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TM EN 450 F E.S. |
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PRECIO APROXIMADO: 9.715€
Potencia máxima:
51 CV a 8.540 rpm
Ciclo:
4 Tiempos.
Encendido:
Volante Magnético Digital CDI kokusan variable
Freno trasero:
Disco de 245 mm. Bomba y pinza Nissin de simple pistón. |
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TM EN 450 F
ES “PODERIO” PRECIO APROXIMADO: 9.250 € LO MÁS: MOTOR LO MENOS: PRECIO |
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TM 450 4T E
Equilibrio PRECIO APROXIMADO 9278 €.LO MAS Excelente conjunto.LO MENOS Horquillas serie "Blandas" .
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Pocas modificaciones para las hermanas mayores de TM , autenticas bestias del enduro con potencia para dar y tomar, con una parte de ciclo que aguanta bien el poderio del propulsor, estable y fiable en conducción. Lo nuevo de esta temporada es una culata de nueva fundición, nuevos árboles de levas, cadena de distribución mas larga, tensor de cadena automático, peso del motor reducido , nuevos gráficos y asiento.
Cilindrada: 449,1 cc. Número de cilindros: 1. Carburador: Mikuni TDMR 40 mm. Ciclo: 4 Tiempos. Refrigeración: por líquido. Embrague: Hidráulico. Arranque: Eléctrico/ por palanca. Cambio: 5 marchas. Transmisión: Secundaria Cadena . Chasis: Perimetral en tubo de acero. Distancia entre ejes: 1.500 mm. Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 46mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins. Rueda delantera: 100/90-21".1.60x21. Rueda trasera: 140/80-18".2.15 x 18. Freno delantero: Disco de 270 mm. Pinza doble pistón Brembo. Freno trasero: Disco de 245 mm. Pinza simple pistón Nissin. Altura asiento: 940 mm. Distancia al suelo: 300 mm. Peso (vacío): 115,2 kg. Depósito: 8 litros. |
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TM 450 4T E
PRECIO APROXIMADO9277 €. |
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En la EN 450 F
importantes mejoras respecto al pasado año, para convertirse en una moto estable y de fácil
manejo, que presenta un motor con carácter jovial. Las TM 450 y 530 muestran más potencia y mejor arranque con el nuevo árbol de levas, otra culata, cambio en los muelles de las
válvulas, nuevo encendido, sistema de lubricación... Los italianos han obtenido un conjunto bien equilibrado para la TM Raging EN 450 F. Aunque el motor no sea el más potente de su
categoría, resulta más que suficiente alegre y simpre dispuesto a
empujar. La entrega de potencia es progresiva, dosificable y suave, haciendo que se pueda sacar el
máximo jugo del propulsor. El bastidor perimetral estable y sencillo manejo. Todas estas características, junto con el
contenido peso, hacen que sea una moto manejable, divertida, eficaz y con un comportamiento ejemplar.
El tren delantero y trasero están equilibrados, con suspensiones algo duras para novatos. La horquilla puede ser seleccionada de
origen por el usuario, pudiéndose escoger entre las opciones; Paoli/Kayaba de 48 mm o las Öhlins (de 46mm y de 48mm) y tijas
mecanizadas. Potencia máxima:
44,8 cv a 7.810 rpm.
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TM 450 4T E
PRECIO APROXIMADO9.200 €
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Con un nuevo propulsor de dimensiones más compactas y reducidas la TM muestra un talante racing de excelente empuje principalmente a medias y altas, con una estirada de no acabares nunca. El incremento de cilindrada se ha conseguido modificando por completo el cilindo con un aumento de diametro y un rebaje de carrera, con mayor cilindrada eboca a mas potencia y par, exigiendo al piloto control y dosificación del puño de gas. Su nuevo chasis confiere una conducción mas relajada que el anterior modelo, principalmente en la posición de conducción con unas estriberas en una posición más baja y correcta. Motor de nuevo diseño, nuevos aletines radiador, carrocería rediseñada, nuevo lanzamiento de horquilla, nuevo conjunto de bieletas para la suspensión trasera, nuevo subchasis que rebaja la altura de asiento.
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TM 400PRECIO APROXIMADO9.008 €LO MASMotor muy completo.LO MENOSCabeceo delantero. |
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Para esta temporada los técnicos de TM, han aportado importantes mejoras en sus modelos de 4 tiempos. El fabricante Italiano TM, sorprendió el pasado año con su nueva 400 4T, ya que sin tener ningún tipo de experiencia anterior en la fabricación de motores de válvulas, consiguió poner a punto una nueva montura muy competitiva, con un motor muy completo, con excelentes bajos, medios, y una gran empuje en altas, todo ello acompañado por un buen bastidor, correctos frenos, y una suspensión a la altura de las prestaciones. Para la temporada 2003, se ha mejorado sobretodo el motor, variando en sistema de lubricación a cárter seco, con una bomba más precisa, diferentes conductos y filtros, aumentando la refrigeración del motor con unos radiadores redimensionados, sustitución de cigüeñal siendo más ligero, nuevos muelles de válvulas, diferente carburador ahora de 40mm, montaje del esperado arranque eléctrico, entre otros cambios.
La parte ciclo se mantiene igual, disponiendo de un efectivo y manejable chasis perimetral en tubo de acero, apoyado por unas buenas suspensiones, delante monta la horquilla Paioli de 46 mm, y detrás un monoamortiguador Öhlins. Los frenos son impresionantes, sobretodo el delantero montando un disco flotante de 270mm y detrás uno de 220 mm.
En resumen diremos que TM, dispone de su mejor producto actualmente y el más competitivo, en la nueva 400 4T, con un brillante motor, muy completo en todos los régimen, potente , progresivo, muy vivo de reacciones, con pocas vibraciones, acompañado por una buena parte ciclo. A destacar que próximamente también estará disponible una nueva versión de 450cc 4T. Entre las opciones, podemos solicitar nuestra montura con una excelente horquilla Öhlins, y también podemos solicitarla sin arranque eléctrico, de un precio más económico.
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TM 400 ENDURO PRECIO
APROXIMADO
8.440 €
LO MAS Tacto en generalLO MENOS Arranque
Nuevo modelo de la casa Italiana TM, la cual ha diseñado un sofisticado motor 4T de 399 cc, fiel al concepto de motocicleta de enduro, TM nos vuelve a encandilar con sus bellas líneas que encajan a la perfección en este nuevo motor de válvulas. En chasis deriva de las hermanas 2t. La montura italiana muestra una enérgica respuesta ya siendo talante habitual en los propulsores de esta marca. El motor refleja una amplia banda de potencia. Encontramos en falta arranque eléctrico pues en las primeras unidades buena falta le hacía. Doble cuna de acero en tubo de sección redonda. Basculante en tubo de aluminio de sección rectangular. Horquilla invertida Ohlins en la suspensión delantera y monoamortiguador Öhlins, regulable en tres vías, en la posterior. Como sistema de frenos monta un disco con pinza de dos pistones en el tren delantero y otro disco, con pinza de simple pistón, en el tren posterior.
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