suspension

Cuando montamos en moto por la montaña, lógicamente buscamos disfrutar al máximo, tanto si realizamos una excursión a ritmo tranquilo, como si salimos en un plan más cañero en busca de pistas rápidas, saltos o por senderos rotos, técnicos y trialeras de consideración, incluso los que buscan ir al límite y se animan a participar en algunas carreras.

Sean cuales sean nuestras pretensiones a la hora de pilotar, debemos tener muy en cuenta una cuestión, si realmente queremos disfrutar de la moto sacándole el máximo provecho, necesitamos una óptima seguridad y comodidad, sentir que la suspensión nos ayuda a superar los obstáculos, aumentando la tracción, aprovechando las buenas prestaciones de nuestras suspensiones, resultando imprescindible realizar una buena puesta a punto de la amortiguación.

Bieletas TMDSC_0181

Fácilmente caemos en el error de pensar primero en potenciar y equipar la moto antes de llevar todos los elementos de nuestra máquina debidamente ajustados a nuestro gusto y en este caso unas suspensiones bien reguladas, es primordial.

Aún adquiriendo una moto nueva o de ocasión en óptimas condiciones, lo primero que deberemos hacer es ajustar todos los elementos como las manetas, puño de gas, manillar, etc a nuestro estilo o gusto, seguidamente tendríamos que mirar si podemos modificar la altura de la moto, normalmente los usuarios de menos de 1.70 solemos tocar el suelo de puntillas, esto nos impide pilotar adecuadamente.

Llegamos al tema principal y más importante, la suspensión, el principal error es pensar que al adquirir una moto nueva, esta funcionará de manera impecable y no hace falta revisar nada.

test ktm susp

Los fabricantes, al ensamblar las motos, suelen tarar los settings con unas medidas standard para que funcione bien en una mayoría de los usuarios, según unos parámetros preestablecidos, como es la altura de entre 1.70 y 1,75 aprox y el peso del usuario que suele ser de entre 80kg y 85kg, contando con un nivel técnico intermedio.

El problema es que muchas veces estos parámetros no están acorde con las características del usuario, como son el peso real del piloto, su altura, tipo de terreno por donde suele montar, nivel de pilotaje, estado físico, ni por la posición que suele tener encima de la moto, elementos todos ellos importantes y a tener en cuenta para obtener una buena puesta a punto de la suspensión, vitales para conseguir una óptima respuesta.

Andreani Suzuki

En estos casos, la solución recomendable pasa por acudir a los especialistas de las suspensiones, ellos nos podrán aconsejar gracias a su experiencia, valorando nuestras necesidades, encontrando la solución ideal, teniendo en cuenta que si empezamos a modificar los reglajes sin entender muy bien lo que estamos haciendo, puede llegar a ser peor el remedio que la enfermedad.

Vamos a poner un ejemplo que suele ser bastante real: un piloto veterano que posiblemente tenga un poco de barriga, seguramente tomará una posición de pilotaje bastante retrasada, debido a ello, automáticamente la geometría de la suspensión que trae la moto de origen ya no se encuentra en su posición ideal, viéndose modificada, seguramente esta moto ya no tendrá la facilidad de entrar en las curvas que debiera.

Para solventar estos problemas, la solución pasa por personalizar la suspensión específicamente para el usuario, es como si compramos un traje standard o uno hecho expresamente para nuestra anatomía.

Andreani Supermotard

Sí que es verdad que la gran mayoría de las motos actuales, disponen de suspensiones que cada vez se pueden regular más fácilmente en compresión y extensión, incluso en alta y baja velocidad, pero estos valores tan solo regulan unas pequeñas variaciones, siempre en una misma curva, no nos vale decir toco aquí y allá desde el exterior para lograr que la suspensión ofrezca varios compromisos diferentes, que en la primera parte sea blanda, para que después se vaya endureciendo y al final sea dura. Si queremos conseguir estos resultados realmente completos, deberemos trabajar con los diversos elementos interiores que forman la suspensión.

CartridgeKitMX2010_0

Si somos manitas, con una serie de nociones básicas podremos llevar a cabo una puesta a punto correcta. Lo primero es leer con atención el manual de instrucciones de la moto, donde normalmente viene bien explicado tanto la localización de los diversos tornillos o mandos de regulación y su utilización, como consejos para la puesta a punto.

Consultar también las recomendaciones del tipo de aceite. Muy importante respetar la marca que nos aconsejan, el tipo, (normalmente el ideal es el que comercializa la propia marca de amortiguadores), la densidad, así como la cantidad necesaria. En caso de error o de no seguir las recomendaciones, posiblemente la suspensión no trabajará de modo adecuado, no logrando nuestro propósito.

olis 111

Importante comentar, que al efectuar los ajustes, primero con paciencia deberemos anotar el punto de partida, teniendo en cuenta cuantos clikcs nos permite realizar el mando, hacía un lado y hacia el otro. Empezando desde un punto anotado, variamos punto por punto, comprobando el resultado, si no mejoramos volveremos hacia atrás. Nunca hacer cambios que sean radicales.

De entrada deberemos mirar el muelle del amortiguador trasero, que es lo primero que trabaja. Para ello mediremos el SAG, por lo general, sí es muy blando malo, si es muy duro también, hay que encontrar el compromiso ideal. Es importante conocer si este muelle es el de origen o no. En caso de necesitar cambiar el muelle, este suele tener un precio bastante asequible, entre 100€ y 124€ de las marcas más reconocidas.

Mena Susp And

Para medir el SAG, lo primero es poner nuestra moto en posición totalmente recta encima de un caballete central, teniendo en cuenta que los niveles (gasolina y líquidos varios) sean los correctos antes de una salida o una carrera, con ello medir la distancia entre el eje de la rueda trasera y el guardabarros trasero y anotar esta medida A. Seguidamente bajar la moto del caballete y presionar varias veces encima de la parte central del asiento, hacia abajo, para que esta tome la posición normal, y volvemos a medir lo mismo, medida B. Nos ponemos el equipo de guerrero y nos sentamos encima de la moto, con los pies apoyados en los estribos, con la moto recta y sujetada por otra persona, para volver a tomar las medidas C.

Una vez tenemos estos datos se realiza una operación matemática, restando A-B= X (SAG estático), y una segunda operación de A-C=T, (SAG Dinámico). La medida X A-B debe estar entre 30mm y 40 mm en el amortiguador. La medida T A-C debe estar entre 100mm y 110mm.

Estos valores aproximados nos indican los cm que deberíamos dejar, aunque según los gustos y las necesidades pueden variar. Con estas operaciones, podremos comprobar si el SAG tanto en la suspensión delantera como trasera es el correcto.

sherco-4t-front-ba

Normalmente los puntos modificables a tener en cuenta son:

-La Precarga del muelle, según tensemos o destensemos conseguiremos modificar la altura de la moto, variando la carga inicial necesaria para vencer la fuerza del muelle. Es vital tenerlo ajustado correctamente.

-Los hidráulicos de compresión y extensión; actuando sobre ellos haremos que la suspensión el freno hidráulico sea mayor o menor haciendo que las suspensiones se compriman o se extiendan de manera más rápida o más lenta. Algunos amortiguadores ofrecen la posibilidad de regulación en compresión de alta y baja velocidad. (reglaje de doble velocidad). Estos ajuste permiten afinar mucho más, siendo más precisos.

-Tornillo purgador para drenar el aire sobrante (opcionalmente se instalan purgadores rápidos).

Cros Andreani22

Según el modelo de la suspensión, puede tener más o menos elementos de regulación, además, dichos elementos suelen estar colocados de modo diferente entre las diversas marcas de suspensiones.

Es importante que la suspensión delantera y la trasera estén compensadas con la misma dureza. Para comprobarlo, deberemos colocar la moto totalmente recta, presionar decididamente varias veces, hacia abajo apoyando la mano en el asiento en la parte central, donde nos sentamos (la zona donde se junta el asiento y el depósito). Con ello veremos si el tren delantero y el trasero se hunden semejantemente. Si uno de los dos trenes se hunde antes es que está descompensado. De todas maneras hay que tener en cuenta que la suspensión delantera por norma suele hundirse algo menos).

Casquillos1

Normalmente, la mayoría de los problemas que sufrimos con las suspensiones, son debidos a que con el paso del tiempo y la utilización, no realizamos una adecuada puesta a punto, además de una escasa preocupación en su mantenimiento. Por ello, es muy importante y recomendable que cada cierto tiempo realicemos una revisión, esta debe ser al año, o dependiendo de los kilómetros, alargaríamos hasta dos años como máximo.

Suspensió Andreani Ara

Es importante controlar el estado de todos los elementos internos, estos suelen sufrir bastante desgaste con la fricción, aunque aparentemente no se aprecie, sí lo notaremos en su comportamiento. El aceite del interior debe cambiarse, evidentemente va perdiendo sus propiedades, volviéndose cada vez más espeso y sólido, dejando de fluir por los agujeros milimétricos de su interior y perdiendo su eficacia.

Amor TTX Ohlins

En caso de querer mejorar el sistema de suspensión, siempre podemos recurrir al montaje de unos amortiguadores de alta gama, disponibles en varias marcas como Öhlins, WP, Kayaba, Showa, etc aunque los más utilizados y recomendados son los Öhlins TTX. En este caso, la inversión es mas elevada, (poco más de 1000€ según moto) pero podremos disfrutar de un material de alta gama y de gran calidad, además los profesionales de Andreani-MHS Ibérica, importador exclusivo para España de Öhlins, nos instalarán estos elementos adecuados a las necesidades y gustos del cliente.

Andreani MHS Treballant

La empresa Andreani-MHS Ibèrica, creada por Giuseppe Andreani y Juan Martinez, dos grandes especialistas internacionales en materia de suspensiones, brindan toda su gran experiencia y conocimientos al servicio de los motoristas y automovilistas, distribuyendo en nuestro país los productos de la prestigiosa marca Öhlins, junto a la distribución de material Showa y Kayaba, entre otras marcas.

Además de ofrecer servicio y asesoramiento referente al sistema de suspensión prácticamente para todo tipo de vehículo, también imparten interesantes cursos teóricos y prácticos para los profesionales del sector, junto a la comercialización de todas las herramientas y maquinaría específicas.

Laia And Enduro

El Grupo Andreani-MHS es uno de los principales protagonistas en el mundo de la competición, ofreciendo su asistencia técnica a los principales equipos de las diversas especialidades del motociclismo mundial, gracias a disponer de varias unidades móviles totalmente equipadas como taller, que se desplazan a los circuitos, para solventar cualquier imprevisto que pueda surgir durante las competiciones.

Andreani MHS Unitats Mòbils 2

Fuente y Fotos: enduromagazine.com / Andreani MHS Ibèrica