El pasado martes, el equipo de Gas Gas Motos, celebraba en las instalaciones de “Zona Motor l´Ametlla Park”, cerca de Granollers (Barcelona), la presentación de su nueva gama off-road 2019, junto con los demás productos del Grupo Torrot, todo ello, delante de la prensa especializada internacional.

Gracias al importante esfuerzo de todo el personal de Gas Gas y a la fuerte inversión que los nuevos socios han puesto en ella, están volviendo a recuperar el saber hacer de la marca gerundense. Tras empezar prácticamente de cero, estamos comprobando como sus motos de Enduro y Trial vuelven a brillar por su elevada competitividad, logrando unos resultados mas que satisfactorios en el mundo de la competición internacional.

Por si no fuera suficiente arrancar una empresa arruinada, este mismo año han sufrido un incendio en la factoría de Girona, suponiendo un nuevo revés que han tenido que afrontar y superar como han podido en pleno proceso de cambios.

A pesar de las adversidades, el departamento de I+D, junto a Miki Arpa en Enduro y a Marc Colomer en Trial, han seguido trabajando intensamente y con gran ilusión, para evolucionar unas motos que en la pasada temporada sufrieron un importante cambio y en el caso de la Enduro, fue una profunda renovación de la EC.

Pero esto no es todo, en este segundo año de vida de sus nuevos modelos de Enduro, el equipo técnico se ha involucrado en dos novedosos proyectos; uno es la llegada de la EC 200 2T, una evolución natural derivada de la EC 250, y que en anteriores épocas ya había existido. Es un modelo que consigue fusionar las virtudes de una 125 y las de una 250, dirigida directamente a entusiastas que no tienen intención de competir, que simplemente buscan una enduro para divertirse, que les aporte facilidad en el pilotaje, y a la vez, tenerlo todo bajo control, con prácticamente las mismas características técnicas y acabados que las Racing.

Aunque sinceramente, la sorpresa más grande fue cuando el propio Miki Arpa destapó la EC Ranger 300 ante el asombro de todos los periodistas. La EC Ranger 300 es un modelo totalmente nuevo, al estilo Enduro Excursión y Extremo, que pudimos ver e incluso probar en exclusiva, teniendo en cuenta que se encuentra en fase de prototipo.

Tenemos claro que existe un mercado emergente en medio de las especialidades del Enduro y el Trial entre los entusiastas de la moto de campo, por ello, en Gas Gas han diseñado este nuevo modelo, no para competición, más bien para un uso recreacional, para disfrutar de intensas excursiones, e incluso para superar dificultosos terrenos, pero con una moto lógica que ayude y aporte facilidad en su pilotaje, al estilo mostrado por la Beta X-Trainer.

NOVEDADES GAMA EC 2019

PARTE CICLO

  • Incorporación del manillar de diámetro 28,6 mm sin barra central rediseñado con una nueva posición de pilotaje
  • Nuevos puños de la firma Neken para mejorar el grip
  • Nuevo protector de manillar central de la marca GasGas
  • Nuevas bridas de manillar rediseñadas para dar una mayor rigidez al sistema de agarre del manillar
  • Nueva gráfica especial serie EC/XC 2019

PARTE MOTOR

La nueva EC/XC 300 cc 2019 incorpora una rediseñada culata que aumenta el rendimiento termodinámico del motor y la entrega lineal de par en todo su régimen.

PARTE CARROCERÍA

  • Nueva gráfica MY2019
  • Protectores de chasis en color rojo GasGas
  • Rediseño de las placas laterales porta números y el guardabarros trasero para mejorar el encaje de las piezas y facilitar el mantenimiento y la limpieza de filtro

PARTE ELÉCTRICA

  • El nuevo mapa, con dos posibilidades: “Seco” es el mapa de encendido de entrega de par máximo mientras que el segundo mapa “Lluvia” da la entrega de par para una tracción óptima en zonas resbaladizas para todos los que quieran un mayor feeling de su enduro
  • Nuevo sistema de arranque eléctrico optimizado
  • Nueva instalación eléctrica
  • Nuevo sistema de fijación del display

PRIMERA TOMA DE CONTACTO GAMA EC 2019

Tal y como avanzamos, las Gas Gas EC /XC (Cross Country no homologadas), se estrenaron totalmente la pasada temporada, por lo que esta edición 2019 tocaba afinarlas para mejorar unas enduro que ya sorprendieron por sus buenas aptitudes.

En nuestra breve toma de contacto en el circuito, la Gas Gas se comportó de manera sorprendente, la EC 300 mejora en su respuesta, con una curva de potencia más lineal y llena en todo su recorrido, muy buenos bajos y elevada tracción, perfecta para trialear. En general su motor se muestra potente, pero suave, ayudando al usuario, de hecho, la colocamos entre las mejores enduros del momento. Destacar que recupera la doble curva de potencia: junto a un interruptor colocado en el manillar, si activamos el signo del Sol obtenemos una curva más agresiva, aprovechando todo su potencial, si accionamos el signo de lluvia en los momentos en que el terreno se encuentra muy resbaladizo, la Gas Gas entregará su potencia con suavidad.

Gracias a la nueva instalación eléctrica, junto a la diferente batería de lítio, se ha mejorado el arranque, que en esta mini prueba siempre arrancó inmediatamente.

Aunque directamente no se detalla, sabemos que las suspensiones Kayaba se han ajustado, con unos setting para nosotros mejores, absorben muy bien, son algo más confortables, permiten afrontar los saltos y a la vez tragan muy bien con todas las irregularidades de la pista, aportando una buena estabilidad lineal y aplomo de la dirección, todo ello sin el taraje algo radical de la pasada temporada.

La posición de conducción es adecuada y racing, con un nuevo manillar sin barra de Neken, que mejora su calidad y de paso minimiza las posibles vibraciones típicas del 2T, que precisamente en la EC son poco apreciables, junto a los diferentes puños de la misma marca y nuevo soporte. Además, se puede variar su posición rápidamente en cuatro opciones distintas.

El chasis se mantiene igual, incorporando unos prácticos protectores del color rojo. Una parte ciclo que se encuentra a gran altura, con estabilidad y agilidad, siendo la nota destacada del conjunto.

Siguiendo con la carrocería, esta se mantiene muy igual, aunque sí cambia el diseño de placas laterales porta números y el guardabarros trasero, mejorando el encaje de las piezas, a la vez, facilita el mantenimiento y la limpieza de filtro.

El diseño gráfico de su carrocería nos parece demasiado continuista y soso, habríamos preferido que se hubiera cambiado mas profundamente. Básicamente es diferente en la zona de las placas laterales.

En la EC 250 todo es igual que en la 300, con las modificaciones comentadas en el resto de la gama 2019, aunque la optimización del máping ha permitido obtener un mayor aprovechamiento de la potencia, mostrándose realmente muy equilibrada y recomendable.

La recién llegada EC 200 es prácticamente igual a la 250 ya que deriva de ella, pero con un diferente cilindro que dispone de unos transfers especiales, mapa específico y un carburador de menor diámetro de 36mm, lo que ayuda a obtener mejores bajos, junto con una respuesta alegre y resolutiva.

EC Ranger 300 2T

La EC Ranger 300 llega para cubrir un nuevo concepto, el modelo Enduro Excursión, resultando una muy agradable noticia ya que nosotros somos muy entusiastas de esta idea. Un gran puntazo por parte de la marca dejarnos pilotar un modelo que aún se encuentra en fase de preproducción, aunque no la probamos en su hábitat natural, igualmente nos sorprendió muy positivamente por sus cualidades en circuito. Comentar que monta unas buenas suspensiones Kayaba, eso sí, un poco más sencillas, con horquilla invertida de cartucho abierto de 46mm de menor recorrido, junto con unas bieletas algo diferentes que ayudan a rebajar la altura en 40mm menos que en su hermana Racing, lo que agradecerán muchos endureros de talla baja.

El equipo de frenos es Braktec con discos NG, junto con un neumático trasero de menor balón 120/90/18, bastante blando, de la marca Vee Rubber, que ayuda a mejorar su capacidad de maniobra en los pasos trialeros, apoyados por un motor de 300 2T, con un mapa específico que busca una mayor suavidad en la entrega del par y la potencia, junto con una elevada tracción, igualmente la bufanda de escape y silencioso Tecnigas muestran un diseño especifico para ello. También existe la posibilidad de modificar la válvula de escape adecuando la respuesta al gusto del usuario. Para el arranque exclusivamente dispone de motor eléctrico, facilitando su puesta en marcha.

Luce la misma carrocería que la EC Racing, pero en color blanco, con un conjunto que se nota bastante liviano y ágil, gracias a un peso aproximado de 106kg, mostrándose juguetona, manteniendo una buena estabilidad de la parte ciclo y con un motor controlable que ofrece una buena respuesta, siendo muy fácil de pilotar, realmente este modelo apunta maneras.

Su producción final está prevista para el próximo mes de noviembre, momento en que podremos realizar un test más completo del modelo definitivo, que pretende triunfar entre las de su clase, con un precio de salida lógicamente más económico que la EC Racing.

Fuente: Enduromagazine Fotos: GasGas Motos© Pilotos: Carles Vilaró y Xavi Sanllehy

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