La potente EXC 530cc era hasta hace poco la categoría “reina” del enduro, hasta la llegada de las actuales 690 Enduro R, cuyas “bestias” eran más bien salvajes, muy potentes y poco sociables, aptas solo para pilotos técnicos y preparados físicamente para lograr sacar el máximo rendimiento de ellas. Actualmente esto ha cambiado, ya que su limitada venta ha hecho que estas motos aun manteniendo una gran potencia, se haya suavizado su respuesta siendo más accesible y  dominable, con una conducción pensada para pilotos de menor nivel.  Al tener más adeptos las marcas poco a poco se van introduciendo en esta cilindrada, donde la competencia empieza a apretar, por ello los técnicos Austriacos de KTM, aun disponiendo de una de las motos más competitiva y veterana de la categoría, año tras año introducen diversas modificaciones para seguir en primera línea, gracias a una excelente base como es la EXC 530, que ha sido la brillante  triunfadora en manos de Ivan Cervantes en el Campeonato del Mundo de Enduro del pasado año y que a nivel usuario la KTM tiene un gran éxito comercial. En la gama 2010, encontramos una serie de mejoras, sobretodo retocando algunas piezas para mejorar su buena base, aumentando la fiabilidad mecánica. Precisamente hablando de mecánica, el descompresor para el arranque se ha optimizado para facilitar la puesta en marcha. El árbol de levas es de nuevo diseño, mientras que el mapa de encendido se ha cambiado. El tapón del radiador es diferente, con un termostato calado a 1,8 bars, logrando una temperatura más estable, la caja del filtro de aire se ha modificado en busca de una mejor protección del sistema, montando un nuevo filtro “Twin Air” que ayuda a mejorar la respiración de este, junto con las aletas del radiador en forma de deflectores, también el piñón del pedal de arranque y los casquillos del motor de arranque eléctrico se han optimizado. El tensor de la correa de la distribución se ha reajustado, incorporando una nueva guía de cadena. La caja de cambios se ha reforzado en busca de una mejor fiabilidad del sistema. En la parte ciclo encontramos modificaciones como la variación de las medidas del chasis, con 10mm más bajo comparado con la moto del 2009, a la vez se han modificado  los reglajes y el revalvulado de las suspensiones, se ha cambiado el amortiguador del sistema PDS, montando el mismo que lleva su hermana pequeña 450cc de SX, mejorando la manejabilidad, el reparto de pesos, el confort y la tracción. El freno delantero se ha substituido por el mismo que monta la SX, unos Brembo más compactos y que rebajan el peso de estos, además las pastillas de frenos son unas Toyo B 153 que mejoran la progresividad y la efectividad. Otras modificaciones las encontramos en la cadena que se ha substituido la Regina por una DID 520 VT2 x-ring, nuevas llantas Excel más livianas, y un nuevo manillar más bajo que incluye diferentes puños de la marca Renthal Diamond que disponen de mayor sensibilidad. Estéticamente se varía la decoración dejando atrás el soso negro de su gráfica por una más actual con un diseño que le aporta colorido en combinación de una mayor presencia color naranja y blanco.  El modelo SIX DAYS ya no será exclusivo de unas unidades únicas para los pilotos, sino que se podrá solicitar durante el año, aunque eso sí solo se fabricaran 3.000 unidades entre las diferentes cilindradas. Recordemos que incorporan un nuevo depósito transparente de polietileno, diferente asiento con bolsillo, cubre manetas, cubre cárter en aluminio, corona de acero, purgadores de horquilla, tiradores para los ejes, tijas con tratamiento antifricción, soportes manillar PHDS, ventilador para el radiador y diferente diseño gráfico de los adhesivos, entre otros. La 530 EXC es una gran moto de enduro, ideal para los pilotos que quieren competir y para los aficionados que buscan una moto que les sirva para disfrutar del autentico enduro, sendas, trialeras, camino rápido, también para salir en sus ratos de ocio para realizar largas excursiones o raids sin problemas.  Dispone de un buen conjunto bien equilibrado, destacando sobre todo un gran motor que lo tiene todo, muy potente pero a la vez agradable y muy progresivo, funciona muy bien en todos los regímenes, nos permite realizar fallos, que fácilmente podremos solventar, es menos brusco y tiene menos inercias que antaño, acompañado por unas buenas relaciones de cambio con un funcionamiento que está a la altura de lo esperado, perfecto para el enduro. Junto a la mecánica encontramos un excelente chasis que disfruta de una muy buena posición de conducción, nos aporta una buena estabilidad y manejabilidad, con un bajo peso del conjunto facilitándonos los cambios rápidos de dirección, lástima de las reacciones un poco bruscas a alta velocidad del tren delantero cuando pilotamos muy rápidos y a una respuesta un poco especial del PDS trasero, pero ahora con menos notoriedad al ser más progresivo, traccionando mucho mejor logrando un buen equilibrio entre la suspensión delantera y trasera, aunque en los baches fuertes aun deberá de mejorar un poco sus reacciones.  La EXC, destaca por su equipamiento (sobre todo la Six Days) y por la calidad de acabados, que ven mejorada su fiabilidad en los modelos 2010.

KTM EXC 530

Estupenda montura de de polivalencia contarstada en especialidades distintas, producto para realizar raids o enduros, aunque también sabe responder ante un enduro selectictivo. Nos proporciona una gran potencia mezclada con exclusividad, siempre manejado por manos expertas "mano de hierro con guante blanco". Sus principales novedades mejoras en el sistema de válvulas, un mejorado setting de arranque en frío en el carburador- Keihin, un embrague con mejor fluidez de aceite, una revisada curva de potencia y unas nuevas tapas de motor que ofrecen nuevo diseño y mejor protección. En el apartado de las suspensiones se ha optado por montar unas nuevas horquillas WP de 48 mm con nuevos tubos externos e internos que disponen de nuevos reglajes, y el resultado es bueno. Se ha conseguido eliminar topes de horquilla innecesarios y el tacto y la retención del hidráulico son mejores. Aun así, el sistema PDS de bieletas trasero nos sigue sorprendiendo a veces con algún rebote impredecible. Sixdays: Basados en el modelo EXC, los modelos Sixdays son motos que tienen precisamente aquello que necesitan los pilotos Enduro. Ni demasiado ni demasiado poco, simplemente com KTM denomina "Ready to Race" complementado adicionalmente con todo tipo de elegantes accesorios. Características: * Homologación y Especificaciones del motor como el modelo EXC estándar * Ajuste del tren de rodaje EXC estándar * Válvulas de ventilación de la horquilla * Sillín con logotipo de competición y soporte de mapas * Cubrecarter para todos los modelos * Cubierta del motor para todos los modelos * Tijas fresadas, 19 mm offset * Sistema de amortiguación del manillar PHDS * Manillar acolchado * Depósito de plástico transparente para ver el nivel de llenado desde fuera * Nuevo sistema de frenos delanteros Brembo (como SX) * Freno optimizado detrás cor perno de retención del forro del freno Quick-Change * Nuevas llantas Excel * Tirador rapido eje rueda delantero * Eje de rueda delantero * Ventiladores para todos los modelos de 4 tiempos * Corona Stealth * Nueva cadena X-Ring * Protectores de manos * Grafismo nuevo y exclusivo * Kits adhesivos portanúmeros blancos

 

KTM EXC 530

PRECIO APROX: 9.375 € Potencia máxima: 54cv 7.340rpm Cilindrada: 510 cc. Número de cilindros: 1 Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm Ciclo: 4 Tiempos Refrigeración: Por agua Arranque: Eléctrico a palanca Cambio: 6 marchas. Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador WP PDS Freno delantero: Disco de 260 mm Freno trasero: Disco de 220 mm Ruedas delanteras: 90/90-21 Ruedas traseras:  140/80-18 Altura asiento: 935 mm Distancia al suelo: 385 mm Peso (vacío): 112  Kg Depósito: 9,5 L

La EXC 530 de nueva sigla recive una renovación total. En su propulsor de nuevo cilindro (95 x 72) con válvulas de admisión de titanio con un nuevo corte inclinado de la tapa de culata para mejor acceso a la válvulas, nuevo eje de balance accionado por el cigüeñal que reduce de forma sustancial las vibraciones y menores fricciones, con pistón forjado y biela corta. Nueva caja de cambios de seis velocidades, nuevo engrase separado, para motor y embrague, dos bombas de presión, embrague rediseñado de mayor diámetro, bomba de accionamiento Bembo, nuevo carburador Kehin de 39 mm. Renovada parte de ciclo desde el chasis hasta la carrocería .Principales novedades son un chasis mas corto 10mm y reforzado, subchasis mas ligero y rígido, fabricado en tubo de aluminio, basculante mejorado, carrocería mas ergonómica, placa porta faro homologada y de nuevo diseño, porta matricula con leds de freno integrado y desmontable, deposito mas estrecho y compacto de mas capacidad 9,5 litros , tapón de gasolina tipo bayoneta, guía cadena optimizado en formato plástico de dos texturas , mas recorrido en suspensión trasera PDS, bujes de aluminio mecanizados mas ligeros, caja de aire de mas volumen, radiadores mas ergonómicos mejor integrados en chasis y carrocería, caballete reforzado y de aluminio mejor apoyo y estabilidad. Estupenda montura de de polivalencia en especialidades distintas producto para realizar raids o rutas por el desierto, aunque también sabe responder ante un enduro selectictivo. Nos proporciona una gran potencia mezclada con una fácil manejabilidad, aunque la parte ciclo precisaría mayor estabilidad, en altas velocidades.

 

KTM 525 EXC  “100% ENDURO&RAID” PRECIO APROXIMADO: 9.178 € LO MAS: Potencia y manejabilidad LO MENOS: Movimientos tren delantero

Estupenda montura de de polivalencia en especialidades distintas producto para realizar raids o rutas por el desierto, aunque también sabe responder ante un enduro selectictivo. Nos proporciona una gran potencia mezclada con una fácil manejabilidad, aunque la parte ciclo precisaría mayor estabilidad, en altas velocidades, que suponemos rectificaran con la nueva renovación total de la próximo año. Las novedades en estos modelos son mas bien pequeñas, al disponer de una motocicleta muy competitiva tanto a nivel de propulsor como de la parte ciclo. Se incorpora una subtapa de embrague, antes opcional, la palanca de arranque se ha rediseñado para evitar el desagradable falta de agarre en mojado, mientras que en la suspensión se ha trabajado, buscando disminuir los comentados cabeceos del tren delantero, modificando los reglajes de la horquilla WP, obteniendo menos fricciones, y cambiando la aguja de extensión ahora en barra de aluminio de 12mm; también en la suspensión trasera se han modificado los reglajes, mejorando la tracción de forma excelente a la vez que gana en confortabilidad. Los discos de freno son más ligeros tipo “wave”, y las llantas Takasago Excel de aro negro. Cerrando novedades, y como cada nueva temporada, estrena decoración actualizada. Este modelo, dispone de un versión especial para las competiciones de largo recorrido, la XC Desert Racing, entre otros cambios incluye un depósito de serie con 13litros, para aumentar la autonomía, por un precio de 9.299€. Potencia máxima: 54cv 7.340rpm Cilindrada: 510 cc. Número de cilindros: 1 Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm Ciclo: 4 Tiempos Refrigeración: Por agua Arranque: Eléctrico a palanca Cambio: 6 marchas. Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador WP PDS Freno delantero: Disco de 260 mm Freno trasero: Disco de 220 mm Ruedas delanteras: Llantas Takasago Excel aluminio Pirelli Scorpion 90/90-21 Ruedas traseras: Llantas Takasago Excel aluminio Pirelli Scorpion 140/80-18 Altura asiento: 925 mm Distancia al suelo: 380 mm Peso (vacío): 113.5 Kg Depósito: 8 L

KTM 525 EXC  DUALIDAD RACING PRECIO APROXIMADO  9.175 €. LO MAS   Efectivo Conjunto. LO MENOS Rebote horquilla a altas velocidades.

La KTM EXC recibe cambios de optimización en su propulsor el carburador de nuevo diámetro Keihin  con toma de admisión distinta, tobera de unión carburador caja filtro modificada, embrague con discos de mayor grosor mayor resistencia, mecanismo de arranque con los piñones optimizados a tal de dar mayor fiabilidad en su arranque tanto en patada o a botón.La gran bestia de KTM no es una moto para no iniciados, incluso los mas experimentados sudaran para meterla en vereda, es una montura exigente tanto por su potencia como par que rinde, aun que entre las de su clase es la mas civilizada, una gran opción para los que combinan el enduro con el rally como sabéis el catalogo de accesorios Ktm tiene muchos extras para esta moto principalmente un deposito de gran capacidad que obteniéndolo podremos jugar a la dualidad comentada. Potencia máxima: 48,8 CV a 7.340 rpm. Cilindrada: 510,4 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:45. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: 1.500 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 340 mm. Peso (vacío): 115,9 kg. Depósito: 8 litros.

KTM 525 EXC PRECIO APROXIMADO  8.999 €.

La KTM EXC 525R, montada por Samuli Aro, ha sido otra vez Campeona del Mundo en su categoría Enduro 3. La Bestia Naranja de la marca austríaca necesita ser pilotada por manos expertas que sepan dominar su brutal motor. En este 2005 el nuevo modelo no presenta cambios mecánicos, pero se beneficia de las modificaciones realizadas en la parte ciclo en todas las KTM. Desde hace muchos años, las motos de la marca austríaca se reconocen por su excelente manejabilidad. También en todas ellas, el punto negativo se lo lleva la respuesta a alta velocidad, donde la estabilidad no es la que debiera. Por este motivo, se recomienda una posición de conducción que distribuya el peso del piloto lo más atrás posible y, también, tener las tijas en la posición de más elevada. Las suspensiones y los frenos reciben las mismas modificaciones que en las demás KTMs. Se han cambiado los retenes de las horquillas WP y los reglajes de las suspensiones. Su frenada es eficaz y precisa, excelente el freno delantero, con potencia y tacto, correcto el freno trasero. Las características de la KTM EXC 525R, sobretodo por su motor, la convierten en ideal en raids y excursiones africanas. Existe una versión, la MXC, que tiene un depósito de 13 litros de capacidad. Este tanque también está a la venta como accesorio para la EXC, y se puede montar de forma muy sencilla. Potencia máxima: 48,8 CV a 7.340 rpm. Cilindrada: 510,4 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin MX FCR de 39 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por palanca. Cambio: 6 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena 15:45. Chasis: Simple cuna desdoblado en acero. Distancia entre ejes: 1.500 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida WP de 48. Suspensión trasera: Monoamortiguador WP de PDS. 335 mm de recorrido. Rueda delantera: 90/90-21".1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 260 mm. Pinza doble pistón. Freno trasero: Disco de 220 mm. Pinza simple pistón. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 340 mm. Peso (vacío): 115,9 kg. Depósito: 8 litros.

KTM 525 EXC   PRECIO APROXIMADO  8.990 €

Nuevo colector de escape, nuevo embrague de mayor resistencia, silencioso final mas recto y compacto, reducción en el grosor de los tubos del chasis, soporte basculante tipo las SX, nuevas estriberas, pipa dirección reforzada, nuevo basculante mas alargado 10mm mayor tracción, subchasis mas bajo, nuevos muelles y tarajes para la suspensión delantera, nuevo muelle trasero, nuevo diseño de discos de freno, nueva bomba de freno trasero, manillar Renthal 12mm mas alto. Nueva estética: Guardabarros trasero y porta numero integrado como los modelos de MX.  Una de las criticas generalizadas en esta motocicleta es el tren delantero que por su extremada rigidez transmite cabeceo e inseguridad en Ktm han trabajado seriamente en el tema modificando los cartuchos hidráulicos de la horquilla delantera para aumentar su capacidad de respuesta a alta velocidad. Por el otro lado sé a sustituido el muelle trasero teniendo un carácter más lineal que progresivo ganando tracción y comodidad en todo el conjunto.  Tambien encontaremos la vesion de la 525 con deposito grande de 13l, denominado MXC, estando este deposito disponible como recambio de la 525 EXC. La campeona Scrach del mundo con el sensacional piloto Salminen es una excelente y autentica carreras cliente, sus prncipales mejoras son las que se veneficia toda la linea EXC.

Potencia: 53 CV.

Régimen de Potencia a 7.620 r.p.m.

Cilindrada: 510 cc

Número cilindros: 1

Ciclo 4 Tiempos

Distribución: 4 Válvulas OHC con balancín de rodillos

Carburador: Keihin MX FCR 39 mm

Refrigeración por líquido

Embrague: Hidráulico

Arranque por Palanca y arranque eléctrico

Cambio 6 marchas

Transmisión Secundaria Cadena 15:45

Chasis: Simple cuna desdoblado en acero

Distancia entre Ejes: 1481 (+-10) mm

Suspensión Delantera Horquilla Invertida WP recorrido 48/300mm

Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS con recorrido 335 mm

Rueda delantera: 90/90-21

Rueda trasera: 140/80-18

Freno delantero y trasero disco: 260 mm /220 mm

Altura asiento: 945 mm

Distancia al suelo: 385 mm

Peso: 117 Kg.

Depósito 8,5 litros aprox.

KTM 525 EXC PRECIO APROXIMADO  8.790 € LO MAS  Respuesta LO MENOS  Exigente en su conducción

La KTM 525 EXC Racing, es el mismo motor de la antigua 520, cuyo cubicaje es de 510cc, al que para la temporada 2003, se le ha modificado los cárteres rebajando el peso en 500 gramos, igualmente la maza de embrague se a aligerado en unos 100 gramos, y se ha mejorado el carburador Keihin con bomba de aceleración integrada, mejorando su aislamiento. Con estos cambios encontramos una mejora del propulsor, ganado algo de potencia y mucha progresividad.   En la parte de ciclo como todas sus hermanas de gama son la incorporación de una horquilla WP de 48 mm, que funciona bien aunque un poco rebotona, nuevos bujes más grandes y más resistentes, eje delantero de mayor grosor, amortiguador trasero con botella de mas capacidad, variando el muelle y el tipo de aceite, mejorando en suavidad. Estribos más anchos tipo cross, nuevo velocímetro digital multifunción, manillar Renthal cónico, latiguillos del embrague hidráulico metálicos, depósito más pequeño de 8,5 litros y transparente, nueva carrocería con los plásticos del radiador del modelo de cross de color naranja, modificación de la llave de gasolina y la funda del asiento en color negro.  Esta es una montura muy potente y competitiva, rapida en respuesta, manejabilidad, excelentes suspensiones, aunque penalizada por sufrir algunos movimientos del tren delantero en zonas muy rápidas, aunque no es tan acusada como en la anterior temporada. Como resultado final, decir que es una excelente motocicleta, aunque es recomendable para pilotos expertos, que dispongan de una buena preparación física, ya que es muy difícil aprovechar todo su potencial disponiendo de un carácter agresivo, que obliga a estar muy atento para poderla dominar a placer con lo que muy pocos pilotos la podrán disfrutar de verdad.  KTM, también ofrece el mismo modelo, pero cambiando el depósito por uno de 13 litros y un asiento modificado, para su uso más lógico en los Raids, denominado 525 EXC DESERT RACING.

Potencia: 52,5 CV. Régimen de Potencia a 7.620 r.p.m. Cilindrada: 510,4 cc Número cilindros: 1 Ciclo 4 Tiempos Distribución: 4 Válvulas OHC con balancín de rodillos Carburador: Keihin MX FCR 39 mm Refrigeración por líquido Embrague: Hidráulico Arranque por Palanca y arranque eléctrico Cambio 6 marchas Transmisión Secundaria Cadena 15:45 Chasis: Simple cuna desdoblado en acero Distancia entre Ejes: 1481 (+-10) mm Suspensión Delantera Horquilla Invertida WP recorrido 48/300mm Suspensión Trasera Amortiguador WP-PDS con recorrido 335 mm Rueda delantera: 90/90-21 Rueda trasera: 140/80-18 Freno delantero y trasero disco: 260 mm /220 mm Altura asiento: 945 mm Distancia al suelo: 385 mm Peso: 117 Kg. Depósito 8,5 litros aprox.

KTM 520 EXC RACING             PRECIO APROXIMADO 8.835 € LO MAS  Potencia LO MENOS  Dirección El propulsor de esta KTM es fulgurante y rápido. No se encuentra este carácter tan jovial en ninguna de su segmento, rápida y ligera de reacciones la EXC520R puede verse mermada por su tren delantero que ya acusa a toda la gama EXC, a más potencia más cabeceo. Lo nuevo en esta montura es una optimización de la anterior y que KTM a grandes rasgos ha cambiado en toda la saga  EXC 4t que son  un sistema de embrague más robusto y en la parte de ciclo revisión y rediseño y nuevo taraje del sistema de amortiguación delantero y trasero. Nueva decoración con la parte trasera de color negro.  Este motor 4 tiempos y refrigeración líquida. Dispone de 510 c.c. y una potencia de 55,5 CV. Monta un carburador de 39 mm y embrague multidisco en baño de aceite, con accionamiento hidráulico dispone de 6 velocidades.  La suspensión delantera con horquilla invertida WP de 295 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador también WP de 320 mm. Frenos de disco, de 260 mm de diámetro delante y de 220 detrás. Potencia 55,5 c.v. Régimen de Potencia 7.900 r.p.m. Cilindrada 510 c.c. Número cilindros 1 Ciclo 4 Tiempos Refrigeración Líquida Arranque Palanca y Botón Cambio 6 marchas Transmisión Secundaria Cadena Distancia Ejes 1500 mm Recorrido Suspensión Delantera  43/295 mm Recorrido Suspensión Trasera A 320 mm Rueda delantera 90/90-21 Rueda trasera 140/80-18 Freno delantero D/ 260 Freno trasero D/ 220 Altura asiento 925 mm Peso 117 Kg. Depósito 8'5 litros