A partir del año 1975, Bultaco comercializa una nueva motocicleta pensada para todas aquellas personas que querían participar en las carreras de todo terreno, moto especifica para ello, montura que sustituie radicalmente a la Matador.

La primera de la nueva saga, es la Frontera MK9, que se fabrica en dos cilindradas, de 250cc, y 360cc, motor este último muy brusco en su respuesta, pero que conseguirían dosificar, obteniendo una curva de potencia más plana.


La MK9 aprovecha bastante el ciclo de las Pursang de moto-cross, aunque con las variaciones oportunas para el todo terreno.

Más adelante, evoluciona una nueva variante, la 370, básicamente igual que la 360, con minimos cambios los mas notables; deposito y escape.

Debido al cambio de categorías en el Campeonato de España de Todo Terreno, Bultaco desarrolla una nueva montura, partiendo de la base de la Frontera 360, substituyendo el motor y la caja de cambios por uno de 175cc procedente de las Pursang, modificando la relacion de cambio y los frenos.

Al año siguiente nace la MK10, modelo que sufriría grandes cambios comparado con la anterior generación. El motor gana en potencia 32 CV a 8.000 rpm, la caja de cambios es de cinco velocidades con las marchas más largas, así como un bastidor más pequeño y corto, con unas suspensiones más duras que mejoran su comportamiento, variando los traseros tanto en posicion como en el modelo, unos Betor de gas y doble muelle. Otro cambio lo encontraríamos en la carrocería sufriendo diversas modificaciones, con un depósito más pequeño montando unos guardabarros de plástico en color blanco y una placa porta faros delantero, a la vez se instalaría sistemas eléctrico mas sofisticado.

La saga crecia en modelos y cilindradas y otra novedad que vería la luz y destinada a los jóvenes aficionados, sera la Frontera 74 cc, una moto derivada directamente de la pursang de 125cc, cuya característica más sobresaliente era la gran robustez del conjunto, a semejanza de sus hermanas de mayor cubicaje. Mas adelante verá la luz, la segunda generación de Frontera 74 cc que mejorara profundamente la respuesta del motor, bajando la relación de compresión, variando los transfers, y montando un nuevo escape. De esta manera el propulsor desarrollaría 7.74 CV a 8.000, y sobretodo más elástico. El bastidor, y las suspensiones no presentarían modificaciones.

Uno de los principales clientes que tenía Bultaco, era el mercado de Estados Unidos, donde sus motocicletas eran muy apreciadas, debido sobretodo a sus importantes éxitos cosechados en competiciones internacionales.

En 1977, Bultaco experimentara un importante problema de esta misma procedencia, ya que enviaría un pedido de 500 motocicletas del modelo pursang demasiado tarde, sin posibilidad de venderlas, ni a bajo coste. Juan Soler Bultó como responsable de la marca de Sant Adriá , toma la iniciativa de modificar varios elementos de la misma moto, para así reinventar un nuevo modelo que nombrarían Gold Metal. Los cambios más importantes se efectuaran en depósito de combustible más grande, montando un sistema de luces, variando el conjunto de frenos y suspensión, incorporando también un silenciador final, todo ello para lo homologacion para circular por vías públicas. Estas modificaciones en el modelo base salvarían del fracaso dicho problema, aunque la conducción de dicha motocicleta era muy exigente.

100% enduro

El segundo semestre de 1978, nace la mitica MK11, con el conocido motor de 370 cc, mejorado consiguiendo más bajos y una mayor elasticidad. Entre las novedades, comentar que este modelo monta por primera vez el tubo de escape de tipo bufanda, por arriba, incorporando también en la suspensión delantera Betor de aire comprimido, así mismo en la parte ciclo a parte de los refuerzos en la parte trasera, se instala unas prácticas asas ideales para mover la moto en situaciones comprometidas, además de un caballete central.

En el año 1980, y después de superar algunos problemas internos en fabrica, se presentara la Frontera MK12 TT, una autentica réplica de su modelo de competición, muy similar a las pursang, disponiendo de una impresionante aceleración, con unas excelentes prestaciones. A la vez se comercializaría una variante de esta la 370 MK 11 A, destinada a los clientes menos exigentes, ya que su motor estaba dulcificado, siendo más suave y elástico, montando un escape muy voluminoso pero efectivo. La carrocería estaba pintada de color blanco, con unas finas rallas en azul y rojo. En aquel momento, Bultaco esta pasando por un momento delicado económicamente, y aunque dispone de ideas y proyectos buenos, la crisis del sector pueden con ella. La Frontera MK15 TT en fase de protot ipo, es presentada a la prensa, pero no llegará nunca a pasar a la serie.