 |
TM EN 250 |
|
|
|
PRECIO APROXIMADO: 6.936€
Potencia máxima:
47 CV a 7.830 rpm.
Ciclo:
2 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI kokusan variable
Freno trasero:
Disco de 245 mm. Bomba y pinza Nissin de simple pistón. |
|
 |
 |
TM EN 250
“RACING” LO MAS: Carrera Cliente LO MENOS: Apertura válvula de escape |
|
 |
 |
TM Racing EN 250
LO MENOS: Elasticidad. |
|
Los amantes de la exclusividad pueden encontrar en estas TM exquisitas monturas racing. Son motos que para esta temporada reciben un cilindro de distribución retocado, así como una culata que comprime menos, cambios encomendados para suavizar la respuesta del propulsor. En la 300 también varia el cigüeñal de mayor diámetro a tal de fiabilizar un excelente propulsor. Pocas modificaciones Manteniendo la confianza en las categorías 2t, TM sigue teniendo un producto muy puntero en la que se destacan las prestaciones de su motor, el mas potente de la categoría. Para el 2006 se han introducido mejoras en válvula de escape y en bomba de agua, además de aligerar el peso de los carters. Como el resto de la gama 2006 se monta amortiguador sachs pudiendo optar opcionalmente por ohlins. La TM 250 es una autentica moto racing que ya confiere toda la gama enduro TM con componentes de máxima calidad, busca pilotos agresivos que disfruten con un motor enérgico que le gusta rodar a altas, con una parte de ciclo excelente, tanto por su estabilidad como por su manejabilidad.
Cilindrada: 294 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Keihin FWR de 38mm. Ciclo: 2 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: A pedal. Cambio: Cinco velocidades. Transmisión: Secundaria Cadena. Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.490 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 46mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins. Rueda delantera: 100/90-21". 1.60 x 21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 270 mm. Pinza doble. Freno trasero: Disco de 245 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 920 mm. Distancia al suelo: 340 mm. Peso (vacío): 102,7 Kg . Depósito: 8 litros. |
 |
 |
|
|
Pocas modificaciones respecto al año anterior, continuando con las producciones cortas y exclusivas que caracterizan a TM. El motor es el que presenta mayor potencia de su categoría. El desplegamiento de potencia es espectacular a medio y alto régimen, pero su elasticidad es baja. Estas características la convierten en ideal en terreno rápido, pero en zonas difíciles requieren una conducción siempre en alerta. La caja de cambios es adecuada, si bien el embrague hidráulico deja que desear. Las modificaciones efectuadas en el chasis y las estriberas no han acabado de solucionar la conducción peculiar que requiere esta moto, si bien es dominable y gira de forma excelente. El disco delantero es genial y las pinzas Nissin han resuelto el desgaste prematuro de las pastillas. El bajo peso y el buen giro la convierten en ideal en zonas lentas. La horquilla delantera es dura y peca de pérdida de precisión delantera a alta velocidad.
|
 |
 |
TM 250E DEPORTIVA
PRECIO APROXIMADO 6.737 €LO MAS ChasisLO MENOS Medio Régimen
|
|
Las modificaciones efectuadas en el propulsor de esta TM han suavizado su respuesta y a ganado empuje a bajo régimen. En su parte de ciclo su altura de asiento ha bajado manteniendo unas estriberas altas por lo que su posición de conducción acentúa de por sí su peculiaridad. Sus principales novedades son: rediseño distribución cilindro, cárteres aligerados, admisión sección ovalada, nueva caja de laminas, escape cromado, discos de embrague más resistentes. En su parte de ciclo encontramos un chasis rediseñado y más bajo. tarados retocados (más progresivos), nueva plástica de carrocería. La TM sigue siendo una moto exigente en su conducción, caracterizada por un buen empuje, pero algo flaca en medios, dando un efecto "big-bang" en altas. Sigue manteniendo su prestigio en cuanto a calidad, componentes y diseño que no le apartan de la exclusividad. Su principales novedades es un cambio de 6 velocidades, antes 5, nuevo grupo termodinamico que junto a nuevas laminas de admisión ganan en bajos y algo de medios.
|
 |
 |
TM 250EPRECIO APROXIMADO 6.187 €LO MAS ChasisLO MENOS Falta de Bajos |
|
TM par esta temporada, han aportado pequeñas mejoras en sus modelos de 2 tiempos ya que esta la factoría muy concentrada en la fabricación y evolución de los ciclos 4 tiempos. Sus principales cambios en la parte mecánica, es la incorporación de una nueva bobina del encendido , y el cambio del tubo de escape, ofreciendo de esta manera una gran estirada del propulsor, permitiendo llegar y aguantar el sobre régimen de manera natural, dando la sensación de no acabarse nunca. La caja de cambios ha sido aligerada y reforzada.
Estos cambios han supuesto un carácter mas jovial de la motocicleta en su respuesta siendo mas fácil su conducción que sus versiones anteriores, con mejores bajos, y una respuesta en alta mas controlada, aunque violenta momento en el que la válvula de escape abre, con un golpe de gas impresionante que le confiere una gran rapidez en subir de vueltas, ideal para practicar de una conducción muy alegre.
Los cambios en la parte de ciclo: tanto el chasis, como el basculante, y los bujes de las ruedas han sido aligerados. Los reposapiés se han reforzado. En la horquilla y el amortiguador trasero se han cambiado los reglajes de la suspensión. La carrocería ha sufrido cambios como placas porta números de nuevo diseño, y asiento de diferente muñido con una decoración actualizada.
La TM 250E, es una moto que destaca sobretodo por su motor de altas prestaciones, con mucho nervio, entregando la potencia de golpe, al que le gusta el sobre régimen, moto muy exigente, ideal para pilotos expertos, aunque con unos bajos y medios justos comparada con sus principales competidoras. A nivel de chasis, comentar que este aporta una gran estabilidad además de una buena precisión en trazada. Gran calidad en sus componentes.
|
|||||||||||||||||||||||
|
 |
TM 250E PRECIO
APROXIMADO
6.004 €LO MAS EstéticaLO MENOS Motor falto de bajos
La TM 250 2T tiene un motor de gran potencia explosivo y poderoso como, y que sumado con su conjunto, exigen al usuario unas mínimas dotes. En este modelo los cambios también han sido mínimos por emplear muchos más recursos a las nuevas TM 4T. En el apartado de propulsor el único cambio sustancial es la caja de láminas de la admisión en el ciclo. Los cambios son la nueva horquilla paioli y nueva decoración más actualizada. La belleza del conjunto y calidad de sus componentes hace de la TM una preciosa máquina digna de exposición para los amantes del enduro.
|
