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Yamaha WR 250F |
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PRECIO APROXIMADO: 7999 €. Potencia máxima:
37,58 CV a 10.970 rpm.. |
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Yamaha WR 250F
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Renovación absoluta la que ha recibido la WR 250. Una moto que en su modelo precedente ya era puntera y que revoluciono el mercado de los 250 4t en el año 2001.Con un nuevo chasis de aluminio resulta la novedad mas destacada sin olvidar el nuevo propulsor de su hermanastra YZ a un que adaptado a la especialidad del enduro modificando los árboles de levas , relaciones de cambio, radiador y colector de escape como silenciador con un arranque eléctrico totalmente renovado. En su ciclo cambian amortiguadores y discos de freno tipo trébol en cuanto a su deposito hace cura de adelgazamiento y pasa a 8 litros.
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Yamaha WR 250F Homogénea PRECIO APROXIMADO: 7899 €. LO MAS:
Efctividad General LO MENOS: Deposito sobredimensionado |
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La WR 250 de Yamaha se mantiene en brecha pero lejos queda de aquella motocicleta revolucionaria que desbancaba a la mínima competencia en prestaciones de años antaño. Sus mejores cualidades son un conjunto homogéneo muy equilibrado con unas buenas suspensión Kayava que conjugado con su excelente chasis arremete los cambios de dirección con suma facilidad y fiabilidad lo que le da un talante de conducción poco exigente y menos cansada que otras monturas de su segmento. El propulsor dispone de una entrega de potencia muy lineal predispuesto al enduro de sendero, camino tortuoso y trialer donde la nipona se encuentra en su salsa. Nuevo sistema de inducción del aire, nueva biela, optimización de carburación y filtro de aire, nuevos reglajes suspensión, nueva instrumentación digital, basculante mas rígido, nuevos soportes regulables del manillar, asiento menos mullido, sistema de desarme fácil rueda trasera.
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Cuando hablamos de la Yamaha WR 250F, nos referimos, sin duda, a una gran campeona, que ha estado dominando durante 3 años el mundial de su clase y especialidad. Por las magníficas prestaciones de esta gran vencedora, la marca nipona ha respetado sus características, solo mejorando, en este modelo del 2005, pequeños detalles como ha sido la modificación del conducto de admisión, incrementando así el flujo de mezcla y consiguiendo con ello, unas mayores prestaciones a su equilibrada potencia. Para una mejor estabilidad, parte de la suspensión presenta cambios, como su nueva horquilla delantera de 48 mm en sus barras, más robustas y efectivas, así como las dimensiones de su chasis, que la convierten en sumamente manejable en las curvas y extraordinariamente estable en los tramos rápidos. El aluminio, en este modelo 2005, es un gran aliado de la Yamaha WR 250F, ya que incorporándose en su nuevo silenciador y substituyendo algunas piezas antes de acero, ha logrado rebajar su peso total. Cabe señalar que de su categoría 4T, sigue siendo una de las más pesadas, pero también gracias a su increíble diseño, una de las más manejables y fáciles de llevar.
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YAMAHA WR 250 F
PRECIO APROXIMADO 7.499€LO MAS Tacto General.LO MENOS Escape Serie. |
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Para este año 2004 la Yamaha WR 250 se beneficia de casi todas las modificaciones efectuadas en la YZ en el propulsor sé a buscado una mayor suavidad a bajas revoluciones, modificando componentes de la carburación, el embrague ha sido rediseñado y sé a equipado de un nuevo CDI , el cilindro de nuevo diseño es de baja fricción, con nuevo sistema de escape en titanio más ligero y nuevos conductos del aceite forjados en aluminio. Pocas novedades en su ciclo que se han montado nuevas horquillas Kayaba de las mismas dimensiones pero mas ligeras y con tratamiento especifico de minima friccción, nuevas pastillas de freno trasero y nuevos protectores contra la humedad en cable de embrague, como una pata de cabra mas compacta..El motor de la pequeña WR cuatro tiempos corre y se estira, subiendo rápido en revoluciones y reacciones. Su parte de ciclo es excelente permitiendo adaptares a todo tipo de conducciónes, es herramienta valida para gustos y necesidades dispares, nos encontramos delante de la pionera y reina dominante en su categoría. Punto negativo para Yamaha.Se facilita con un kit de homologación, por el precio de la motocicleta; encontramos en falta un manillar a la altura de la calidad del conjunto, como un silencioso correcto, que aun siendo de excelentes bajos decibelios, le resta talante y carácter a la motocicleta, propiciando generalmente al usuario un desembolso extra para la adquisicion de un (*) silencioso alternativo. En este aspecto Yamaha se tendría que fijar mas con su competencia que montan escapes cívicos con el medio ambiente y de excelente rendimiento. (*) Pon nuestro deporte a la altura que se merece.: Si tienes que adquirir un escape alternativo exige que cumpla con las normas de sonoridad y decibelios de la CEE. |
| Potencia: 34 CV. |
| Régimen de Potencia a 10.850 rpm |
| Cilindrada: 249 cc |
| Número cilindros: 1 |
| Carburador: Keihin MX FCR de 37mm |
| Ciclo 4 Tiempos |
| Refrigeración por líquido |
| Embrague: convencional |
| Arranque por Palanca y Eléctrico |
| Cambio 5 marchas |
| Transmisión Secundaria Cadena |
| Chasis: Simple cuna desdoblado en tubo de acero |
| Distancia entre Ejes: 1475(+-10) mm |
| Suspensión Delantera Horqui Inver Kayaba 46 mm 305mm |
| Suspensión Trasera Amor. Kayaba recorrido 315 mm |
| Rueda delantera: 80/100/21 |
| Rueda trasera: 140/80-18 |
| Freno delantero Disco: 250 mm |
| Freno trasero Disco: 240 mm |
| Altura asiento: 955mm |
| Distancia al suelo: 320 mm |
| Peso: 113 Kg |
| Depósito 10 litros. |
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YAMAHA WR 250 FPRECIO APROXIMADO 7.915€LO MAS Ligereza.LO MENOS Carburación de serie. |
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Bastantes
novedades en la versión 2003, campeona del mundo por segundo año consecutivo en su clase. Se mejora el peso, y la fiabilidad del motor. En
ámbito mecánico se ha cambiado la biela por una más resistente, a la vez se ha mejorado el sistema de engrase de aceite. La muñequilla del cigüeñal es más grande. El tensor de la correa de distribución más ligero. El encendido se ha modificado, con bujía y bobina integradas en una sola pieza igual que el volante magnético, CDI más pequeño. Los radiadores son de más capacidad mejorando la refrigeración, además de nuevos deflectores del aire con doble agujero. Caja del filtro modificada, mejorando la admisión de aire, además de incorporar cierres de tipo rápidos para la revisión del filtro. La palanca de arranqué es más liviana. Se ha variado la situación del estrangulador de arranqué en caliente ahora montado en el manillar. Monta el tan esperado motor de arranque eléctrico, y su correspondiente compacta batería.
En su ciclo hay importantes novedades, como el nuevo chasis de material más ligero, con tubo de acero con tratamiento de alta resistencia. El subchasis pasa a ser de aluminio con tubo de sección cuadrada. El basculante también es nuevo, siendo más ligero y acabado anodizado. La horquilla y el amortiguador trasero se le han cambiado los muelles, siendo ahora más blandos, nuevas barras de 46 mm. Incorporación de cubre cárter de aluminio y mejoras en las protecciones del motor. El basculante es más liviano, así como el guía cadenas diferente. Los frenos se han modificado, montando una pinza delantera con pistones de aluminio y una bomba trasera con depósito integrado, y la pinza trasera con pistón de menor diámetro.
En la carrocería, sus novedades son el montaje de un nuevo depósito de 10 litros, y renovación
total de la misma, así como un asiento más plano.
Yamaha, no se han dormido en los laureles, mejorado en varios apartados la moto líder de su clase, la WR 250F es una brillante moto de enduro, que dispone de una mecánica potente, con una amplia banda de utilización, con una
correcta salida desde pocas vueltas, y gran capacidad para subir de vueltas, de rápidas reacciones, fiable, robusta. El chasis esta a la altura de las circunstancias, ligero y manejable, muy noble, acompañado por unas suspensiones efectivas mas bien duras y frenos correctos. Seguimos acusando demasiada altura como el poco ángulo de giro, también la ausencia de una 6ª marcha.
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YAMAHA WR 250 F  PRECIO
APROXIMADO
7.001 €LO MAS Potencia y ligereza para una 4TLO MENOS Falta de una 6ª marcha.
Desde el primer momento en que Yamaha anunció que estaba desarrollando una nueva montura de 250 4T, se convirtió en el centro de todo tipo de comentarios, despertando rápidamente un importante interés para saber si sería la reina del off-road.Esta reacción es normal, teniendo en cuenta el éxito de sus hermana WR400F y precedente WR426F, de la cual Yamaha demuestra tener un producto muy competitivo, tanto para la práctica del motocross, como de los enduro.La experiencia del gran fabricante nipon en motores monocilíndricos de 4T, ha sido vital para el desarrollo de esta mecánica de 250cc. A simple vista el motor de la WR 250 F, nos parecerá prácticamente el mismo que sus hermanas WR 400 y 426 F, aún que en realidad no tiene nada que ver con ellos, siendo mucho más pequeña y con un peso inferior. Los técnicos de Yamaha, tenían muy claro que uno de los puntos más importantes era conseguir un peso y línea de una 250 2T. ¿Cómo? con un buen rendimiento del mismo. Este propulsor es de carrera corta (56,3), montándose cinco válvulas de titanio (con un ángulo muy cerrado), con tres de admisión y dos de escape, cuyo pistón de falda muy corta que solo ocupan el espacio físico para los aros, prácticamente nada mas y monta un carburador Keihin FCR de 37 mm con sistema TPS, consiguiendo con todo ello subir más de 12.000 revoluciones llegando hasta el corte del encendido a las 13.500 r.p.m. Aprox. Esto sumado a un chasis de un ciclo 2T de la familia actual YZ a dado como fruto la máquina más liviana y potente del mercado de las 4T. De esta manera el resultado que nos ofrece es una excelente potencia de unos aproximadamente 38 c.v, con un régimen bueno en altas y bajas y una estirada de motor realmente brillante que permite rodar muy deprisa con ella. Este propulsor puede que en regímenes medios no se encuentre su mayor virtud pero aun así lo podemos calificar más que bueno su comportamiento. La caja de cambios es de cinco relaciones, a destacar que su funcionamiento es muy preciso, y solamente criticar el escalonamiento, donde la tercera marcha es un poco larga, existiendo un salto notable entre la segunda y la tercera marcha. También se encuentra en falta una 6ª. marcha para enlaces o itinerarios por carretera. El bastidor es derivado de la YZ 250, conocido sobretodo por sus buenas cualidades, destacando por una brillante precisión en las trazadas, una notable estabilidad, y una gran maleabilidad, que nos permitirá jugar con ella en todo momento. La suspensión delantera, monta una horquilla invertida Kayaba, incorporando en la trasera un monoamortiguador de la misma firma, elementos que provienen de la YZ, pero con unos muelles y tarados diferentes con un suave deslizamiento y una buena progresividad, ideal para la práctica del enduro. El proceso de arranque sigue el mismo ritual que sus hermanas mayores, se efectúa a pedal y su funcionamiento es correcto, aunque en situaciones apuradas se agradecería un arranque de tipo eléctrico, teniendo en cuenta que otras monturas de la competencia lo montan y puede que lo necesiten menos. El comportamiento excelente de todo el conjunto hace que entre de forma magistral en las curvas, notándose ligera con un peso total de 110 kilos aproximados, impresionante para una 4T, ideal en zonas lentas, o trialeras. Aporta además mucha seguridad en zonas rápidas gracias a un tren delantero muy efectivo, sin ningún movimiento o cabeceo, que permite cambiar fácilmente de trayectoria aportando aplomo y transmitiendo seguridad. En el apartado de los frenos, tanto el delantero como el trasero, son los mismos que la YZ de cross con la conocida bomba y pinza de freno de la marca Nissin, consiguiendo un resultado muy efectivo. La Yamaha WR 250 F realmente sorprende, su conducción es diferente a las típicas 4T de gran cilindrada, no podemos compararla con una conducción de una 125cc 2T pero en algún momento guardan paralelismo y estos instantes cuando realmente tiene que ir muy deprisa el motor de la pequeña WR se tendrá que exprimir si hace falta con toques en su maneta de embrague siendo constante y consiguiendo un paso por curva elevado podremos estar a la altura o en superioridad de motocicletas de más potencia. Otra de sus virtudes, es la capacidad de tracción, donde en las zonas más difíciles en trialeras y en los terrenos muy resbaladizos, traiciona formidablemente y trepa sin problemas. En cuanto a la posición de conducción ésta es perfecta, con un depósito y asiento de formas muy estrechas, permitiendo un buen agrado de conducción. Stéphane Peterhansel, ya ha conseguido en la categoría del 250 4T, ganar el título de Campeón del Mundo del 2001, demostrando que la WR 250 F 4T, es una arma definitiva, tan eficaz como placentera.
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