La categoría del 450cc 4 Tiempos es la clase donde más competencia existe a día de hoy, donde la KTM EXC sigue liderando la competición, es la actual campeona del mundo de enduro de la clase E2 en manos del gran piloto oficial, Johnny Aubert, que ha hecho una temporada excelente. A nivel usuario encontramos una moto ideal para el autentico enduro, caminos, sendas, trialeras no representan problema alguno para la 450 EXC, tampoco le preocupan las salidas de ocio, ni las largas excursiones por cualquier tipo de terreno al mando de una moto ideal para ello, gracias a estas características es la moto más vendida entre las de su clase.

Los técnicos de KTM saben que disponen de una excelente moto, pero no se pueden dormir, por ello, esta temporada siguen mejorando y puliendo detalles, gracias al excelente banco de pruebas que son las competiciones, para seguir en la primera línea. Las principales mejoras están enfocadas básicamente en mejorar la fiabilidad del producto. Precisamente hablando de mecánica, se han optimizado el descompresor para el arranque facilitando la puesta en marcha. El tapón del radiador es diferente con un termostato calado a 1,8 bars, logrando una temperatura más estable, la caja del filtro de aire se ha modificado en busca de una mejor protección del sistema, montando un nuevo filtro “Twin Air”, que ayuda a mejorar la respiración de este, junto con las aletas del radiador en forma de deflectores, también el piñón del pedal de arranque y los casquillos del motor de arranque eléctrico se ha optimizado. El tensor de la correa de la distribución se ha reajustado, incorporando una nueva guía de cadena. La caja de cambios se ha reforzado en busca de una mejor fiabilidad del sistema.

En la parte ciclo encontramos modificaciones como la variación de las medidas del chasis, 10mm más bajo comparado con la moto del 2009, a la vez se han modificado  los reglajes y el revalvulado de las suspensiones y se ha cambiado el amortiguador del sistema PDS, montando el mismo que lleva su hermana 450cc de SX, mejorando la manejabilidad, el reparto de pesos, el confort y la tracción. El freno delantero también se ha substituido por el mismo que monta la SX, unos Brembo que son más compactos y que rebajan su peso, las pastillas de frenos son unas Toyo B 153 que mejoran la progresividad y la efectividad. Otras modificaciones las encontramos en la cadena que se ha substituido la Regina por una DID 520 VT2 x-ring, nuevas llantas Excel más livianas, y un nuevo manillar más bajo que incluye diferentes puños de la marca Renthal Diamond que disponen de mayor sensibilidad.

Estéticamente se varía la decoración dejando atrás el soso negro de su gráfica por una más actual con un diseño que le aporta colorido en combinación de una mayor presencia color naranja y blanco.  El modelo SIX DAYS ya no será exclusivo de unas unidades únicas para los pilotos, sino que se podrá solicitar durante el año, aunque eso sí solo se fabricaran 3.000 unidades entre las diferentes cilindradas. Recordemos que incorporan un nuevo depósito transparente de polietileno, diferente asiento con bolsillo, cubre manetas, cubre cárter en aluminio, corona de acero, purgadores de horquilla, tiradores para los ejes, tijas con tratamiento antifricción, soportes manillar PHDS, ventilador para el radiador y diferente diseño gráfico de los adhesivos, entre otros.

La 450 EXC es una gran moto de enduro, ideal para todo tipo de pilotos, muy equilibrada en todos sus factores, disfrutando de una mecánica potente, que dispone de una gran elasticidad y progresividad, respondiendo con gran alegría desde el primer momento en que abrimos el grifo del gas, destacando sobre todo en el medio régimen hasta el corte del encendido, bajas vibraciones, que junto a un desarrollo de cambio bien escalonado le ayudan a sacar el máximo rendimiento de este y nos permite incluso cometer fallos que fácilmente los podremos solventar. Junto a la mecánica encontramos un excelente chasis que disfruta de una muy buena posición de conducción, nos aporta una buena estabilidad y manejabilidad, con un excelente bajo peso del conjunto, récord en la categoría, facilitándonos los cambios rápidos de dirección, lástima de las reacciones un poco bruscas a alta velocidad del tren delantero cuando pilotamos muy rápidos y a una respuesta un poco especial del sistema PDS trasero que sigue existiendo, aunque ahora con menos notoriedad al ser más progresivo, traccionando mucho mejor logrando un buen equilibrio entre la suspensión delantera y trasera, aunque en los baches fuertes aun deberá mejorar un poco sus reacciones.  La EXC, destaca por su equipamiento (sobre todo la Six Days) y por la calidad de acabados, que ven mejorada su fiabilidad en los modelos 2010.

PRECIO APROX: 8.690 €.

Potencia máxima: 45 Cv.
Cilindrada: 447 cc.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm.
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Hidráulico, Multidisco bañado en aceite
Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador WP sistema PDS 345mm recorrido
Rueda delantera: 90/90-21
Rueda trasera: 140/80-18
Freno delantero: Disco Galfer Wave 260 mm. Bomba pinza dos pistónes Brembo
Freno trasero: Disco Galfer Wave de 220 mm. Bomba y pinza de un pistón Brembo
Altura asiento: 940 mm.
Distancia al suelo: 330 mm.
Peso (vacío): 112  Kg.
Depósito: 9,5 litros.

• La reina de E2 en el Campeonato del Mundo recibe los mismos cambios que las demás monturas de enduro con motores de válvulas: además de las mencionadas mejoras en el sistema de válvulas, un mejorado setting de arranque en frío en el carburador- Keihin 39mm-, un embrague con mejor fluidez de aceite, una revisada curva de potencia y unas nuevas tapas de motor que ofrecen nuevo diseño y mejor protección. La 450 EXC sigue ofreciendo un comportamiento muy compensado: motor competitivo que sube rapidísimo de vueltas y un chasis ligero, aunque algo penalizado por el nerviosismo que siguen mostrando en algunos puntos las suspensión trasera WP. En el apartado de las suspensiones se ha optado por montar unas nuevas horquillas WP de 48 mm con nuevos tubos externos e internos que disponen de nuevos reglajes, y el resultado es bueno. Se ha conseguido eliminar topes de horquilla innecesarios y el tacto y la retención del hidráulico son mejores. Aun así, el sistema PDS de bieletas trasero nos sigue sorprendiendo a veces con algún rebote impredecible. Pese a esta pequeña imperfección, la 450 EXC sigue posicionándose como una moto muy competitiva y a una de las punteras 450 endureras del mercado.   Sixdays:  Basados en el modelo EXC, los modelos Sixdays son motos que tienen precisamente aquello que necesitan los pilotos Enduro. Ni demasiado ni demasiado poco, simplemente com KTM denomina "Ready to Race" complementado adicionalmente con todo tipo de elegantes accesorios. Características: * Homologación y Especificaciones del motor como el modelo EXC estándar * Ajuste del tren de rodaje EXC estándar * Válvulas de ventilación de la horquilla * Sillín con logotipo de competición y soporte de mapas * Cubrecarter para todos los modelos * Cubierta del motor para todos los modelos * Tijas fresadas, 19 mm offset * Sistema de amortiguación del manillar PHDS * Manillar acolchado * Depósito de plástico transparente para ver el nivel de llenado desde fuera * Nuevo sistema de frenos delanteros Brembo (como SX) * Freno optimizado detrás cor perno de retención del forro del freno Quick-Change * Nuevas llantas Excel * Tirador rapido eje rueda delantero * Eje de rueda delantero * Ventiladores para todos los modelos de 4 tiempos * Corona Stealth * Nueva cadena X-Ring * Protectores de manos * Grafismo nuevo y exclusivo * Kits adhesivos portanúmeros blancos

DESEADA

PRECIO APROXIMADO  8.990 €.

LO MAS  Efectiva.

LO MENOS  Tacto Delantero.

La KTM 450 EXC es una autentica  "reina mercado" recibe cambios de optimización en su propulsor el carburador Keihin FCR MX 41 con toma de admisión distinta, tobera de unión carburador caja filtro modificada, embrague con discos de mayor grosor mayor resistencia, mecanismo de arranque con los piñones optimizados a tal de dar mayor fiabilidad en su arranque tanto en patada o a botón. En su parte de ciclo encontramos la horquilla WP mas progresiva gracias a su tratamiento antifricción, amortiguador trasero con reglajes optimizados, nuevas válvulas que modifican y optimizan el comportamiento y vida del sistema PDS. Precisan y manejable sobresaliente en la KTM gracias a un excelente peso y reparto y una excelente posición de conducción ,  la bonanza de su motor, potente y rápido de reacciones a la par predecible y muy aprovechable, junto a una parte de ciclo muy homogénea, con peso contenido hacen de esta montura  la "10" de su categoria.que no le vendría nada mal un poco mas de aplomo en el tren delantero a altas velocidades.

• Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
  Cilindrada: 447 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 41 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15:45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1 480 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 300 mm de recorrido.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido.
  Rueda delantera: 90/90-21 ". 1.60 x 21.
  Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón.
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón.
  Altura asiento: 935 mm.
  Distancia al suelo: 340 mm.
  Peso (vacío): 116,6 kg.
  Depósito: 8 litros.

PRECIO APROXIMADO  8.860 €.

La KTM EXC 450 es uno de los modelos de la marca austríaca con un nivel de ventas más elevado, siendo la 4T más deseada. Su efectividad y calidad ha aumentado con las novedades de este año, realzando su esencia endurera. Algunas de las modificaciones realizadas incluyen; chasis, llantas, basculante, placa portafaro, CDI, suspensiones. Su motor es efectivo, potente y divertido. El comportamiento del propulsor es excelente en toda la gama de revoluciones, desde el arranque hasta sus 46 de caballería y, siempre es previsible. La suspensión delantera es buena en tramos lentos, siendo también una 4T ágil con sus 117 kg. De esta moto solo se han oído algunas críticas del chasis referentes a la estabilidad a altas velocidades, resultando bueno en todas las demás situaciones. Recapitulando, motor divertido, buena potencia en todas sus etapas, buen equilibrio, tacto sensible y excelente conducción en los terrenos más difíciles.

• Potencia máxima: 45,7 cv a 8.120 rpm.
  Cilindrada: 447 cc.
  Número de cilindros: 1.
  Carburador: Keihin MX FCR 39 mm.
  Ciclo: 4 Tiempos.
  Refrigeración: Por líquido.
  Embrague: Hidráulico.
  Arranque: Eléctrico/ por Palanca.
  Cambio: 6 marchas.
  Transmisión: Secundaria Cadena 15:45.
  Chasis: Simple cuna desdoblado en acero.
  Distancia entre ejes: 1 480 mm.
  Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm. 300 mm de recorrido.
  Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido.
  Rueda delantera: 90/90-21 ". 1.60 x 21.
  Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18.
  Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón.
  Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón.
  Altura asiento: 935 mm.
  Distancia al suelo: 340 mm.
  Peso (vacío): 116,6 kg.
  Depósito: 8 litros.

PRECIO APROXIMADO   8.840 €

LO MAS   Motor efectivo.

LO MENOS   Tacto Fren. Delantero.

La segunda versión de esta exitosa  Ktm ha mejorado en su rendimiento con pequeñas optimizaciones en su propulsor y varios cambios en la parte del ciclo,  aun la mantienen como una de las estrellas de su segmento.  Nuevo colector de escape, nuevo embrague de mayor resistencia, silencioso final mas recto y compacto, reducción en el grosor de los tubos del chasis, soporte basculante tipo las SX, nuevas estriberas, pipa dirección reforzada, nuevo basculante mas alargado 10mm mayor tracción, subchasis mas bajo, nuevos muelles y tarajes para la suspensión delantera, nuevo muelle trasero, nuevo diseño de discos de freno, nueva bomba de freno trasero, manillar Renthal 12mm mas alto. Nueva estética: Guardabarros trasero y porta numero integrado como los modelos de MX.  Una de las criticas generalizadas en esta motocicleta es el tren delantero que por su extremada rigidez transmite cabeceo e inseguridad en Ktm han trabajado seriamente en el tema modificando los cartuchos hidráulicos de la horquilla delantera para aumentar su capacidad de respuesta a alta velocidad. Por el otro lado sé a sustituido el muelle trasero teniendo un carácter más lineal que progresivo ganando tracción y comodidad en todo el conjunto.  Carácter,  viveza,  bajo nivel de vibraciones, excelente tracción, agilidad, a esta 450   le gusta la marcha. Calificada como una carreras cliente la Ktm parece ostentar la corona en el segmento.

  

Potencia: 48,3 CV.

Régimen de Potencia a 8.400 r.p.m.

Cilindrada: 447.92 cc

Número cilindros: 1

Ciclo 4 Tiempos

Distribución: 4 Válvulas OHC con balancín de rodillos

Carburador: Keihin MX FCR 39 mm

Refrigeración por líquido

Embrague: Hidráulico

Arranque por Palanca y arranque eléctrico

Cambio 6 marchas

Transmisión Secundaria Cadena 15:45

Chasis: Simple cuna desdoblado en acero

Distancia entre Ejes: 1481 (+-10) mm

Suspensión Delantera Horquilla Invertida WP 48/300 mm

Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS con recorrido 335 mm

Rueda delantera: 90/90-21

Rueda trasera: 140/80-18

Freno delantero y trasero disco: 260 mm / 220 mm

Altura asiento: 945 mm

Distancia al suelo: 385 mm

Peso Verificado: 113 kg.

Depósito 8,5 litros aprox.

KTM 450 EXC

PRECIO APROXIMADO  8.590 €

LO MAS  Equilibrio general.

LO MENOS  Tren delantero.

La nueva KTM 450 EXC Racing, ha cambiado en muchos aspectos respecto a la anterior 400, modelo que ya no se fabrica, no solamente se le ha aumentado la cilindrada si no que se le ha optimizado todo el ciclo.   Este motor se le ha aumentado la carrera, pasando de los anteriores 64mm a unos 72mm, ganando mayor cifra de potencia llegando hasta unos 50,5CV con un valor de par mas alto, además es muy dosificable. De esta manera han consigue disponer de un motor potente que dispone de bajos, medios y altos, subiendo de vueltas con rapidez, buena estirada, bajo nivel de vibraciones, y poco ruido. Otras mejoras importantes las encontraremos en la parte de ciclo, con la incorporación del a horquilla WP de 48 mm, de buen rendimiento aunque es un poco seca para este ciclo, nuevos bujes mas grandes y mas fuertes, eje delantero de mayor grosor, amortiguador trasero con botella de mas capacidad, variando el muelle y el tipo de aceite, mejorando en suavidad. Los estribos son mas anchos, nuevo velocímetro digital, manillar Renthal cónico (Antes Magura), latiguillos del embrague hidráulico metálicos, depósito mas pequeño de 8,5 litros y translúcido, nueva plástica y placas del radiador del modelo de cross color naranja, modificación de la llave de gasolina, funda del asiento en color negro.  Esta EXC es una montura muy equilibrada, con potencia, manejabilidad, excelentes suspensiones, aunque penalizada por sufrir algunos cabeceos del tren delantero en zonas muy rápidas, pero sin ser tan acusado como anteriormente. Como resultado final, decir que es una de las mejores motos de enduro actuales.