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LOS 6 DIAS INTERNACIONALES DE
ENDURO (ISDE)
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Los
ISDE, han escrito 87 años de historia de la moto todo terreno Los ISDE son una de las más antiguas carreras de moto del mundo. Pero esta
sobre todo lo es por el hecho de que los equipos nacionales, venidos de
una gran parte del mundo, compiten para a defender los colores de su país
durante una prueba de seis días.
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La primera edición de los ISDT (Internacional Sixs Days Trial) tuvo lugar en 1913, se remonta su origen a 1903, cuando la federación inglesa, el ACU, organizó una carrera de nueve días en torno al circuito de carretera de Crystal Palace, que se terminaba con una prueba de velocidad. El año siguiente, la duración de la carrera pasaba a seis días, con la salida y la llegada en Londres. |
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En 1913, el ACU organizaba los primeros "verdaderos" ISDT, ya que al participar tres pilotos franceses, valido a partir de este momento, el carácter internacional de los Seis Días. Por supuesto, Inglaterra ganó esta primera edición. |
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Hubo de esperar hasta 1920 para
que se realizara la segunda edición concretamente en Grenoble, donde
el equipo de Suiza adquiría el trofeo. Aunque Inglaterra seguía siendo
amo y señor de sus Seis Días Internacionales, adquirió 17 veces el
Trofeo entre 1913 y 1953, y sigue siendo la nación hasta ahora más
titulada al palmarés de la prueba. Durante mucho tiempo, se propuso a
la organización de la carrera prioritariamente a la nación victoriosa
del trofeo del año anterior. Un hábito hoy caído en desuso, pero que
permitió a Inglaterra recibir once veces el título de campeón, entre
1925 y 1954. |
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Hasta nuestros días, los ISDT/ISDE conocieron numerosas convulsiones. Al principio, se trataba de una challenge de fabricantes nacionales: los pilotos, debían disputar el trofeo sobre motos fabricadas en su país de origen. En 1924,se permitió a las naciones que no poseían fabricantes participar, creándose el Vaso de plata, siempre con tres pilotos, y en 1969, los Seis Días entraban en una nueva era autorizando también a los equipos del Trofeo a participar sobre cualquier marca de motocicleta. Es innegable que los ISDT/E siempre han sido una verdadera prueba de Todo Terreno, disputándose con motos prácticamente de serie. Verdadero rallye, la clasificación se hacía solamente sobre penalizaciones, la única especial de la semana se disputaba el último día sobre un circuito de velocidad. A partir de 1960 la FIM decidió organizar una prueba especial al día, y suprimir el circuito de velocidad, por el tradicional circuito de cross final. La Salida será en paralelo, el número de pilotos que forman a un equipo nacional de trofeo pasaba a 6 pilotos, y a 4 para el Vaso. |
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En 1981, la FIM cambio el término
de confusión que mantenía el nombre de la competición ya que no tenía
realmente nada de un trial, adoptando definitivamente el nombre de
Days Enduro. El último anacronismo de los ISDE saltó en 1985, fecha de
la creación del Trofeo Joven, reservado a los pilotos menores de
veintitrés años, para sustituir al Vaso de plata. |
En 1981, la FIM cambio el término de confusión que mantenía el nombre de la competición ya que no tenía realmente nada de un trial, adoptando definitivamente el nombre de Days Enduro. El último anacronismo de los ISDE saltó en 1985, fecha de la creación del Trofeo Joven, reservado a los pilotos menores de veintitrés años, para sustituir al Vaso de plata. Durante mucho tiempo, los ISDT/E conservaron algunos particularismos, como la prueba de aceleración, último vestigio del espíritu de confrontación de marcas nacionales. El Reglamento evolucionó mucho en función de las presiones de unos y de otros. El número de categorías y de cilindradas subirá hasta 10, pasando por las 50, .75, .100 para culminar con las 750 y de 750 Todas estas cilindradas "exóticas" representaban tantas oportunidades para equipos como Alemania o Checoslovaquia de dominar clases menos disputadas por las otras naciones, lo que no retira por otra parte nada a sus resultados. Esta multiplicidad de las categorías desempeñó un enorme papel en el mito de los ISDE (nos acordamos con emoción del Zundapp 100 y de las monstruosas BMW bí-cilíndricas de los años 70).
En la actualidad, los ISDE se han normalizado según la evolución del
Campeonato del Mundo de enduro, en favor de una mejor legibilidad de la prueba
para los especialistas. El número de categorías a disminuido a cinco,
divididas en clases del 125cc, 250cc, 400cc 4tiempos y más de 500cc 4t.
En el ámbito deportivo, después del período inglés, las naciones con más
títulos en su haber de los ISDE serían dos, Alemania (RDA/RFA) y sobre todo
Checoslovaquia. Hay que tener en cuenta que estas naciones conservaron durante
todo el período de su soberanía el espíritu original de los ISDT, participando
sobre motos fabricadas en su país. Los años sesenta, se caracterizarán por una
soberanía casi sin división de los Checos y su Jawa que se impone siete veces
al Trofeo de 1970 a 1978. Una última victoria, en el 1982, a domicilio,
cerrará la aventura. Los años 80 serán más abiertos, con un fuerte equipo
italiano, a la vez verán la aparición de otros pilotos venidos del frío: los
Suecos y los Finlandeses. El duelo de los hombres del norte contra los del
sureste permanecido a la ventaja de los Italianos que triunfaron cinco veces
de 1990 a 2000, contra dos veces para Suecia y tres veces para Finlandia.
Pero los ISDE están cada vez más abiertos a las "pequeñas" naciones del
enduro. Así pues, además de las participaciones de equipos relativamente
débiles, venidos de muy lejos (Sudamérica, Asia), y que añaden carácter
olímpico a la prueba, los EE.UU, Austria, España, Portugal y Australia brillan
a su vez, imponiéndose incluso de vez en cuando al Vaso. En España se
han llevado a cabo tres ediciones de los ISDE, en los años 1970, 1985, 2000.
Este último se celebró en Granada, con un impresionante éxito de participación
con nada menos que 504 inscritos, repartidos en sus diferentes categorías,
además la organización de la prueba estuvo a un excelente nivel, marcando un
recorrido de mas de doscientos kilómetros diarios que discurrían por bellos
parajes cuyas especiales eran espectaculares y a la vez accesibles para el
numeroso público asistente que disfrutó de un magnifico ambiente, viendo
participar a los mejores pilotos del Mundo.
El equipo estatal, ha conseguido en sus diversas participaciones en la
competición unos buenos resultados. En el año 1984 se consiguió una cuarta
posición en el Vaso de Plata. En el 85, se mejoraba el resultado con un
segundo puesto en el Trofeo, y a la vez también en el Vaso de Plata.
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En el 1986 se conseguía la tercera posición del Vaso de Plata. Los años 1998
(Australia), 1999 (Portugal), y 2000 (España) se lograba el mejor resultado de
toda la historia de nuestro enduro, terminando como ganadores del Trofeo
Júnior los tres años consecutivos. Actualmente los ISDE, es el Campeonato del
Mundo por Naciones, con dos clasificaciones diferentes. Por un lado
encontramos el llamado Trofeo Júnior de la FIM, destinado a aquellos jóvenes
de menos de 23 años, que formando un equipo de cuatro pilotos de la misma
nacionalidad, compitiendo juntos para ganar el título. La otra
clasificación es para el Trofeo de la FIM, cuyo equipo se compone de seis
pilotos de la misma nacionalidad, pero sin limitación de edad.
La puntuación es a la inversa de los Campeonatos internacionales, o sea que el
vencedor será aquel equipo que haya conseguido menos puntos en total al
finalizar la competición de los seis días.
La puntuación se efectúa de la siguiente manera, cada piloto diariamente,
penaliza a su equipo con tantos puntos como segundos le haya sacado el primero
de su categoría, de esta manera el ganador de cada categoría suma 0 puntos.
Además en cada jornada los equipos pueden descontarse el resultado obtenido
por su peor piloto.
Por
segunda vez consecutiva, Finlandia en el Trofeo y Francia Trofeo Júnior
consiguen la victoria en la 78º edición de los Seis Días
Internacionales de Enduro, celebrados en Fortaleza (Brasil).
Los
títulos individuales, fueron en 125cc para el piloto Portugés Helder
Rodríguez (KTM), claro triunfador al ganar cinco de las seis jornadas,
realizando una de sus mejores actuaciones hasta el momento.
La
segunda posición del Trofeo, se la llevó Italia, que siguiendo con su
política de confiar en los pilotos sobretodo veteranos acertaron de
pleno, de entre ellos Rinaldi que participó en la clase del 250 4T
logrando la segunda posición final, también el inconbustible Giovanni
Sala con una 250cc de dos tiempos, lograba excelentes resultados, igual
que Gallino con la 250cc 4T, mientras los jóvenes valores, Zanni y
Botturi se metieron entre los cinco primeros, hasta que Zanni se lesionó
el tercer día, viéndose obligado a retirarse. Comentar que aunque los
Italianos realizaron unos buenos ISDE, no pudieron en ningún momento
batallar directamente con los Fineses.
