La revolución que ha marcado la última generación de motos de enduro, ahora se aplica también a la nueva Xtrainer My 2020 qué, tras el éxito de las versiones anteriores, llega con una estética completamente revisada.

Partiendo de los cambios introducidos en la gama de 2 tiempos de la RR My 2020, los técnicos de la marca toscana han mejorado las prestaciones, sin renunciar a la facilidad de uso que siempre ha caracterizado a la Xtrainer.

De hecho, gracias a sus peculiares características, como el excelente comportamiento del motor y la gran manejabilidad, la nueva Xtrainer responde perfectamente a las necesidades de todos aquellos pilotos que buscan una moto de altas prestaciones, pero sobre todo fácil y utilizable, que les permita desplazarse en cualquier situación.

Por estos mismos motivos, la Xtrainer My 2020 representa también una solución óptima para todos aquellos que quieren iniciarse en la disciplina del Enduro Extremo.

 

Los ingredientes de esta receta perfecta se pueden resumir de la siguiente manera:

• Entrega de potencia: dócil y lineal, lo que redunda en facilidad de pilotaje

• Beta Progressive Valve: permite al motor una excelente adaptación de las prestaciones a lo largo de toda la gama de revoluciones, gracias a una sencilla regulación desde el exterior

• Altura del asiento: rebajada a 910 mm —frente a los 930 mm de la gama RR— transmitiendo una mayor seguridad en todas las condiciones

• Peso contenido: con solo 98 kg es extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los menos expertos

• Engrase automático: elimina la necesidad de la premezcla de aceite-gasolina

• Neumáticos de compuesto blando: para garantizar un mejor agarre en cualquier tipo de terreno.

Motor

• Incorporación de un eje de balance: reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. Esto aumenta la facilidad de pilotaje de la moto en toda la curva de potencia del motor.

• Nuevo cigüeñal: revisión de la inercia general del sistema tras la incorporación del eje de balance. Aumento de la lubricación de la superficie de la bancada y mejora el giro del motor gracias a la reducción de la fricción de deslizamiento lateral.

• Discos de embrague: rediseñados para una actuación más suave y controlada.

Parte ciclo

• Basculante modificado: más largo, para una mayor estabilidad y tracción.

• Horquilla: mejor controlada y más eficaz frente a impactos violentos.

• Amortiguador: más eficaz frente a impactos fuertes.

• Nueva guía de cadena: más larga, adaptada al nuevo basculante.

• Relación de cambio más larga: adaptada a la nueva entrega de potencia del motor.

• Interruptor de cambio de mapa.

Diseño

• Nuevos deflectores de depósito.

• Nueva mascarilla de faro.

• Guardabarros delantero con geometría de grosor variable: para reducir el peso y maximizar la rigidez.

• Nueva protección del manillar.

• Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.

Disponibilidad:

Octubre 2019

Fuente y fotos: Beta Motor