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La Sherco más grande de la gama enduro también se ha visto mejorada para seguir atrayendo a los usuarios que les gusta sentir poderío y prestaciones al pilotar. La 5.1i-F ha visto modificado su motor, sobre todo en el apartado de la fiabilidad, en busca de ofrecer un producto con más calidad. Entre las modificaciones efectuadas, comentar que la junta de la culata se ha recubierto con aluminio. En el apartado de la alimentación, se ha modificado la cartografía de la inyección, variando la curva de encendido, en busca de un menor freno del motor junto con un mejor tacto y respuesta del puño de gas. Ahora disponemos de dos posibles curvas, variables fácilmente desde un botón insertado en el manillar (Soft y Hard). Se ha instalado un limitador de par sobre el motor de arranque, mirando de proteger la carga sobre los piñones. La tapa del encendido, se ha modificado ganando en estanqueidad. En la caja de cambios, se ha modificado la separación de las marchas y el escalonamiento, además el selector se ha optimizado para ganar en precisión, logrando también una menor holgura al insertar las marchas. Las tapas de embrague y del encendido se ha aprovechado para darles otra imagen pintadas en color negro. La bomba de embrague ahora viene con la tapa de aluminio pulida. La parte ciclo, también ha sido retocada, así como el sub-chasis que varia el anclaje del silencioso. La suspensión trasera, se ha cambiado el soporte mejorando su resistencia, además los reglajes del amortiguador Sachs se han variado internamente. Los Frenos de la marca AJP, se les ha cambiado la bomba delantera, con distinta tapa en aluminio pulido, incorporando un nuevo latiguillo de freno con el interior en teflón. También el disco de freno delantero se ha substituido por uno de acero pulido, ganando una mayor potencia y sensibilidad. La caja de filtro se ha modificado para poder variar la ubicación de la batería de la marca Yuasa, se ha cambiado por una de más resistente a los golpes. A nivel estético la placa frontal de doble faro, incorpora un nuevo fusible que protege de posibles fallos al romperse. Mientras que la decoración se ha modificado casi inapreciablemente para diferenciarla del modelo precedente. La Sherco 5.1i-F, es una moto bien acabada y equipada, diseñada específicamente para la práctica del enduro, con una buena base, una carrocería estrecha y una altura ideal para la media, con un motor potente pero que no asusta, fácilmente dominable con experiencia, con mas potencia que su hermana 4.5i-F, pero que la entrega de manera progresiva, es muy elástico y recupera bien, mientras que en bajos y medios la respuesta del gas es rápida. La parte ciclo, destaca por la facilidad de manejar la moto a nuestro gusto, con unas reacciones naturales, sin sobresaltos, con un bastidor que disfruta de una buena estabilidad, y aplomo de la dirección, aportando una gran seguridad al rodar deprisa en cualquier terreno, y aunque el peso de la moto no destaca por su ligereza, se beneficia de un buen repartimiento general del peso junto a un bajo centro de gravedad que no se ve afectada por las inercias y la manejabilidad. En cuanto a la suspensiones trabajan correctamente, pero están pensadas para un uso más lúdico que de competición, por lo que si nuestra intención es competir con ella, podemos adquirir la versión R, que de serie monta las suspensiones Öhlins, un silencioso en aluminio y fibra de carbono de la marca Big One, cubre cárter de aluminio, y cubre manetas.
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Precio aproximado: 8.405€
Potencia máxima:
50,51 cv a
7.930 rpm. Cilindrada:
510,4 cc. |
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PRECIO APROX: 8.150 €
Potencia máxima: 48,1 CV a 9.760 rpm. |
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Sherco E 5.1i
"Tacto y Finura"
LO MAS:
Bajo peso y facilidad de uso LO MENOS: Unidades |
Moto "pro" podemos calificar a esta Sherco de elegantes lineas, en su tercera vesion la 5.1 I incorpora abundantes novedades, tanto en su propulsor con nueva termodinamica mejoranda en potencia, excelente arranque, embrague mas resistente y refigeracion mas efectiva. En su parte de ciclo opta por unos discos de mayor diametro que mejora en su rendimiento, el chasis se refuerza y se revisan sus supensiones con un taraje mas progresivo. Su decoracion como plastica recive nuevos colores mas atractivos y llamativos. La sherco convence año tras año transformando su producto en el tacto y finura de sus hermanas mejorando en fiabilidad y rendimiento.
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Sherco E 5.1i:
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Sherco
5.1i 2006: Una "grande" a medida humana Todas las características y mejoras de la 4.5i 2006 se encuentran también en la Sherco "grande". La nueva 5.1i ofrece una cilindrada de 510 cc, al haber aumentado la carrera y el diámetro, variando solamente el cilindro, pistón, biela y cigüeñal con respecto a la 4.5i. Este motor eroga una potencia muy dosificable, continuando la filosofía de Sherco de ofrecer una motocicleta idónea para los "amateurs" del enduro. En pocas palabras, una moto que no va a romper los brazos a nadie al cabo de dos minutos de pilotarla….y que goza de unos bajos que permiten casi hacer trial con ella. Como en la 4.5i, la ergonomía de la nueva 5.1i es uno de sus puntos fuertes, con una posición de conducción muy natural y una maniobrabilidad increíble para una moto de esta cilindrada. Con la nueva 5.1i, Sherco amplia su gama de enduro, con el convencimiento de que sin lugar a dudas, se convertirá en uno de los modelos más apreciados por los seguidores de la marca. Sherco en el Mundial de enduro 2006 En los planes inmediatos de Sherco para el 2006 figura en un lugar preferente participar en el Campeonato del Mundo con un piloto de primera línea. Sherco se encuentra en estos momentos en conversaciones con diversos pilotos con el fin de formar un potente equipo. Las apariciones en el mundial 2004 de Stefano Passeri con el primer prototipo de la 4.5i dieron paso a un 2005 en el que Sherco se mantuvo en un discreto segundo plano con sus pilotos Laurent Bouffioux (Francia), Joan Pedrero (España), Stefano Casartelli (Italia) y Michael Vuckcevic (Bélgica). Tras este impasse, Sherco vuelve en 2006 al primer plano del enduro Mundial. |
Varios
cambios en esta temporada para la Sherco 5.1. En su propulsor
nueva culata rediseñada, montando nuevo cigüeñal, biela y
pistón, equipo eléctrico optimizado, cárteres aligerados, nuevo
silencioso como un cilindro mas compacto. Su bastidor se ha
rediseñado con un centro de gravedad mas bajo, mejora la
posición de conducción dando de esta manera mayor precisión en
el tren delantero, nueva horquilla Ceriani de mejor
progresividad y un amortiguador Sachs de mayor recorrido, nuevo
deposito mas compacto. 
