDS 345mm recorrido
Rueda delantera: 90/90-21
Rueda trasera: 140/80-18
Freno delantero: Disco Galfer Wave 260 mm. Bomba pinza dos pistónes Brembo
Freno trasero: Disco Galfer Wave de 220 mm. Bomba y pinza de un pistón Brembo
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 330 mm.
Peso (vacío): 112  Kg.
Depósito: 9,5 litros.

PRECIO APROXIMADO: 8.999€.

LO MAS: Equilibrio de todo el conjunto

LO MENOS: Cabeceo dirección

• Mínimas modificaciones encontramos en KTM 450 EXC, versión 2007, una seductora moto que sigue dominando en su clase, aunque con una competencia  más feroz. Conjunto muy equilibrado, destaca por calidad de componentes, cuyo motor potente y con unas reacciones rápidas, entrega la potencia de manera fulgurante i lineal, que nos ayudara en todo momento, criticable por la respuesta algo “vaga” a pocas vueltas. Los únicos cambios que nos encontramos son CDI con doble curva programada que se puede seleccionar a través de botón, nueva tapa de embrague dos piezas con sub.-tapa, y diferente palanca de arranque. El chasis está a la altura, manejable aportando agilidad, solo ensombrecida por los ya conocidos cabezeos del tren delantero. Como ya nos tiene acostumados en cada temporada  se han mejorado los reglajes logrando menos fricción y buscando  mejor comodidad; la aguja de extensión es ahora de aluminio de 12mm. Los frenos se han substituido por unos excelentes Galfer  más livianos y las llantas Takasago Excel cambian el aro en negro. Carrocería moderna y compacta, nos aporta una excelente  posición de conducción, la estética  tradicional en cada nueva temporada, cambia la decoración de los adhesivos, aportando una imagen moderna y atractiva.
  
  Potencia máxima: 45,3 cv a 7.970 rpm.
  Cilindrada: 447 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR de 41 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico, Multidisco bañado en aceite
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1.485 mm
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistema PDS 335mm recorrido
  Rueda delantera: 90/90-21 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Rueda trasera: 140/80-18 Metzeler Llantas Takasago Excel aluminio
  Freno delantero: Disco Galfer Wave 260 mm. Bomba pinza dos pistónes Brembo
  Freno trasero: Disco Galfer Wave de 220 mm. Bomba y pinza de un pistón Brembo
  Altura asiento: 940 mm.
  Distancia al suelo: 330 mm.
  Peso (vacío): 113,6 Kg.
  Depósito: 8 litros.

DESEADA

PRECIO APROXIMADO  8.990 €.

LO MAS  Efectiva.

LO MENOS  Tacto Delantero.

La KTM 450 EXC es una autentica  "reina mercado" recibe cambios de optimización en su propulsor el carburador Keihin FCR MX 41 con toma de admisión distinta, tobera de unión carburador caja filtro modificada, embrague con discos de mayor grosor mayor resistencia, mecanismo de arranque con los piñones optimizados a tal de dar mayor fiabilidad en su arranque tanto en patada o a botón. En su parte de ciclo encontramos la horquilla WP mas progresiva gracias a su tratamiento antifricción, amortiguador trasero con reglajes optimizados, nuevas válvulas que modifican y optimizan el comportamiento y vida del sistema PDS. Precisan y manejable sobresaliente en la KTM gracias a un excelente peso y reparto y una excelente posición de conducción ,  la bonanza de su motor, potente y rápido de reacciones a la par predecible y muy aprovechable, junto a una parte de ciclo muy homogénea, con peso contenido hacen de esta montura  la "10" de su categoria.que no le vendría nada mal un poco mas de aplomo en el tren delantero a altas velocidades.

• Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
  Cilindrada: 447 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 41 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15:45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1 480 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 300 mm de recorrido.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido.
  Rueda delantera: 90/90-21 ". 1.60 x 21.
  Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón.
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón.
  Altura asiento: 935 mm.
  Distancia al suelo: 340 mm.
  Peso (vacío): 116,6 kg.
  Depósito: 8 litros.

PRECIO APROXIMADO  8.860 €.

La KTM EXC 450 es uno de los modelos de la marca austríaca con un nivel de ventas más elevado, siendo la 4T más deseada. Su efectividad y calidad ha aumentado con las novedades de este año, realzando su esencia endurera. Algunas de las modificaciones realizadas incluyen; chasis, llantas, basculante, placa portafaro, CDI, suspensiones. Su motor es efectivo, potente y divertido. El comportamiento del propulsor es excelente en toda la gama de revoluciones, desde el arranque hasta sus 46 de caballería y, siempre es previsible. La suspensión delantera es buena en tramos lentos, siendo también una 4T ágil con sus 117 kg. De esta moto solo se han oído algunas críticas del chasis referentes a la estabilidad a altas velocidades, resultando bueno en todas las demás situaciones. Recapitulando, motor divertido, buena potencia en todas sus etapas, buen equilibrio, tacto sensible y excelente conducción en los terrenos más difíciles.

• Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
  Cilindrada: 447 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15:45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1 480 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 300 mm de recorrido.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido.
  Rueda delantera: 90/90-21 ". 1.60 x 21.
  Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón.
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón.
  Altura asiento: 935 mm.
  Distancia al suelo: 340 mm.
  Peso (vacío): 116,6 kg.
  Depósito: 8 litros.

PRECIO APROXIMADO   8.840 €

LO MAS   Motor efectivo.

LO MENOS   Tacto Fren. Delantero.

La segunda versión de esta exitosa  Ktm ha mejorado en su rendimiento con pequeñas optimizaciones en su propulsor y varios cambios en la parte del ciclo,  aun la mantienen como una de las estrellas de su segmento.  Nuevo colector de escape, nuevo embrague de mayor resistencia, silencioso final mas recto y compacto, reducción en el grosor de los tubos del chasis, soporte basculante tipo las SX, nuevas estriberas, pipa dirección reforzada, nuevo basculante mas alargado 10mm mayor tracción, subchasis mas bajo, nuevos muelles y tarajes para la suspensión delantera, nuevo muelle trasero, nuevo diseño de discos de freno, nueva bomba de freno trasero, manillar Renthal 12mm mas alto. Nueva estética: Guardabarros trasero y porta numero integrado como los modelos de MX.  Una de las criticas generalizadas en esta motocicleta es el tren delantero que por su extremada rigidez transmite cabeceo e inseguridad en Ktm han trabajado seriamente en el tema modificando los cartuchos hidráulicos de la horquilla delantera para aumentar su capacidad de respuesta a alta velocidad. Por el otro lado sé a sustituido el muelle trasero teniendo un carácter más lineal que progresivo ganando tracción y comodidad en todo el conjunto.  Carácter,  viveza,  bajo nivel de vibraciones, excelente tracción, agilidad, a esta 450   le gusta la marcha. Calificada como una carreras cliente la Ktm parece ostentar la corona en el segmento.

  

Potencia: 48,3 CV.

Régimen de Potencia a 8.400 r.p.m.

Cilindrada: 447.92 cc

Número cilindros: 1

Ciclo 4 Tiempos

Distribución: 4 Válvulas OHC con balancín de rodillos

Carburador: Keihin MX FCR 39 mm

Refrigeración por líquido

Embrague: Hidráulico

Arranque por Palanca y arranque eléctrico

Cambio 6 marchas

Transmisión Secundaria Cadena 15:45

Chasis: Simple cuna desdoblado en acero

Distancia entre Ejes: 1481 (+-10) mm

Suspensión Delantera Horquilla Invertida WP 48/300 mm

Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS con recorrido 335 mm

Rueda delantera: 90/90-21

Rueda trasera: 140/80-18

Freno delantero y trasero disco: 260 mm / 220 mm

Altura asiento: 945 mm

Distancia al suelo: 385 mm

Peso Verificado: 113 kg.

Depósito 8,5 litros aprox.

KTM 450 EXC

PRECIO APROXIMADO  8.590 €

LO MAS  Equilibrio general.

LO MENOS  Tren delantero.

La nueva KTM 450 EXC Racing, ha cambiado en muchos aspectos respecto a la anterior 400, modelo que ya no se fabrica, no solamente se le ha aumentado la cilindrada si no que se le ha optimizado todo el ciclo.   Este motor se le ha aumentado la carrera, pasando de los anteriores 64mm a unos 72mm, ganando mayor cifra de potencia llegando hasta unos 50,5CV con un valor de par mas alto, además es muy dosificable. De esta manera han consigue disponer de un motor potente que dispone de bajos, medios y altos, subiendo de vueltas con rapidez, buena estirada, bajo nivel de vibraciones, y poco ruido. Otras mejoras importantes las encontraremos en la parte de ciclo, con la incorporación del a horquilla WP de 48 mm, de buen rendimiento aunque es un poco seca para este ciclo, nuevos bujes mas grandes y mas fuertes, eje delantero de mayor grosor, amortiguador trasero con botella de mas capacidad, variando el muelle y el tipo de aceite, mejorando en suavidad. Los estribos son mas anchos, nuevo velocímetro digital, manillar Renthal cónico (Antes Magura), latiguillos del embrague hidráulico metálicos, depósito mas pequeño de 8,5 litros y translúcido, nueva plástica y placas del radiador del modelo de cross color naranja, modificación de la llave de gasolina, funda del asiento en color negro.  Esta EXC es una montura muy equilibrada, con potencia, manejabilidad, excelentes suspensiones, aunque penalizada por sufrir algunos cabeceos del tren delantero en zonas muy rápidas, pero sin ser tan acusado como anteriormente. Como resultado final, decir que es una de las mejores motos de enduro actuales.