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La principal característica de la KTM 400cc cuatro tiempos es que se trata de una moto que no está pensada directamente para la competición, básicamente porque no encuadra en ninguna de las categoría existentes, un modelo fabricado precisamente por la demanda de los usuarios a nivel internacional, que no buscan competir con ella, sino que buscan una moto para disfrutar en las salidas endureras, más llevadera, dócil, sin la necesidad de ir a tope toda la jornada, a un ritmo alegre pero no tan racing, una moto equilibrada comparada con las más agresivas 2 tiempos y las poderosas 450 4 tiempos. Una moto que funciona muy bien a bajas vueltas y en medios, mientras que en la parte alta cumple con una buena estirada. Las principales mejoras que aporta esta año son pocas y están enfocadas básicamente, en mejorar la fiabilidad del producto. Precisamente hablando de mecánica, el descompresor para el arranque se ha optimizado para facilitar la puesta en marcha. El tapón del radiador es diferente, con un termostato calado a 1,8 bars, logrando una temperatura más estable, la caja del filtro de aire se ha modificado en busca de una mejor protección del sistema, montando un nuevo filtro “Twin Air”, que ayuda a mejorar la respiración de este, junto con las aletas del radiador en forma de deflectores. El tensor de la correa de la distribución se ha reajustado, incorporando una nueva guía de cadena. La caja de cambios se ha reforzado en busca de una mejor fiabilidad del sistema. En la parte ciclo, encontramos modificaciones como la variación de las medidas del chasis, con 10mm más bajo comparado con la moto del 2009, a la vez se han modificado los reglajes y el revalvulado de las suspensiones y se ha cambiado el amortiguador del sistema PDS, montando el mismo que lleva su hermana 450cc de SX, mejorando la manejabilidad, el reparto de pesos, el confort y la tracción. El freno delantero también se ha substituido por el mismo que monta la SX, unos Brembo más compactos y que rebajan el peso de estos, además las pastillas de frenos son unas Toyo B 153 que mejoran la progresividad y la efectividad. Otras modificaciones las encontramos en la cadena que se ha substituido la Regina por una DID 520 VT2 x-ring, nuevas llantas Excel más livianas, y un nuevo manillar más bajo que incluye diferentes puños de la marca Renthal Diamond que disponen de mayor sensibilidad. Estéticamente se varía la decoración dejando atrás el soso negro de su gráfica por una más actual con un diseño que le aporta colorido en combinación con una mayor presencia del color naranja y blanco. En definitiva, una moto muy recomendable para toda clase de pilotajes, con un motor que aprovecha la base de la 450, pero al que se le ha reducido la carrera, logrando una rapidez de reacciones excelente, así como un bajo nivel de inercias, muy alegre y progresivo, pero sin la agresividad de los modelos más racing, mucho más fácil de controlar que estas, con excelente tracción, buena potencia, que nos ayudara en los peores momentos, junto con una buena parte ciclo muy manejable y que dispone de un bajo peso comparado a las otras cuatro tiempos, siendo menos exigente que sus hermanas y que nos aporta mucha confianza en su pilotaje.
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PRECIO APROX: 8.790 €.
Potencia máxima: 41 Cv. |
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PRECIO APROXIMADO: 8.751€.
Potencia máxima:
40 cv a 8.020 rpm. |
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KTM EXC
400 EQUILIBRIO
PRECIO APROXIMADO 8.630 €LO MAS Facilidad uso.LO MENOS Embrague.
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La KTM EXC recibe cambios de optimización en su propulsor el carburador Keihin FCR MX 41 con toma de admisión distinta, tobera de unión carburador caja filtro modificada, embrague con discos de mayor grosor mayor resistencia, mecanismo de arranque con los piñones optimizados a tal de dar mayor fiabilidad en su arranque tanto en patada o a botón. En su parte de ciclo encontramos la horquilla WP mas progresiva gracias a su tratamiento antifricción, amortiguador trasero con reglajes optimizados, nuevas válvulas que modifican y optimizan el comportamiento y vida del sistema PDS. Precisan y manejabilidad sobresaliente en la KTM gracias a un excelente peso y reparto y una excelente posición de conducción podemos jugar con la 400 como si de una montura de menor cilindrada se tratara, realizando cambios de dirección con la mínima insinuación pudiendo jugar fácilmente con esta EXC en saltos y peraltes que no le vendría nada mal un poco mas de aplomo en el tren delantero a altas velocidades.
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KTM EXC
400 EQUILIBRIO
PRECIO APROXIMADO 8.630 €LO MAS Motor.LO MENOS Tacto supensión delantera. |
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La KTM EXC 400 4T es un modelo
de excelente equilibrio para aficionados y pilotos que desean una moto de dócil
manejo, fácil conducción, fiable, práctica y al mismo tiempo, con un noble
ciclo y excelente motor. Siendo el equilibrio idoneo etre sus hermanas KTM EXC 250
justa en potencia y la KTM EXC 450 demasiado
temperamental y exigente, al tener 6 cv más de potencia. Varias son las mejoras efectuadas; chasis, llantas, basculante, placa portafaro, CDI,
suspensiones...Incluso en los terrenos más dificultosos y en los momentos más complicados, su magnífico equilibrio, su tacto sensible y su motor
compacto, ligero y de buena entrega de potencia, hacen que tengamos una sensación de control total sobre ella.
Con una amortiguación correcta, aunque quizás, se podría pedir algo más de suavidad en su horquilla delantera siendo por eso, el
tren trasero mucho mejor. Así pues, buena potencia en todas sus etapas y una excelente conducción en los terrenos más
angostos.
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KTM EXC
400 RENACIMIENTO
PRECIO APROXIMADO 8.640 €LO MAS Motor.LO MENOS Tacto Fren. Delantero.
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Anulada del catalogo 2003 y rescatada en el 2004, la Ktm 400 EXC vuelve en cartelera y se veneficia de todas las mejoras de su hermana 450, mejorada y aligerada esta 400 muestra un excelente argumento de venta para todo aquel segmento de publico que quiere una motocicleta con potencia necesaria pero delante una conducción agresiva no sufrir los posibles agobios y estragos de su hermana 450. Nuevo colector de escape, nuevo embrague de mayor resistencia, silencioso final mas recto y compacto, reducción en el grosor de los tubos del chasis, soporte basculante tipo las SX, nuevas estriberas, pipa dirección reforzada, nuevo basculante mas alargado 10mm mayor tracción, subchasis mas bajo, nuevos muelles y tarajes para la suspensión delantera, nuevo muelle trasero, nuevo diseño de discos de freno, nueva bomba de fereno trasero, manillar renthal 12mm mas alto. Nueva estética: Guardabarros trasero y porta numero integrado como los modelos de MX. Una critica generalizada en esta motocicleta es el tren delantero que por su extremada rigidez transmite cabeceo e inseguridad a altas velocidades.En Ktm han trabajado seriamente en el tema modificando los cartuchos hidráulicos de la horquilla delantera, para aumentar su capacidad de respuesta a alta velocidad. Por el otro lado sé a sustituido el muelle trasero teniendo un carácter más lineal que progresivo ganando tracción y comodidad en todo el conjunto. El equilibrio perfecto entre una tranquila EXC250R y la EXC450R.
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KTM EXC
400
LO MAS Conjunto muy equilibradoLO MENOS Cabeceo de dirección
Pocos cambios este año: embrague y tapas de encendido más robustos, horquilla con otros tarados, soporte de pata de cabra mejorado, eje basculante reforzado y decoración. La KTM 400 EXC podríamos decir que es la motocicleta más equilibrada de su segmento no es la mejor en ningún campo concreto pero si que es la que saca una nota de media mas alta. La mezcla entre sus poderosos propulsores, junto con los contenidos pesos, dan como resultado un producto de una gran eficacia. Con un monocilíndrico, de 4 tiempos y refrigeración líquida. Dispone de 398 c.c. y una potencia de 47 CV. Monta un carburador keihin de 39 mm y embrague hidráulico (Magura) multidisco en baño de aceite, dispone de 6 velocidades. El chasis de simple cuna desdoblada de acero. Suspensión delantera con horquilla invertida WP de 295 y 43 mm de recorrido y trasera con monoamortiguador también WP de 320 mm. Frenos de disco, de 260 mm de diámetro delante y de 220 detrás.
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PRECIO APROXIMADO
8.444 €