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HONDA XR, ETERNA JUVENTUD
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La polivalencia y durabilidad del concepto XR no ha sido superado en nigun otro modelo y marca. Capaz de ganar el Dakar como de poner en jaque (Esquirol, Honda XR400) al mismísimo Peterhansel al frente de la imbatible y novedosa Yamaha WR400 en el Cto del mundo de enduro. Campeona mundial en varias ocasiones en la categoría 250 4t con el piloto Gian Carlo Rossi. Pasando por innumerables victorias en Cto nacionales e internacionales de especialidades diversas. La primera Xr 600 apareció en 1985. Se caracteriza por ser una motocicleta de líneas simples y compactas pese a su cilindrada y ciclo, el lanzamiento de esta motocicleta coincide con la XL 600 tras sus primeros éxitos de la marca cosechados en los primeros rallis Paris Dakar. Entre ellas poco tiene en común ya que la XR se caracteriza por ser una motocicleta más liviana que en su línea no tiene cabida lo superfluo. La XR 600 es una evolución de la XR 500 que fue presentada conjuntamente con toda la gama off-road en 1981 en Ibiza cuando Honda poco antes avía adquirido la mayoría de acciones de Montesa y presentaba a bombo y platillo toda su gama off-road. Posiblemente lo más destacado de la Honda XR 500 era la adaptación del sistema Pro-Link heredado con éxito de la gama CR de Cross. |
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Honda 1981 - 1982 XR 500 |
Honda 1983 - 1984 XR 500 |
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Honda XR 500 principalmente se diseñó para el mercado americano. Lo más destacable era sus 36 Cv sistema Pro-Link se caracterizaba por su ligereza frente a la gama XL. En 1982 solo recibe cambios estéticos |
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En 1983, Honda reemplaza su motor ofrece una XR totalmente nueva. El motor mejorado por un culata radial de cuatro válvulas con colector de dos tubos de escape en conexión. La XR vino con un freno de disco delantero, También se restiló todo el conjunto chasis suspensiones y plástica. Con la nueva XR 500 se intuía un éxito de un nuevo concepto. Sin cambios en 1984. |
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Honda, realiza uno de los cambios más significativos con un aumento de cilindrada de 100cc y nace la XR 600.La introducción del aluminio en varios elementos , también un nuevo sistema de engrase en seco del colector de aceite. A excepción de gráficos, la XR 600 no cambió nada apreciable hasta 1988. |
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Honda impone para este modelo el sistema de doble carburación. También se logra rebajar su peso en unos 5 kilos gracias a los nuevos materiales del motor, la rueda posterior cambia las medidas a 18”. |
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Honda XR 600 1991 - 2002 |
Honda 1995 XR 250 |
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I ncorporación de disco trasero, nueva plástica, modificación de suspensiones, unificación un carburador simple, cambio de materiales en piezas especificas. Desde la fecha, Honda ya no recibe ninguna modificación a excepto de los gráficos y será en el 2001 la novedosa XR 650 quien la sustituiría. |
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Nace la versión XR 250 pero no se comercializará en España hasta el 1998. La misma solo recibe cambios estéticos hasta la fecha. |
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Se completa la saga principal con una novedosa XR 400 esta se caracteriza por variaciones importantes como su refrigeración, peso y medidas contenidas. Los cambios de este modelo hasta la fecha han sido mínimos y de optimización del mismo como carburación, taraje de suspensiones, etc. |
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Por iniciativa del importador exclusivo Dallara en Italia se fabrican unos prototipos de 435cc. Su principal diferencia con su hermana 400 será el aumento de cilindrada y revisión de los trajes de supension poca cosa más variará. Honda homóloga esta versión en el año 2000 y se sirve bajo pedido expreso. |
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El motor de la XR presume de gran durabilidad y dependiendo de tus manos y cuidados pude llegar a los 25.000 Km. sin problemas. El aceite correcto y de calidad y el cambio regular garantizaran esta longevidad. El deposito de aceite esta situado en su viga principal del chasis que se deposita por la parte frontal de la pipa, el tapón lleva incorporado varilla de medición, recuerda poner la moto en relenti un par o tres de minutos antes de comprobar su nivel. |
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La saga XR monta un sencillo pero eficaz y duradero monocilindrico SOHC de 4 válvulas La versión 600 llega a los 38 Cv con unos sensacionales bajos. La 400 necesita 1000 r.p.m. más para llegar a unos 33Cv. Y la 250 monta un cambio de 6 velocidades respecto a sus hermanas que son de 5 y su motor alcanza unos 23 Cv a 7.500 r.p.m. |
De serie equipan las correspondientes restricciones para su homologación que son la subtapa del filtro de aire y el tapón de escape este ultimo esta diseñado para el mercado americano. Si bien se nota una mejora importante su ruido es inadmisible: Recomendamos la sustitución por uno del mercado alternativo que cumpla con las normas CEE. |
Las tres arrancan correctamente si seguimos su majestuoso ritual, pero su éxito es proporcional a su cilindrada la que menos cuesta es la 250 y la que mas la 600. En su carburador hay una roleta de relenti que se aconseja dar una vuelta aprox para el arranque en frío con el tirador de aire en la segunda posición, pues tiene dos, este se volverá a regular con el motor en su correcta temperatura. |
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La XR es garantía de calidad y durabilidad de gran resistencia pero unos de los puntos débiles son sus cojinetes de dirección los cuales sufren bastante y es importante su correcta lubrificación como collado del mismo. En alguna unidad se han notado pérdida de rendimiento en el embrague. y una suspensión de serie bastante blanda. En las primeras series de la XR400 tenían pequeños problemas de carburación. |
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La XR de Cyril Esquirol obtuvo varias victorias en el Cto Mundo 400 4T frente a la Campeona WR 400 de Peterhansel |
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En la red hay infinidad de páginas dedicadas a esta sensacional motocicleta lástima que no son de habla hispana algunas de las más relevantes:
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