Esta pasada temporada, la Sherco SE 2.5i-F se ha estado comercializando por primera vez en el mercado, debutando en las competiciones internacionales más exigentes de la mano de pilotos oficiales y privados que han participado en diversas carreras a nivel mundial, nacional y regional además de entusiastas endureros que han querido ser los primeros en disfrutar de esta novedosa máquina. Los técnicos hispano-franceses, están satisfechos de los resultados obtenidos con ella, diseñando una moto desde cero específicamente para la práctica del enduro. Desde el primer momento en que subimos encima de ella destaca por ofrecer una gran confianza en la conducción, con un motor correcto, que no es el mas potente, (al estar limitada por un catalizador en el silencioso), ni el mas agresivo, pero cumple perfectamente con las expectativas, muy buenos bajos, apoyada por una parte ciclo estrecha, estable y manejable, que nos dejará llevarla como queramos al ser una moto bondadosa, que parece como si la hubiésemos llevado toda la vida, es ágil y disfruta de una buena estabilidad y un amplio ángulo de la dirección, aportándonos seguridad al rodar rápido por las pistas, apoyada por unas suspensiones, la delantera un horquilla Ceriani y detrás monta un cómodo amortiguador Sachs que funcionan correctamente para el usuario que no busca competir con ella, junto con un bajo peso, destacando además una buena altura del conjunto, ideal para la talla media baja de sus propietarios.

En la fábrica Sherco tienen claro que aunque la moto esta muy lograda, hay que seguir evolucionando el modelo, sin prisas pero sin pausas. Para ello, el modelo 2010, ha sufrido una evolución y una mejora en todos aquellos apartados que han creído necesario para hacer la moto más competitiva y fiable. A nivel mecánico, la curva del encendido se ha modificado y la cartografía de la inyección electrónica se ha reprogramado en busca de un menor efecto freno motor, buscando una respuesta más lineal junto con un tacto de gas más preciso.

En el manillar se ha instalado un practico pulsador que nos permite cambiar a voluntad entre dos curvas distintas de potencia, Soft (suave) Hard (duro-racing). Se le ha incorporado un limitador de par que va montado sobre el arranque para proteger la carga sobre los piñones del sistema. La bomba de gasolina de la marca Magnetti Marelli, es diferente. La parte del cárter central se ha reforzado para poder aguantar mejor una posible rotura de la cadena. Los conductos de gasolina son nuevos. En la caja de cambios se ha mejorado el selector, buscando una mejor precisión de este elemento, además ha sido reforzado incorporando nuevos retenes que protegen los rodamientos. Estéticamente se han pintado las tapas del encendido y del embrague en color negro. La caja de filtro se ha rediseñado, buscando una mejor colocación de la batería, marca Yuasa, que precisamente esta ha sido substituida por otro modelo más resistente a los posibles golpes. En el apartado de los frenos, el delantero se ha mejorado en busca de más potencia y efectividad, montando una nueva bomba de AJP, junto con un latiguillo con el interior en teflón y un nuevo disco fabricado en acero pulido. Los puños disponen de un mejor tacto, y el faro delantero se ha modificado además de incorporar un nuevo fusible adicional.

Otras modificaciones las encontraremos en el chasis y sub-chasis, que se han retocado, además de montar un anclaje diferente para el silencioso.  La suspensión trasera se le ha modificado los reglajes, y las fijaciones son diferentes buscando una mejor fiabilidad. Finalmente la decoración se ha retocado minimamente a nivel de gráficos.

La Sherco 2.5i-F, dispone de una excelente respuesta en bajos, con una respuesta muy directa al girar el acelerador semejante a una dos tiempos, moto juguetona, que nos facilita el poder dominar la moto a nuestro aire, divertida y efectiva, ofreciendo una gran traccion, rápida y eficaz, facilitando la faena en las trialeras, lo que nos aportara grandes momentos de satisfacción apoyándonos constantemente en cualquier situación, una moto recomendable para cualquier nivel de pilotaje,   fabricada con calidad, montando elementos tecnológicamente actuales, bien equipada, y que si nuestra intención es competir con ella, podemos adquirir la  versión R,  que de serie monta las suspensiones Öhlins , un silencioso en aluminio y fibra de carbono de la marca Big One, cubre cárter de aluminio, y cubre manetas, todo por 1.437€ de mas.

Precio aproximado: 8.090€

Potencia máxima: 36 CV a 11.230  rpm.
Cilindrada: 249 cc.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Inyección electrónica Magneti Marelli

Ciclo: 4 Tiempos. 4 válvulas de acero doble arbol de levas
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Multidisco  en baño de aceite, Hidráulico

Encendido: Volante Electrónico  CDI
Arranque:  Eléctrico
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado en acero
Distancia entre ejes: 1.510mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Ceriani 46 mm. 295mm. recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 320 mm. de recorrido
Rueda delantera: Llantas alu. Takasago Excel, Neumático Michelin 90/90-21
Rueda trasera: Llantas alu.  Takasago Excel , Neumático Michelin 120/90-18
Freno delantero: Disco delantero  270 mm, bomba y pinza AJP de dos pistones

Freno trasero: Disco de 240 mm. Bomba y pinza AJP de simple pistón.
Altura asiento: 935 mm.
Distancia al suelo: 325 mm.
Peso (vacío):  106,3 Kg.
Depósito: 7,5 litros.

• Los técnicos de Sherco han necesitado más de tres años para poder desarrollar su nueva moto en la categoría de 250 4T, partiendo desde cero y creando una moto totalmente nueva, sin caer en el error de partir desde sus hermanas mayores hacia abajo. Con las ideas claras de un bajo peso y de un motor compacto de pequeñas dimensiones de última generación, han fabricado un monocilíndrico equipado con una culata con doble árbol de levas y cuatro válvulas de acero, con eje de equilibrado. El diámetro de las de admisión es de 30 mm, mientras que en las de escape es de 27 mm. Las cotas de diámetro por carrera son de 78x52,3 mm, por lo que nos encontramos ante un motor de carrera ultracorta, caracterizados por disponer de mayor potencia y de una rápida subida de vueltas. El cigüeñal gira hacia delante y transmite el movimiento al eje de balance, debido a ello, gira en sentido inverso (como que en todos los propulsores), y éste se encarga de transmitir el movimiento a la cadena de distribución ejerciendo de piñón intermedio. De este modo, el cigüeñal y la distribución giran en sentidos inversos, ya visto en otros motores, pero en este caso es el eje de balance el intermediario entre ambos.  La alimentación, se efectúa a través de la inyección electrónica, por lo que no hay baches en la respuesta del propulsor, además no necesitaremos tirar del botón del aire en frio, disponiendo del práctico encendido de doble curva, que nos ofrece más par o más potencia según nos convenga.  Otra innovación es la utilización únicamente del arranque eléctrico para poner en marcha el motor, el cual dispone de una práctica llave de contacto. La eliminación del pedal y de todo el sistema interior, ayuda a que el peso del propulsor sea únicamente de 22 kg, de los más ligeros de su categoría. La caja de cambios de 6 velocidades esta bien escalonada, y tiene un buen accionamiento, aunque el tacto del selector no es especialmente preciso, mientras que el embrague si tiene un tacto suave.   En la parte ciclo encontramos un chasis de simple cuna en acero, parecido al de sus hermanas mayores pero de dimensiones más reducidas y menor avance, que le aporta una excelente manejabilidad, y una gran estabilidad en las zonas rápidas y con terreno irregular aportándonos una gran confianza para pilotar a fondo. Las suspensiones nos sorprenderán, sobre todo la horquilla delantera invertida de la marca Ceriani que junto con el monoamortiguador trasero Sachs, trabajan realmente bien, con un reglaje tirando a blando, pero con buen tacto sobre todo en los tramos mas pedregosos y rotos respondiendo con una perfecta sensibilidad y suavidad. La posición de conducción es buena, con todos los mandos en su sitio, junto con una carrocería estrecha y un asiento tipo blando, cuya altura es mas bien baja, encontrarnos rápidamente cómodos con ella. Los frenos son AJP destacando por su potencia y precisión, con un tacto blando de la maneta.  En marcha, destaca sobre todo por sus prestaciones y por su bajo nivel de ruido, con un motor muy divertido, progresivo, que apenas vibra, con una respuesta rápida, ofreciéndonos un nivel de potencia excelente desde bajo régimen, con gran capacidad de tracción, características todas ellas ideales para una enduro. Tanto en medios como en altos responde con mucha fuerza, siendo de los más potentes de su categoría, junto con unas cualidades dinámicas de primera y un peso total de 106kg, la convierten en una máquina ideal para todo tipo de pilotos y candidata al podium.