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TM EN 250 F e.s. |
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PRECIO APROXIMADO: 8.648€
Potencia
máxima:
38 CV a 11.540 rpm.
Ciclo:
4 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI kokusan variable
Freno trasero:
Disco de 245 mm. Bomba y pinza Nissin de simple pistón. |
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TM EN 250 F ES
“Artesanía de Carreras” LO MAS: Motor de Competición LO MENOS: Peso algo elevado |
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TM 250 4T E
MÁXIMO NIVEL
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El comportamiento de la pequeña 4t de TM es la que mas se asemeja a moto de competición, con un propulsor exigente que se encuentra cómodo en altas, un buen conjunto de chasis suspensiones y una gran calidad de componentes que hacen de la TM la racing de su segmento y marcan las diferencias por un explosivo motor de 38 Cv . Lo nuevo de esta temporada es una culata de nueva fundición, nuevos árboles de levas, cadena de distribución mas larga, tensor de cadena automático, peso del motor reducido , nuevos gráficos y asiento.
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TM 250 4T E
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Los técnicos italianos han realizado un muy buen trabajo de mejora, respecto al modelo del año anterior. Las nuevas geometrías del chasis han mejorado la manejabilidad y posición de conducción, manteniendo los buenos frenos y suspensiones de su predecesora, que permiten el pilotaje al límite. Los 36.5 CV la sitúan en cabeza de su categoría, con una fuerza sorprendente a partir del medio régimen, fuerza que flaquea a bajas revoluciones.
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TM 250 4T E
PRECIO APROXIMADO 7.749 €LO MAS Excelente Tacto del ConjuntoLO MENOS Radio de giro
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Despues
de haber incorporado en 2003 el arranque eléctrico y un cambio
sgnificativo de las medidas y cotas del cilindro con aumento de diametro y
reduccion de carrera se gano viveza en un estupendo propulsor que ya es
caracteristico en toda la gama, este año las mejoras se centran en la
parte de ciclo donde se veneficia de las novedades de todas sus hermanas,
nuevo chasis, nueva suspension delantera, nuevo sistema de bieletas. La
Tm 250 no es la mas potente de su nicho pero si la que tiene uno de los
propulsores mas completos. En este año la orquilla hölins es opcional, es una moto que se ha trabajado profundamente en busca de una montura más competitiva, para enfrentarse a una competencia cada día más fuerte, mejorando en potencia y rapidez en sus reacciones, destaca sobretodo por su motor muy completo con una correcta respuesta en bajos y medios con un buen par motor, muy progresivo, estirando correctamente en altas, aunque sin llegar al nivel de la
omnipotente Yamaha WR.
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| Potencia: 35 CV. |
| Régimen de Potencia a 9.380 r.p.m. |
| Cilindrada: 249 cc |
| Número cilindros: 1 |
| Carburador: Mikuni de 36 mm |
| Ciclo 4 Tiempos |
| Refrigeración por líquido |
| Embrague: Hidráulico |
| Arranque por Palanca y Eléctrico |
| Cambio 5 marchas |
| Transmisión Secundaria Cadena |
| Chasis: Perimetral en tubo de acero |
| Distancia entre Ejes: 1470 (+-10) mm |
| Suspensión Delantera Horquilla Invertida Paioli de 46/300 mm |
| Suspensión Trasera Amortiguador Öhlins con recorrido 320 mm |
| Rueda delantera: 90/90-21 |
| Rueda trasera: 120/90-18 |
| Freno delantero Disco: 270 mm MM |
| Freno trasero Disco: 240 mm |
| Altura asiento: 950 mm |
| Distancia al suelo: 335 mm |
| Peso : 117 kg |
| Depósito 9 litros. |
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TM 250 4T EPRECIO APROXIMADO 7.749 € |
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El fabricante Italiano TM, conocido sobretodo por producir buenos motores de kart que consiguen subir hasta 15.000 vueltas, dispone también de una excelentes motocicletas de enduro, cuya principal característica es la alegre y agresiva respuesta de las mismas. Los técnicos de TM, han aportado importantes mejoras en sus modelos de 4 tiempos, de esta manera están a primera línea. Las principales novedades que encontraremos en la versión 2003, en la parte mecánica, es la modificación de las medidas del cilindro, aumentando el diámetro del mismo y reduciendo la carrera, se ha cambiado el pistón, montando un nuevo Wiseco, se ha sustituido la bobina del encendido montando una Kokusan, y el silencioso, ofreciendo de esta manera una gran estirada del propulsor, además se ha aligerado la caja de cambios. Otra novedad importante es la instalación de un arranque eléctrico.
En el ciclo, tanto el chasis, como el basculante, y los bujes de las ruedas han sido aligerados. Los reposapiés se han reforzado. La horquilla y el amortiguador trasero se han cambiado los reglajes de la suspensión. La carrocería ha sufrido cambios como las placas porta números de nuevo diseño, el asiento diferente, y la decoración actualizada.
La TM 250 4T E, es una moto que se ha trabajado profundamente en busca de una montura más competitiva, para enfrentarse a una competencia cada día más fuerte, mejorando en potencia y rapidez en sus reacciones, destaca sobretodo por su motor muy completo con una correcta respuesta en bajos y medios con un buen par motor, muy progresivo, estirando correctamente en altas, aunque sin llegar al nivel de la Yamaha WR. A nivel de chasis, comentar que este aporta una gran estabilidad además de una buena precisión en las trazadas. La suspensión trabaja correctamente, y comentar que la calidad de fabricación en general de la moto es buena. Es una montura muy equilibrada y muy divertida, encontrándose en condiciones para luchar en los primeros puestos de la categoría. En opción la podemos solicitarla con la excelente horquilla Öhlins, además también de sin el montaje del arranque eléctrico, buscando de esta manera un precio algo más económico.
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TM 250 4T E  PRECIO
APROXIMADO
7.572 €LO MAS Tacto general excelenteLO MENOS Potencia en recuperaciones
Mientras la casa italiana TM o la austríaca KTM están ultimando los detalles para la producción en serie de una motocicleta de paralelas características de la Yamaha WR, pues su principal handicap para estas marcas era la potencia desarrollada con garantias de total fiabilidad. Parece ser que en estos momentos ya tienen el tema solucionado y no tardaran en ocupar los escaparates de sus respectivos concesionarios. La mejor parte de la motocicleta destaca su conjunto, con unas medidas ajustadísimas y un gran tacto. Este motor de cuatro tiempos ofrece 35 CV a unas 12.000 r.p.m. Culata de cuatro válvulas con descompresor automático y carburador Mikuni con toma de admisión en vertical y doble starter, uno para poner en marcha en frío y el segundo para hacerlo en caliente. El depósito de aceite está instalado entre el depósito de combustible y el bastidor -, las dimensiones del propulsor son de la versión 400 4T de TM. El cambio es de cinco velocidades. Bastidor de tipo perimetral de iguales características que sus hermanas de 2t y se ha trabajado para conseguir una adaptación del motor 4T. Las suspensiones son horquilla invertida Paioli 2001 trasero un Öhlins. Los discos son de gran diámetro: 270 mm el disco delantero y 240 mm el trasero, ambos de Nissin, a excepción de la pinza de doble pistón delantera, que es Brembo.
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