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La base de la RM-Z es la misma que su hermana de cross, una de las mejores en su clase, pero que la empresa manresana FT Sport se encarga de modificar y adaptar un kit específico y homologado para poder matricular la moto y reconvertirla en una enduro. La transformación de la moto de serie autorizada por los japoneses, se ha hecho con mucha cautela, logrando obtener una moto competitiva para su nueva faceta, ya que dispone de un motor que funciona bien a bajo y medio régimen, sin una gran estirada, pero resolutivo, con potencia suficiente y fácilmente dosificable, aunque al montar un silencioso especifico de aluminio de la marca CRD, que cumple perfectamente con las normativas actuales, le resta un poco de potencia en altos pero es más progresivo que el original. La caja de cambios es de cinco velocidades de relación cerrada, aunque la primera la encontraremos larga en las zonas más lentas, nos ayudará a mantener siempre el motor en óptimas condiciones, no sufriendo de caídas repentinas. La parte ciclo dispone de un excelente bastidor de aluminio, muy estable, manejable y ligero, junto con unas modernas suspensiones Showa, pensadas para el cross, pero que en la Suzuki de serie las dejan más blandas de lo normal en las crosseras, obteniendo una mejor sensibilidad, disfrutan de un gran tacto desde el principio de su recorrido, son suaves y progresivas absorbiendo muy bien los fuertes impactos, además vienen taradas ideales para pilotos de 85kg aproximadamente, destacando por una reacción neutra sin movimientos extraños que permiten una mejor tracción y control de la moto, posibilitando abrir el acelerador antes que sus rivales. Los frenos son de gran altura, solo criticables por el tacto, que al montar racores con sensor de luz, estos le hacen perder dureza a la maneta. El embrague es tipo convencional por cable, pero realmente dispone de un tacto suave, agradable, preciso y tiene una gran resistencia. La carrocería es muy delgada lo que nos permite movernos con toda facilidad. FT Sport ha llevado a cabo un gran trabajo, hecho a conciencia y con unos acabados de calidad, obteniendo una moto muy competitiva para la modalidad del enduro. Destacando por ser una moto potente pero fácilmente controlable junto con una parte ciclo muy ágil y estable, que nos facilita pilotarla y que nos ayuda en todo momento apoyada por una suspensiones realmente buenas que nos permitirán tanto afrontar fuertes trialeras como el poder rodar rápido por los senderos. Moto ideal para competir sin necesidad de modificarla, y a la vez disfrutar a nivel usuario. Comentar que entre sus posibles fallos, no dispone del práctico arranque eléctrico, aunque a pedal el arranque normalmente no tiene complicación. La gama 2010, se mantiene igual, solo cambia algo en el diseño grafico de su plástica. Hay disponibles opcionalmente varios accesorios para mejorar y variar su configuración, como desarrollos diferentes, vaso de expansión, diferentes muelles, entre otros.
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PRECIO APROXIMADO: 7.699€
Potencia máxima: 33,4 CV a
11.250 rpm. Aprox.
Encendido: Electrónico CDI |
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PRECIO APROXIMADO: 7.699€ (Modelo 2008 en promoción)
Potencia máxima: 33,4 CV a
11.250 rpm. Aprox.
Encendido: Electrónico CDI
Opciones:
- Muelles de horquilla mas blandos o mas duros - Desarrollos de cambio distintos - Vaso de expansión - Enfriadores de manguitos - Grifo de gasolina con reserva |
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La
RM-Z 250 E dispone de una base mecánica idéntica a su hermana la
de la RM-Z 250 de motocross, propulsor de doble árbol de levas y
cuatro válvulas de 249 c.c., su alimentación por carburador de
38 mm y cambio de cinco relaciones. Internamente no se ha
introducido ningún cambio, con la excepción hecha de que se ha
cambiado el sistema eléctrico y ahora dispone de un alternador
para alimentar el sistema de luces, intermitentes, cláxon y la
pantalla multifunción que sirve de odómetro, trip, cronómetro,
reloj y que alberga el conjunto de chivatos luminosos. A parte
de este aspecto, el resto es idéntico a la moto de cross. Donde
aparecen modificaciónes es a nivel de su ciclo, con una llanta
trasera de 18 pulgadas y transmisión secundaria, con una
relación más larga al habérse montado corona con dos dientes
menos. El propulsor se muestra suave, de gran progresividad. Los
medios y altos excelentes. A los mas fugazes pilotos les merme
algo de gas en la parte baja de la curva aunque, en general es
de agradecer, permitendo abrir el gas sin miedo y en cualquier
situación sin encontrarte en ningún apuro. A nivel general su
propulsor resulta muy válido, sobre todo por su progresividad ya
que la potencia llega de forma muy aprovechable. Claificacion de
excelente su parte ciclo, empezando por su chasis y acabando por
las suspensiones. Su bastidor es un punto fuerte de este modelo
y un motivo para tener en cuenta si se busca precision de
pilotaje, ágil y manejable. Todo ello lo consigue sin dejar de
tener una estabilidad envidiable, algo a lo que contribuye una
posición de conducción conseguida gracias a su compacto depósito
y un manillar Renthal Fat Bar especialmente cómodo. Su
calificativo, es la ligereza y potencia y facilidad.
