La bestia amarilla se llama RM-Z 450E, no puede disimular su genes crosseros. Esta Suzuki que viene de serie como modelo de cross, es transformada muy depuradamente por la empresa de Manresa (Barcelona), FT SPORT. Los técnicos catalanes han desarrollado un kit especifico para la moto, buscando variar el carácter de la misma y equipándola a la vez con todos los elementos específicos para poder ser homologada y matriculada.  

A nivel mecánico, encontramos un motor muy potente, que gracias a montar la inyección electrónica junto con unas modificaciones en el mapa del cdi, el encendido, y de un silencioso de la marca CRD, que pasa las homologaciones pertinentes e incluso lo tapa un poco, logra suavizar la entrega de potencia del mismo facilitando mucho el pilotaje y control de la moto. Nos permite abrir gas sin demasiados miramientos con una respuesta decisiva pero no desbocada, con unos altos regimenes muy buenos, logrando con facilidad una elevada velocidad, ideal para los usuarios que buscan una moto con mucha diversión a base de motor, haciéndola muy ideal para la competición sin apenas ninguna modificación. La caja de cambios es de cinco velocidades, con un funcionamiento suave y preciso, solo criticable el hecho que la primera velocidad es muy larga, por lo que en los senderos o en las cronometradas muy retorcidas difícilmente podremos cambiar a una velocidad superior, además en las trialeras tendremos el mismo problema, hay que subir concentrados ,con más técnica y algo más rápidos de lo normal si no queremos quedarnos colgados, jugando  bastante con el embrague, que por cierto, aunque el accionamiento es por cable, dispone de una buena suavidad y aguante al mal trato. Otro problema que nos puede surgir en las lentas y largas trialeras, es el calentamiento excesivo del motor, por ello recomendamos montar el juego de intercambiadores de calor que se ofrece como opción que soluciona dicho inconveniente. Es importante comentar que no dispone del práctico arranque eléctrico, por lo que arrancarla cuesta un poco, sobre todo si está caliente, por ello, incorpora un práctico gatillo en el manillar para arrancarla en caliente, y un mando del aire que fácilmente localizamos.

La parte ciclo destaca por montar un bonito chasis de doble viga de aluminio, es pequeño y delgado, consiguiendo una importante estrechez de carrocería que nos aporta una buena posición de conducción,  siendo bastante cómoda y facilitándonos los movimientos encima de ella. Gracias a las medidas del chasis, la moto dispone de una gran agilidad y radio de giro, siendo muy manejable sobre todo al cambiar rápidamente de dirección, que nos aporta una gran seguridad y tranquilidad al rodar muy rápido por los caminos y senderos, incluso por los más cerrados. La moderna suspensión Showa trabaja bien y dispone de buen tacto sobre todo al principio del recorrido, pero los reglajes para enduro son un poco duros de serie y en las zonas más duras acaban cansando,  FT sport comercializa diferentes muelles que nos suavizan la amortiguación. El equipo de frenos esta a la altura, montando material Nissin que tiene buen tacto, es progresivo y potente. Comentar que al disponer de un depósito estrecho y pequeño, solo dispone de una capacidad de 6,2 litros, por lo que aquellos usuarios que quieran hacer excursiones deberán de tenerlo en cuenta.

FT Sport ha hecho un trabajo a conciencia con unos acabados de calidad, ofreciendo una moto de enduro que sorprende por su elevada potencia pero controlable, de respuesta suavizada, con una parte ciclo de las más ligeras del mercado, muy estable, cuyas virtudes hacen olvidar los fallos inevitables de su origen real, en definitiva más exigente que sus hermanas pero también muy competitiva y que nos aporta muchos ratos de disfrute, recomendada para pilotos con cierto nivel.

La gama 2010, se mantiene igual, solo cambia algo en el diseño gráfico de su plástica Hay disponibles opcionalmente varios accesorios para mejorar y variar su configuración, como desarrollos diferentes, vaso de expansión, muelles, grifo de gasolina con reserva, entre otros.

Potencia máxima: 55,6 CV a 9.200rpm.
Cilindrada: 449 CC.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Inyección Keihin FI43

Encendido: Digital modificado (luces)
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Convencional Multidisco en baño de aceite
Arranque:  Por Palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria por Cadena
Chasis: Doble viga en Aluminio
Distancia entre ejes: 1.480mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. Recorrido 310mm
Suspensión trasera: Por bieletas. Amortiguador Showa 310mm. Regulable
Rueda delantera: Michelin Comp.III 90/90/21 Llantas  Takasago Excel
Rueda trasera: Michelin Comp.140/80/18  Llantas aluminio Takasago Excel
Freno delantero: Disco  Wave de 250mm. Bomba y pinzas Nissin
Freno trasero: Disco Wave de 240 mm. Bomba y pinzas Nissin
Altura asiento: 955 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 106 Kg.
Depósito:6,2 litros. 

• El propulsor, la RM-Z 450 E reluce por su extraordinaria potencia de una excelente entrega progresiva. En contra es la puesta en marcha, ya que no dispone de arranque eléctrico resulta algo engorrosa. Sobresaliente en chasis. Pese a ser un doble viga en aluminio, resulta bastante compa. Gracias a sus dimensiones reducidas su conducción es cómoda, casi perfecta y es que las sensaciones que ofrece son más propias de un chasis de una cilindrada inferior. El resultado es realmente muy bueno, se trata de una moto que brilla con luz propia, con carácter y aptitud principalmente relevantes para la competición y que, pese a la penalización que supone para el aficionado la ausencia de motor de arranque, compensa sobradamente en peso y potencia.  Opciones: -          Muelles de horquilla mas blandos o mas duros -          Desarrollos de cambio distintos -          Vaso de expansión -          Enfriadores de manguitos -          Grifo de gasolina con reserva

   

Potencia máxima: 55,6 CV a 9.200rpm.
Cilindrada: 449 CC.
Número de cilindros: 1.
Alimentación: Inyección Keihin FI43

Encendido: Digital modificado (luces)
Ciclo: 4 Tiempos.
Refrigeración: Por líquido.
Embrague: Convencional Multidisco en baño de aceite
Arranque:  Por Palanca.
Cambio: 5 marchas.
Transmisión: Secundaria por Cadena
Chasis: Doble viga en Aluminio
Distancia entre ejes: 1.480mm
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 47 mm. Recorrido 310mm
Suspensión trasera: Por bieletas. Amortiguador Showa 310mm. Regulable
Rueda delantera: Michelin Comp.III 90/90/21 Llantas  Takasago Excel
Rueda trasera: Michelin Comp.140/80/18  Llantas aluminio Takasago Excel
Freno delantero: Disco  Wave de 250mm. Bomba y pinzas Nissin
Freno trasero: Disco Wave de 240 mm. Bomba y pinzas Nissin
Altura asiento: 955 mm.
Distancia al suelo: 350 mm.
Peso (vacío): 106 Kg.
Depósito:6,2 litros. 

Opciones:

-          Muelles de horquilla mas blandos o mas duros

-          Desarrollos de cambio distintos

-          Vaso de expansión

-          Enfriadores de manguitos

-          Grifo de gasolina con reserva

• SUZUKI RM-Z  450 E

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  T Sport, que hasta ahora se había encargado de la preparación y homologación de los quads competitivos ATv´s de la marca Suzuki, ha sido la encargada de desarrollar la nueva gama Suzuki enduro.  Partiendo de la base de la RM-Z de Cross, se han modificado diversos apartados. El motor que dispone de una potencia espectacular, ofreciendo 55,6 CV desde 4.000rpm hasta algo mas de 8.200rpm, aunque nos sorprenderá gratamente gracias a que entrega la potencia de manera bastante progresiva, facilitando el aprovechamiento de todo su potencia sin problemas. Básicamente se ha logrado este resultado, sobre todo, por las modificaciones aportadas en el mapa del CDI junto al nuevo silencioso final especifico para esta moto, firmado por CRD que además de mejorar las prestaciones y suavizar la respuesta del motor, cumple con las normas medioambientales actuales, incorporando catalizador de serie y que se entrega junto a este, tres tipos diferentes de salidas, una homologada para la utilización en vías públicas, otra tipo FIM y otra solo para circuitos, además al montar de serie inyección electrónica, muy precisa por cierto, se ha conseguido un buen equilibrio general, logrando por un lado disponer de una gran potencia, rapidez de respuesta, junto con una elevada velocidad (es de las más rápidas de entre sus rivales) y por otro lado nos aporta facilidad de pilotaje al mejorar la curva de entrega de potencia y dosificando “la bestia” de propulsor con respecto al modelo original de cross. La caja de cambios es de cinco velocidades, tienen un tacto preciso y suave, montando los mismos desarrollos de cambio que la moto de cross, por lo que nos encontraremos con una primera velocidad demasiado larga que al subir por zonas de dificultad, nos obligara a estar muy atentos a las caídas de vueltas, no pudiendo afrontarlas muy lentamente, ya que si no el propulsor se cala con facilidad, obligándonos a subir con decisión y rapidez, abusando mas de la cuenta del embrague, además en las cronos mas ratoneras, no podremos pasar normalmente de la primera velocidad al ser demasiado larga no llegando ni a aceptar una marcha superior; mientras que por otro lado, circulando en quinta velocidad a tope aunque es algo corta, nos permite ir muy deprisa en las pistas rápidas.

   

  La parte ciclo, está muy lograda, al montar un chasis de aluminio bastante delgado y pequeño, que aporta una cómoda y excelente posición de conducción, amén de una gran manejabilidad y buen estabilidad del conjunto, girando perfectamente en los ángulos cerrados. Las suspensiones de serie Showa, han sido regladas adaptándolas a su nuevo uso, las cuales disponen de un buen tacto y de una buena progresividad, son cómodas y suaves sobretodo en el primer tercio aunque comentar que los reglajes siguen siendo un poco duros, notándose sobretodo en los tramos mas trialeros.  En el apartado de los frenos, monta los conocidos Nissin, cuyo funcionamiento esta a la altura deseada, con buen tacto, progresividad y efectividad del conjunto.

   

  De entre la completa lista de accesorios montados, destacamos diversos gatjets de lujo, como un nuevo manillar Renthal modelo Fat Bar, que le aporta una excelente posición de conducción junto con unos para manos firmados por Poliesport y un efectivo cubre cárter especial de aluminio de la marca CRD, además de incorporar los típicos elementos específicos para el enduro, placa porta faros, luces, alternador para el sistema eléctrico, cuadro con indicadores digitales, intermitentes, bocina, porta matricula, retrovisores, llave de contacto, sistema antirrobo, caballete, soporte metálico del guardabarros trasero, nueva llanta trasera de 18”, radios alpina y neumáticos específicos Michelin competición III, que junto con una nueva decoración a base de adhesivos específicos, le aporta una imagen moderna y atractiva.

   

  Teniendo en cuenta su origen crossero, la adaptación a la especialidad del enduro ha sido buena, logrando una moto, efectiva, agradable, progresiva, con un buen empuje muy lineal en todos los regimenes y que ofrece una buena tracción; es fácil de conducir, resultando muy ligera, estable y manejable, apoyada por unas  suspensiones correctas y unos frenos que se encuentran a buen nivel, mientras que el embrague es muy progresivo y resistente. En definitiva es una enduro efectiva, muy divertida, que nos ofrece grandes sensaciones, bien terminada, que sirve sin modificación alguna, tanto para competir como para disfrutar a nivel de aficionado que busca una moto sobretodo muy deportiva, con un motor muy potente pero de reacciones para nada bruscas que se deja dominar. Lástima que entre sus defectos, no dispone de arranque eléctrico, que el depósito de combustible solo tiene una capacidad de 6,2 litros y sin reserva, limitando su autonomía en excursiones, y que el desarrollo de cambio se debería de mejorar. Comentar que la gente de FT Sport, han desarrollado unos accesorios opcionales, que nos ayudarán a solventar algunos de estos inconvenientes, como el montaje del sistema de intercambiadores de calor, para evitar el excesivo calentamiento del motor en los pasos muy lentos, muy recomendable para los que se muevan normalmente por las zonas mas trialeras.