Las dos tiempos, olvidadas en el Motocross, renacen en la modalidad del enduro, ya que siguen siendo muy atractivas por su pilotaje efectivo, muy divertidas y más económicas tanto de mantener como de compra. Los técnicos de FT Sport, han aprovechado la magnifica base de la Suzuki RM de cross para montarle un kit específico desarrollado por ellos mismos, que transforma la moto de serie, con la autorización de los japoneses, para adaptarla correctamente en una moto de enduro, estando perfectamente homologada para poder ser utilizada legalmente por el campo. Aunque la RM, hace unos años que no tiene ninguna novedad importante, sigue siendo muy competitiva, sobre todo por sus cualidades, como son un motor muy alegre que responde muy bien en todos los regimenes, no se estira mucho como otras motos, pero dispone de buenos bajos y medios, que junto con una caja de cambios que dispone de un buen escalonamiento,  con tan solo cinco velocidades facilita el aprovechamiento de todas sus posibilidades mecánicas, junto con una parte ciclo de las más ligeras y manejables de su clase con buen radio de giro, cuyas suspensiones showa destacan por un tarado suave, no muy duro, que para cross son mejorables, pero para enduro funcionan muy bien, transmitiendo seguridad, estabilidad y comodidad al piloto.

Los frenos están a gran altura, solo criticables por el tacto, que al montar racores con sensor de luz, estos le hacen perder dureza a la maneta.

El embrague es tipo convencional por cable, pero realmente dispone de un tacto suave, agradable, preciso y tiene una gran resistencia. La carrocería es muy delgada lo que nos permite movernos con toda facilidad.

La Suzuki RME 250, aunque  deriva de su hermana de cross, se ha adaptado muy bien a su nueva faceta, una moto de calidad que destaca por una conducción alegre por sus prestaciones, muy efectiva, excelentes bajos, peso ligero y buena manejabilidad y estabilidad que junto con unas suspensiones que vienen de serie bien taradas, sobre todo para los pilotos de entre 80 a 90kg y absorben perfectamente todas las irregularidades del terreno con suavidad y dureza suficiente para pilotar realmente deprisa, forman un conjunto muy logrado con una buen equilibrio, ideal para la competición o para los usuarios que buscan disfrutar al máximo de sus ratos de ocio, pilotando una dos tiempos de toda la vida, rápida y divertida, un juguete que nos permite movernos con mucha soltura en los senderos y trialeras mas retorcidos, La RME es una moto ideal no solo para los jóvenes que se quieren iniciar en el enduro, sino que también los ya iniciados encontraran una moto con mucha marcha y bien terminada que nos permite rodar perfectamente sin cambios en un circuito de cross. La gama 2010 se mantiene igual, solo cambia algo en el diseño grafico de su plástica.

Hay disponibles opcionalmente varios accesorios para mejorar y variar su configuración, como desarrollos diferentes, vaso de expansión, diferentes muelles, entre otros.

PRECIO APROXIMADO: 7.699€  

Potencia máxima: 41,6 CV a 8.190 rpm. Aprox.
Cilindrada: 249 CC.
Número de cilindros: 1.
Carburador: Keihin FCR 38MXS
Ciclo: 2 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.

Encendido: Digital modificado con salida de luces
Embrague: Convencional Multidisco en baño de aceite
Arranque:  A Palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria Cadena
Chasis: Simple cuna desdoblado de acero cromo molibdeno
Distancia entre ejes: 1.465mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. Recorrido 310mm
Suspensión trasera: Por bieletas. Amortiguador Showa 310mm. Regulable
Rueda delantera: Michelin Comp III 90/90/21 Llantas alu. Takasago Excel
Rueda trasera: Michelin Comp 140/80/18  Llantas aluminio Takasago Excel
Freno delantero: Disco  Wave de 250mm. Bomba y pinzas Nissin
Freno trasero: Disco Wave de 245 mm. Bomba y pinzas Nissin
Altura asiento: 950 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 99 Kg.
Depósito: 8 litros.

• Equipada de serie con unas buenas suspensiones Showa, estas han sido regladas específicamente adaptándolas a su nuevo uso, aunque algo duras, responden de manera sensibles y confortable sobretodo en el primer tercio. De entre la completa lista de accesorios montados, destacamos diversos gatjets de lujo, como un nuevo manillar renthal modelo Fat Bar, que le aporta una excelente posición de conducción, junto con unos paramanos firmados por poliesport y un efectivo cubre cárter especial de aluminio de la marca CRD, además de incorporar los típicos elementos específicos para el enduro, placa porta faros, luces, nuevo alternador para el sistema eléctrico, cuadro con indicadores digitales, intermitentes, bocina, porta matricula, retrovisores, llave de contacto, sistema antirrobo, caballete, soporte metálico del guardabarros trasero, nueva llanta trasera de 18”, radios alpina y neumáticos específicos Michelin competición III, que junto con una nueva decoración a base de adhesivos específicos, le aporta una imagen moderna y atractiva. Es el modelo de Suzuki junto a su hermana de 4T, más divertidas y efectivas de la nueva gamma de enduro, aconsejables para un uso de enduro efectivo, tanto para la competición, sin modificación alguna, como para disfrutar a nivel de aficionado que busca una moto muy deportiva, divertida, con carácter pero fácilmente domable que nos ayudara siempre y bien terminada. Entre sus defectos, el depósito de combustible tiene una capacidad algo justa de 8 litros y sin reserva limitando su autonomía sobretodo en las excursiones. De todas maneras los preparadores de FT sport, ofrecen como opción la posibilidad de adquirir varias piezas específicas para poder subsanar o mejorar dichas pegas. Lástima que desde hace un tiempo las 2 tiempos de la marca, solo han recibido pequeñas modificaciones para seguir al día, no disponiendo de una evolución más actual sobre todo de motor, para poder luchar más directamente con sus contrincantes de última

• SUZUKI RM  250 E

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  La empresa FT Sport, que hasta ahora se había encargado de la preparación y homologación de los quads y ATv´s de la marca Suzuki, ha sido la encargada de desarrollar la nueva gama de Suzuki destinada al enduro, tanto amateur como para   competición. Partiendo de la RM de Cross, se ha empezado por alargar los desarrollos de cambio, los cuales eran demasiado cortos para su nueva faceta, en busca de un mejor desahogo del motor y a la vez ganando velocidad en marchas largas, además también en las primeras marchas se ha conseguido unos mejores bajos, indispensables para afrontar las trialeras con buenas garantías. El silencioso final que se mantiene el original de cross, se le han insertado varios tapones en busca de reducir el nivel de ruido emitido. También el alternador se ha cambiado, montando otro específico para poder alimentar los nuevos accesorios eléctricos. Gracias a todo ello, se ha logrado dosificar y suavizar la respuesta del propulsor, que aún no siendo de los mas potentes de la categoría, si que dispone de un motor que funcionan correctamente tanto en bajas vueltas como a medio régimen, con buena potencia y par motor, respondiendo de manera muy homogénea, ideal para la práctica del enduro.

   

  Equipada de serie con unas buenas suspensiones Showa, estas han sido regladas específicamente adaptándolas a su nuevo uso, aunque algo duras, responden de manera sensibles y confortable sobretodo en el primer tercio. De entre la completa lista de accesorios montados, destacamos diversos gatjets de lujo, como un nuevo manillar renthal modelo Fat Bar, que le aporta una excelente posición de conducción, junto con unos paramanos firmados por poliesport y un efectivo cubre cárter especial de aluminio de la marca CRD, además de incorporar los típicos elementos específicos para el enduro, placa porta faros, luces, nuevo alternador para el sistema eléctrico, cuadro con indicadores digitales, intermitentes, bocina, porta matricula, retrovisores, llave de contacto, sistema antirrobo, caballete, soporte metálico del guardabarros trasero, nueva llanta trasera de 18”, radios alpina y neumáticos específicos Michelin competición III, que junto con una nueva decoración a base de adhesivos específicos, le aporta una imagen moderna y atractiva.

   

  Teniendo en cuenta su origen crossero, la adaptación a la especialidad del enduro, ha sido buena y efectiva, logrando una moto agradable, progresiva, con un buen empuje, disponiendo de buenos bajos y medios aportando una excelente tracción; es fácil de conducir, resaltando su gran ligereza general del conjunto que supera a la mayoría de sus contrincantes más reconocidas de la especialidad, además de estable y manejable, apoyada por unas buenas suspensiones, aunque algo duras, son cómodas y suaves, sobretodo en el primer tercio, junto con un chasis de acero ligero, robusto y que le aporta manejabilidad y aplomo de la dirección. Los frenos funcionan correctamente aunque con un tacto algo blando, mientras que el embrague es muy progresivo con un tacto suave y que además esta preparado para un uso intensivo sin desfallecer en ningún momento, junto con una caja de cambios de cinco relaciones que funciona también suavemente y aunque la moto corre bastante en quinta, esta se queda un poco corta.

   

  En definitiva es el modelo de Suzuki junto a su hermana de 4T, más divertidas y efectivas de la nueva gamma de enduro, aconsejables para un uso de enduro efectivo, tanto para la competición, sin modificación alguna, como para disfrutar a nivel de aficionado que busca una moto muy deportiva, divertida, con carácter pero fácilmente domable que nos ayudara siempre y bien terminada. Entre sus defectos, el depósito de combustible tiene una capacidad algo justa de 8 litros y sin reserva limitando su autonomía sobretodo en las excursiones. De todas maneras los preparadores de FT sport, ofrecen como opción la posibilidad de adquirir varias piezas específicas para poder subsanar o mejorar dichas pegas. Lástima que desde hace un tiempo las 2 tiempos de la marca, solo han recibido pequeñas modificaciones para seguir al día, no disponiendo de una evolución más actual sobre todo de motor, para poder luchar más directamente con sus contrincantes de última