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MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE
En una motocicleta
su principal pulmón de combustión es la buena mezcla de aire y gasolina, por
lo tanto si queremos garantizar un buen comportamiento de la mecánica, como
una longevidad de la misma, se tendrá que prestar suma atención a dicho elemento;
el filtro de aire.
El filtro de aire que normalmente se presenta con una configuración de material Tipo esponja de doble cara y soportado interiormente
por una carcasa metálica o/y plástica tipo jaula.
Este elemento se encarga de filtrar el aire y que posteriormente entra en la cámara de combustión por medio del carburador. Un
mal estado del mismo desvirtuaría el caudal de aire y con el consiguiente mal
rendimiento de la motocicleta. Hay también la posibilidad de entrada de impurezas
en la cámara de combustión, pudiendo de esta manera romper el motor o generar
pequeñas ralladas al cilindro que puede desvirtuar la compresión y rendimiento del motor.
La regularidad de limpieza de dicho elemento, dependerá por los terrenos donde nos desenvolvamos, es decir cuanto más seco es el terreno
más regular tiene que ser su limpieza, por lo que sí éste transcurre por terrenos
polvorientos, cada dos salidas es necesario limpiar el elemento, si la salida
transcurre por terrenos húmedos cada cuatro. Recordar también que hay bastantes
pilotos que lo limpian cada salida.
Nunca un exceso de cuidado puede ser perjudicial para nuestra máquina. Estos pilotos que sustituyen el filtro en cada salida
ya cogen la dinámica de tener un juego de ellos y una vez llegan al garaje sustituyen el elemento.
También es importante saber la protección de la caja del filtro, es decir cuando más descubierta sea
la entrada de caudal del aire, más mantenimiento y limpieza tiene que tener el elemento.
Desmontaje del filtro.
Normalmente el acceso a este elemento es tremendamente
fácil, pues los fabricantes conocedores de este mantenimiento
lo presentan de acceso fácil y rápido, generalmente la mayoría de las veces
está en un lateral debajo del asiento, con unos clips de sujeción fijos
se puede abrir la compuerta donde veremos el elemento soportado por una palanca
a presión o un espárrago central con terminación palomilla. En algunas monturas
su acceso es mediante el desarme del asiento.
Una vez sacado de su ubicación, observaremos en el soporte interno del elemento filtrante encapuchado en la estructura tipo
jaula que tendrá de ser desarmada para su posterior limpieza.
Limpieza del elemento.
La limpieza de este elemento
puede formularse con varias variantes a jabón (tipo Fairi) y agua, mediante
cubeta rellenada de disolventes o derivados del queroseno o sprays especializados
en la limpieza de este elemento.
La limpieza con derivados del petróleo cumple también su misión pero el degradamiento del elemento es más rápido ya que estos disolventes
atacan mas rápidamente el material como las posibles juntas del filtro pegadas con colas.
Engrase del filtro. Una vez seco el elemento sólo falta engrasarlo pues el aceite al ser un elemento
pegajoso se encargará de captar todas las posibles impurezas.
En el mercado hay sprays especializados con base de resinas aceitosas pero si bien alguna vez no lo
tenéis a mano, cualquier aceite de viscosidad SAE puede hacer su labor, eso si, su longevidad será más corta.
El aceite tiene que estar homogéneamente repartido, por todo el filtro, recordar que una pequeña cantidad es más que suficiente,
pues un exceso del mismo puede aspirarlo el carburador. Presionando el elemento con las manos ayudaremos a repartirlo por el mismo.
Reinstalación del elemento.
Una vez untado lo pondremos
en su estructura y lo instalaremos nuevamente en su ubicación. Es importante
asegurarse del buen encaje en la ubicación.
Normalmente tienen un punto de guía para su correcta posición.
Es tan dañino el polvo como la humedad, por lo que los pilotos que laven la motocicleta con pistola a presión deben vigilar
la posible fuga de agua en la caja de filtro.
Gran parte de las motocicletas vienen con una/s tapa/s en las cajas de filtro que son muy restrictivas, pues los fabricantes
pasan severos controles de homologación. Si bien estas tapas son restrictivas y merman el caudal de aire perdiendo carácter y potencia a la motocicleta, si
que garantizan un mantenimiento mucho más relajado del filtro.
En el mercado hay bastantes fabricantes que venden filtros de aire menos restrictivos que el original y principalmente la diferencia, es el grosor del mismo,
a más grosor más filtra y menos aire entra por lo que la combustión es más pobre. A menor grosor más aire entra, más potencia da.
En pocas palabras cuantas menos restricciones de aire, más potencia y más mantenimiento y riesgo.
Este elemento con el tiempo también se degrada por el desgaste en su limpieza por lo que tiene que ser sustituido a apreciación del usuario.
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