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El fabricante japonés Suzuki, no quería quedarse atrás en la lucha por la categoría del 450cc de enduro. Por ello ahora se ha presentado el nuevo modelo, la RMX450Z. Una moto que se ha desarrollado a partir de la RMZ450E, junto con la experiencia que los técnicos nipones han ido acumulando durante años pensada y diseñada directamente desde la fabrica viene específicamente para la modalidad del enduro, solucionando prácticamente todos los problemas que tenia su antecesora, la RMZ 450E, que evidentemente estaba bien realizada, pero que realmente era una moto de cross adaptada al enduro, con sus ventajas y sus problemas. La última creación de la marca Suzuki para el enduro recordemos que fue la DRZ-400, presentando ahora este nuevo modelo mucho más competitivo y adecuado para la especialidad que a nivel mecánico aporta diversas novedades importantes, con un motor muy potente que gracias a montar la inyección electrónica junto con unas modificaciones en el mapa del cdi, diferente árbol de levas, el encendido, y de un silencioso especifico, pasa las homologaciones pertinentes e incluso lo limita un poco, eso sí logra suavizar la entrega de potencia disponible en toda su curva, entregándola de manera muy lineal facilitando mucho su pilotaje y el control de la moto. Nos permite abrir gas sin demasiados miramientos con una respuesta decisiva pero no desbocada, en altos regimenes resulta muy eficaz, logrando con facilidad una elevada velocidad, ideal para los usuarios con cierto nivel que buscan una moto con mucha diversión a base de motor, haciéndola muy ideal para la competición sin apenas ninguna modificación. El arranque ahora es por fin eléctrico facilitando enormemente su puesta en marcha, igualmente se puede hacer a través del pedal, pero su utilización es más engorrosa. Para cargar la pequeña batería y hacer funcionar las luces, se ha instalado un gran generador magnético. La caja de cambios es nueva con cinco velocidades, cuyo funcionamiento es suave y preciso, mejorando todos los desarrollos y ajustándolos a sus necesidades, las primeras cortas para trialear y las otras más largas para obtener una buena velocidad en las zonas rápidas. El embrague aunque dispone de accionamiento por cable, es bastante suave y aguanta el mal trato. La parte ciclo destaca por montar un bonito chasis de doble viga de aluminio, que es pequeño y delgado, consiguiendo una importante estrechez de carrocería que nos aporta una buena posición de conducción, siendo bastante cómoda y facilitándonos los movimientos encima de ella. Gracias a las medidas del chasis, la moto dispone de una gran agilidad y radio de giro, siendo muy manejable sobre todo al cambiar rápidamente de dirección, que nos aporta una gran seguridad y tranquilidad al rodar muy rápido por los caminos y senderos incluso por los más cerrados. La moderna suspensión Showa se ha mejorado sobre todo en sus tarados, mucho más suaves, trabaja bien y dispone de buen tacto, además en la amortiguación trasera el sistema de bieletas se ha rediseñado, logrando disminuir el recorrido muerto del sistema mejorando la tracción. El equipo de frenos está a la altura, montando material Nissin que tiene buen tacto, es progresivo y potente. La llanta trasera se ha montado una de 18” más acorde a la especialidad. Comentar que al disponer de un depósito estrecho y pequeño de aluminio, solo dispone de una capacidad de 6,2 litros, por lo que aquellos usuarios que quieran hacer excursiones deberán de tenerlo en cuenta.
De serie se han incorporado varios gadgets muy interesantes, como es el depósito de expansión del líquido refrigerante montado debajo del radiador, facilitando su acceso, un protector de carter fabricado en un tipo de plástico duro, nuevo velocímetro digital con doble función standard y sport, además para sacar el filtro ya no hace falta desmontar el asiento, si no que se monta una pequeña tapa lateral con cierres rápidos. Como es lógico la moto se ha equipado con todo lo necesario para poder ser homologada para circular legalmente y poderse matricular.
Suzuki, nos ofrece una enduro de calidad, que sorprende por su elevada potencia pero controlable, de respuesta suavizada, con una parte ciclo de las más ligeras del mercado, muy estable y competitiva que nos aporta una gran sensación de disfrute.
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PRECIO APROXIMADO: 8.299€ (modelo 2008 en promoción)
Potencia máxima: 55,6 CV a 9.200rpm.
Encendido: Digital modificado (luces) |
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PRECIO APROXIMADO: 8.299€ (modelo 2008 en promoción)
Potencia máxima: 55,6 CV a 9.200rpm.
Encendido: Digital modificado (luces) Opciones:
- Muelles de horquilla mas blandos o mas duros - Desarrollos de cambio distintos - Vaso de expansión - Enfriadores de manguitos - Grifo de gasolina con reserva
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El
propulsor, la RM-Z 450 E reluce por su extraordinaria potencia
de una excelente entrega progresiva. En contra es la puesta en
marcha, ya que no dispone de arranque eléctrico resulta algo
engorrosa. Sobresaliente en chasis. Pese a ser un doble viga en
aluminio, resulta bastante compa. Gracias a sus dimensiones
reducidas su conducción es cómoda, casi perfecta y es que las
sensaciones que ofrece son más propias de un chasis de una
cilindrada inferior. El resultado es realmente muy bueno, se
trata de una moto que brilla con luz propia, con carácter y
aptitud principalmente relevantes para la competición y que,
pese a la penalización que supone para el aficionado la ausencia
de motor de arranque, compensa sobradamente en peso y potencia.
