La Suzuki RM de cross  llega de serie a nuestro país desde la fabrica de Japón, siendo transformada específicamente para enduro en los talleres que FT Sport tiene en Manresa, previa autorización y aceptación evidentemente por parte de los dirigentes de la marca. Esta transformación se efectúa de forma muy depurada, mediante el montaje de un kit desarrollado expresamente para este modelo, para poder ser homologada y su posterior matriculación. Aunque la RM, hace unos años que no recibe ninguna novedad importante, sigue siendo muy competitiva, sobre todo por sus cualidades, como son un motor muy alegre que empuja muy bien hasta el corte de encendido, disfruta de unos bajos destacables para ser una 125cc, una caja de cambios con un escalonamiento adecuado para aprovechar las posibilidades del propulsor, junto con una parte ciclo de las más ligeras y manejables de su clase con buen radio de giro, cuyas suspensiones Showa destacan por un tarado suave, no súper duro, que para cross son mejorables, pero para enduro funcionan muy bien, transmitiendo seguridad y comodidad al piloto.

Los frenos están muy logrados, solo criticables por el tacto, que al montar racores con sensor de luz, estos le hacen perder dureza a la maneta. El embrague es tipo convencional por cable, pero realmente dispone de un tacto suave y agradable, es preciso y tiene una gran resistencia. La carrocería es muy delgada lo que nos permite movernos con toda facilidad.

La Suzuki RME 125, es una moto que aun derivando del cross, es muy efectiva sobre todo para el enduro de competición, siendo rápida y divertida, un juguete que nos permite movernos con mucha soltura en los senderos y trialeras mas retorcidos, eso sí como toda 125cc, en los pasos mas trialeros y para que el motor no baje demasiado de vueltas, ya que no se encuentra demasiado bien en estas circunstancias, deberemos de tirar bastante de embrague para ayudarnos a mantener el motor en su régimen ideal, empleando la primera velocidad más de lo debido. La RME es una moto ideal no solo para los jóvenes que se quieren iniciar en el enduro, si no que también los ya iniciados encontaran una moto muy divertida y ligera, con un mantenimiento fácil y mas económico, disfrutarán de una moto escuela de calidad y bien terminada que nos permite en un momento dado poder rodar perfectamente sin cambios en un circuito de cross. La gama 2010, se mantiene igual, solo cambia algo en el diseño grafico de su plástica. Hay disponibles opcionalmente varios accesorios para mejorar y variar su configuración, como desarrollos diferentes, vaso de expansión, diferentes muelles, entre otros.

RECIO APROXIMADO:  6.349 €

Potencia máxima: 33 CV a 10.590 rpm. Aprox.
Cilindrada: 124 CC.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Mikuni TMX  38SS
Ciclo: 2 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.

Encendido: Digital modificado con salida de luces
Embrague: Convencional Multidisco en baño de aceite
Arranque:  A Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado de acero cromo molibdeno
Distancia entre ejes: 1.450mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. Recorrido 310mm
Suspensión trasera: Por bieletas. Amortiguador Showa 310mm. Regulable
Rueda delantera: Michelin Comp III 90/90/21 Llantas alu. Takasago Excel
Rueda trasera: Michelin Comp 140/80/18  Llantas aluminio Takasago Excel
Freno delantero: Disco  Wave de 250mm. Bomba y pinzas Nissin
Freno trasero: Disco Wave de 245 mm. Bomba y pinzas Nissin
Altura asiento: 950 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 90 Kg.
Depósito: 8 litros.

• Teniendo en cuenta su origen crossero, la adaptación a la especialidad del enduro, ha sido bastante sencilla y efectiva, logrando una moto muy divertida y explosiva, sobre todo funcionando a alto régimen consiguiendo un buen empuje, facilitando el conducir de manera agresiva y rápida. Destacar su gran ligereza general del conjunto, que aún con todos los elementos montados específicamente para la especialidad, nos sorprende su bajo peso de 90Kg, siendo de los más bajos y livianos de su categoría. Además la parte ciclo dispone de un chasis de acero ligero y robusto que nos aporta una buena estabilidad y manejabilidad del conjunto junto con un buen aplomo de la dirección, apoyada por unas buenas suspensiones. Los frenos funcionan correctamente aunque con un tacto algo blando, mientras que el embrague es muy progresivo con un suave tacto disponiendo de gran resistencia al uso intenso, junto con una precisa caja de cambios de seis relaciones que funciona también suavemente. En definitiva es una moto para disfrutar a tope, aconsejable para un uso de enduro tanto para la competición, sin modificación alguna, como para disfrutar a nivel de aficionado, logrando una moto muy rácing y bien terminada, que se deja dominar fácilmente. Entre sus defectos, el depósito de combustible tiene una capacidad algo justa de 8 litros y sin reserva limitando su autonomía sobretodo en las excursiones, aunque los preparadores de FT sport, lo han tenido en cuenta, ofreciendo como opción la posibilidad de subsanar dichos defectos con diversas piezas especificas para ello. Lástima que desde hace un tiempo las 2 tiempos de la marca, solo han recibido pequeñas modificaciones para seguir al día, no disponiendo de una evolución más actual sobretodo de motor, para poder luchar más directamente con sus contrincantes de última generación.

PRECIO APROXIMADO:  6.349 €

Potencia máxima: 33 CV a 10.590 rpm. Aprox.
Cilindrada: 124 CC.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Mikuni TMX  38SS
Ciclo: 2 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.

Encendido: Digital modificado con salida de luces
Embrague: Convencional Multidisco en baño de aceite
Arranque:  A Palanca.
Cambio: 6 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado de acero cromo molibdeno
Distancia entre ejes: 1.450mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. Recorrido 310mm
Suspensión trasera: Por bieletas. Amortiguador Showa 310mm. Regulable
Rueda delantera: Michelin Comp III 90/90/21 Llantas alu. Takasago Excel
Rueda trasera: Michelin Comp 140/80/18  Llantas aluminio Takasago Excel
Freno delantero: Disco  Wave de 250mm. Bomba y pinzas Nissin
Freno trasero: Disco Wave de 245 mm. Bomba y pinzas Nissin
Altura asiento: 950 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 90 Kg.
Depósito: 8 litros.

Opciones:

-          Muelles de horquilla mas blandos o mas duros

-          Desarrollos de cambio distintos

-          Vaso de expansión

-          Enfriadores de manguitos

-          Grifo de gasolina con reserva

• SUZUKI RM  125 E

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  FT Sport, que hasta ahora se había encargado de la preparación y homologación de los quads y ATv´s de la marca Suzuki, ha sido la encargada de desarrollar la nueva gama de Suzuki destinada al enduro, tanto amateur como para   competición. La 125 igual que sus hermanas parte de la conocida RM de Cross, aunque esta, ha sido la moto que menos cambios ha sufrido mecánicamente hablando. Destacar entre ellos el silencioso final, que aunque se mantiene el de cross original, se le han insertado varios tapones en busca de reducir el nivel de ruido emitido. El alternador se ha substituido por otro para poder disponer de la corriente necesaria para alimentar a todos los nuevos componentes eléctricos. De esta manera se ha logrado dosificar la respuesta, que aún no siendo la mas potente de la categoría, si que disponen de uno motor que funcionan bien a medio y alto régimen con una potencia óptima, buena estirada, y muy efectivo en las zonas mas sinuosos, aunque como la mayoría de las 125, el problema lo encontramos a bajo régimen, donde la falta de par motor es evidente, no estando a gusto en estas circunstancias, obligándonos en los pasos lentos y a las salidas de las curvas cerradas a tirar mas de la cuenta del embrague.

   

  Equipada de serie con unas buenas suspensiones Showa, estas han sido regladas específicamente adaptándolas a su nuevo uso, aunque algo duras, responden de manera sensibles y confortable sobretodo en el primer tercio. De entre la completa lista de accesorios montados, destacamos diversos gatjets de lujo, como un nuevo manillar renthal modelo Fat Bar, que le aporta una excelente posición de conducción, junto con unos paramanos firmados por poliesport y un efectivo cubre cárter especial de aluminio de la marca CRD, además de incorporar los típicos elementos específicos para el enduro, placa porta faros, luces, nuevo alternador para el sistema eléctrico, cuadro con indicadores digitales, intermitentes, bocina, porta matricula, retrovisores, llave de contacto, sistema antirrobo, caballete, soporte metálico del guardabarros trasero, nueva llanta trasera de 18”, radios alpina y neumáticos específicos Michelin competición III, que junto con una nueva decoración a base de adhesivos específicos, le aporta una imagen moderna y atractiva.

   

  Teniendo en cuenta su origen crossero, la adaptación a la especialidad del enduro, ha sido bastante sencilla y efectiva, logrando una moto muy divertida y explosiva, sobre todo funcionando a alto régimen consiguiendo un buen empuje, facilitando el conducir de manera agresiva y rápida. Destacar su gran ligereza general del conjunto, que aún con todos los elementos montados específicamente para la especialidad, nos sorprende su bajo peso de 90Kg, siendo de los más bajos y livianos de su categoría. Además la parte ciclo dispone de un chasis de acero ligero y robusto que nos aporta una buena estabilidad y manejabilidad del conjunto junto con un buen aplomo de la dirección, apoyada por unas buenas suspensiones. Los frenos funcionan correctamente aunque con un tacto algo blando, mientras que el embrague es muy progresivo con un suave tacto disponiendo de gran resistencia al uso intenso, junto con una precisa caja de cambios de seis relaciones que funciona también suavemente. En definitiva es una moto para disfrutar a tope, aconsejable para un uso de enduro tanto para la competición, sin modificación alguna, como para disfrutar a nivel de aficionado, logrando una moto muy rácing y bien terminada, que se deja dominar fácilmente. Entre sus defectos, el depósito de combustible tiene una capacidad algo justa de 8 litros y sin reserva limitando su autonomía sobretodo en las excursiones, aunque los preparadores de FT sport, lo han tenido en cuenta, ofreciendo como opción la posibilidad de subsanar dichos defectos con diversas piezas especificas para ello. Lástima que desde hace un tiempo las 2 tiempos de la marca, solo han recibido pequeñas modificaciones para seguir al día, no disponiendo de una evolución más actual sobretodo de motor, para poder luchar más directamente con sus contrincantes de última generación.