|
|
MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE
 |
El embrague de motos de enduro esta en constante uso y sometido a tensiones extremas. Sus
componentes se desgastan inevitablemente. Así que es necesario un ajuste regular parta mantener su
eficacia y evitar un desgaste acelerado |
El patinar del embrague se produce cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague no se acopla totalmente.
Un síntoma de ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energía a la rueda, cuando se sale de una
parada o cuando el motor acusa bajo rendimiento por ejemplo en trialeras o subidas pronunciadas. Otros síntomas
más notables son deslizamiento de la moto adelante con la maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una
marcha, dificultad en la búsqueda del punto muerto
>
Si no se rectifica rápidamente, este síntoma hará que se caliente en exceso y con rapidez, la consecuencia será unas
pastillas de fricción completamente pulidas y sobrecalentadas o vitrificadas con la inevitable pérdida de las
propiedades de la fricción, la posible deformación de los discos y la perdida final de elasticidad de los muelles. Todos
estos síntomas pueda dar lugar a la revisión o posible sustitución de los discos de embrague.
Si hoy en día la proliferación de embragues de
accionamiento hidráulico va en aumento pues su mantenimiento es casi ínfimo, es
importante recalcar que aun hay un gran parque de embragues
convencionales.
 |
Revisión
de tensado y cable
|
Antes de intentar ajustar el tensado compruebe el estado del cable para ver si se desliza suavemente. Se verifica la
funda exterior para ver si hay señales de desgaste por rozaduras o posibles golpes que agarrotan interiormente su
recorrido.
Para el desarme del cable de embrague tenemos que destentar totalmente sus reguladores para lograr la máxima
holgura entre sus palancas, una vez tengamos dicha holgura podremos sacar con facilidad los pernos de sus
ubicaciones.
El método más fácil para el engrase del cable es suspendiéndolo mientras se vierte aceite lentamente por su interior de
la funda, de vez en cuando, se empuja el cable hacia arriba y abajo para que el aceite tenga más facilidad de
penetración por todo el interior del cable. Una variación de este método es hacer un pequeño embudo basándose en
papel o pastelina alrededor de la parte superior del cable llenando luego este mini embudo de pequeñas dosis de
aceite.
>
Los cables revestidos con nilón no deben engrasarse, tan solo limpiarlos con queroseno o un aerosol especial.
El montaje de éste una vez engrasado o revisado, es importante que prestemos atención en la reinstalación del
elemento y que no nos confundamos en el recorrido de su ubicación.
Revisión de los
discos
El embrague es un conjunto multidisco bañado en aceite este esta formado por el bastidor o tambor externo, el tambor
de transmisión central, tapa y los discos de fricción. El conjunto completo se sitúa en el eje principal de la caja de
cambios pero su bastidor esta montado sobre cojinetes, de modo que puede girar independientemente del eje
principal. Se conecta mediante engranajes primarios o en mínimos casos en cadena al cigüeñal y gira en relación con la
velocidad de este último. El tambor de transmisión central se sitúa en el eje principal de la caja de cambios, y gira a su
misma velocidad, este mantiene los discos de fricción dentro del bastidor del embrague donde son comprimidos por
los muelles cuando se acciona el embrague.
Para la comprobación, los discos como mulles del mismo tendremos que tener a mano el manual del mantenimiento
de la motocicleta, el cual nos informa de su desarme concreto como características especificas, así como el grosor
mínimo del disco.
 |
|
|
A grandes rasgos consta de vaciar el aceite y desarmar la tapa lateral parcial o total del cárter donde se ubica el
conjunto del embrague, en él se podrá observar dependiendo del mismo los tornillos en formato espárrago que
soportan la totalidad del conjunto. El montaje como desmontaje del mismo es desaflojando parcialmente y siguiendo
el formato estrella. En algún conjunto se presenta una tuerca central que tendremos que precisar de la herramienta tipo
Obús para su extracción. Una vez desarmado el conjunto comprobar el grosor de mordaza como su estado, también
los muelles su recorrido como su longitud. Si solo es revisión de los discos constará en una limpieza de los mismos
como con una suave pasada con papel de lija muy fino para poder anular la posible capa de suciedad o vitrificación.
Antes de su montaje recordar impregnarlos con el aceite que posteriormente pondréis en el cárter. Una vez sustituidos
o revisados con suma atención montaremos los discos él moteje es completamente a la inversa del capítulo anterior
y tener muy en cuenta el correcto ajuste de tuerca como el collado parcial y gradual en formato estrella. Ojo con la
ubicación de la leva de accionamiento del embrague que en algunos modelos puede prestar a confusión. |
|