¿Cómo nace el NoMousse?

Dos ingenieros y entusiastas del enduro, en sus salidas habituales, pudieron comprobar que en ocasiones se veían obligados a interrumpir su día de ocio tras machacar la cámara de la rueda trasera. Para evitar sufrir de nuevo otro percance, valoraron y probaron diversas opciones que encontramos en el mercado, pero se dieron cuenta de que ninguna de ellas les solucionaba realmente el problema. Fue entonces cuando decidieron ponerse manos a la obra para diseñar y crear un remedio efectivo: el NoMousse.

¿Cómo es un NoMousse?

A primera vista, cuando miramos el NoMousse, al estar compuesto por dos elementos, una cámara y una cubierta, nos parece estar viendo una cubierta reforzada similar a la que montan las bicicleta de carretera, y dentro de esta, una cámara (muy parecida a las que montan en una BTT), pero bastante más robusta.

Nos intrigaba comprobar su funcionamiento y sus prestaciones, así que uno de nuestros probadores no dudó en montarlo en su moto.

¿Cómo se monta?

La primera vez nos parece algo laborioso, pero una vez completado el proceso, lo vemos algo más sencillo.

Revisamos la parte interna del neumático para que no tenga rebabas, en caso de haber, deberíamos de eliminarlas para que no perjudique el sellado del mismo. Colocamos la cámara en el interior de la goma, para facilitarlo, untamos el Nomousse con vaselina, la intención es entrarlo correctamente a la llanta. Seguidamente entramos las 2 válvulas que dispone en los dos agujeros de la llanta (agujero disponible ya que no monta freno de cubierta, la propia presión del NoMousse sujeta el offroad firmemente), asegurando las válvulas con unas ligeras vueltas de tuerca y tapón, para que no se salgan debemos entrar el NoMousse en la parte central de la llanta con las manos, hasta llegar al último punto, en el que podemos necesitar la ayuda de unas palancas. Es importante no forzar, usar las de tipo cuchara, poco a poco, evitando fisurar el NoMousse ya que perdería efectividad.

Una vez hemos colocado el NoMousse en el interior de la llanta, hinchamos la cámara con tan solo 0,2 Bares, para que esta quede sujetada y procedemos a colocar la llanta dentro del neumático. Seguidamente, para terminar el montaje, untamos con mucha pasta tanto los flancos del neumático, como el propio NoMousse, por todos los lados, con la ayuda de las dos palancas colocamos los dos laterales del neumático entre el NoMousse y la llanta. Una vez llegado a este punto, le introducimos a la cámara interior a través de la válvula hasta 4 bares y a la válvula del neumático (la que está forrada de goma) la presión que deseamos.

Ya tenemos a punto el NoMousse, por lo que llega la hora de salir a realizar un intenso test. Arrancamos la moto, y nos pondremos a rodar sobre diferentes terrenos para comprobar su efectividad y sensaciones.

0´9 bares

En los inicios, salimos con una presión de 0,9 bares, lo mismo que haríamos al montar una cámara. De entrada, por pistas notamos una buena tracción, de hecho, en los puntos técnicos nos da la sensación de que montamos una cámara (esto es debido a que llevamos una presión alta), pero sí notamos que los impactos con obstáculos como raíces, piedras, etc no resultan tan bruscos, absorbiéndolos mejor.

0´5 bares

Decidimos reducir las presiones a 0,5 bares y buscamos un terreno mas dificultoso, con grandes piedras, además de zonas resbaladizas entre agua y barro. En estas circunstancias seguimos notando realmente una mejora en su capacidad de tracción, además nos encontramos cómodos a pesar de ir con baja presión, sin que la rueda flamee. Seguimos andando por una zona en la que se complica aún más el estado del terreno, con largos pasos de ríos, piedras mojadas y barro, donde seguimos notando una buena absorción de los impactos y de las irregularidades del terreno, transmitiendo a la vez comodidad y un buen tacto en el momento de trazar y abrir el gas. Nos percatamos que tampoco se llega a desllantar y que los impactos que va sufriendo la rueda no perjudican en absoluto al deterioro de la llanta, debido a que amortigua los golpes el propio NoMousse, gracias a su anchura él mismo hace de tope.

El resultado es que finalizamos los 14 km por esta delicada zona y la rueda sigue intacta, no nos ha provocado ningún susto, aportando buena tracción. Recordemos que el NoMousse no necesita el freno de cubierta, talona perfectamente el neumático, evitando que se mueva en la llanta, quedando bien hermética y sellada, por lo que supera nuestra prueba sobradamente.

Una vez testado el NoMousse en diferentes terrenos, llegamos a las siguientes conclusiones:

¿El NoMousse es recomendable?

Sí, el NoMousse ayuda a mejorar la tracción considerablemente.

Se puede reutilizar diversas veces sin degradarse.

En caso de pinchar el offroad, su reparación es fácil con mecha.

Nos permite llevar presiones más bajas, adaptando la presión al estado del terreno o a nuestro gusto.

Se puede circular sin presión, sin desllantar y encima no flamea.

No penetra el agua dentro.

Ayuda a proteger la llanta de los golpes al salir 20mm del borde de la llanta en todo su perímetro.

Si lo almacenamos, no caduca.

Es más económico de compra que un mousse y a la vez, es más ligero y robusto.

¡Hay que cuidar el uso de las palancas de montaje para no cortar los bordes!

Comparativo NoMousse & Mousse:

Mejoras respecto al Mousse: Precio de compra más económico, disminuye el peso, ofrece más tacto, permite variar la presión, reduce impactos en la llanta, más durabilidad y un montaje más fácil.

Negativo respecto al Mousse: No es antipinchazos, limitado su uso ya que sólo encontramos el NoMousse para llanta de 18″.

Comparativo NoMousse & Cámara

Positivo respecto a la cámara: Reduce las posibilidades de pinchar, mejora la tracción, menor peso (con respecto una cámara reforzada), en caso de pinchazo podemos continuar la ruta sin que desllante la rueda ni que nos flamee, sobre todo con carcasas no muy blandas, no perdiendo el control en su conducción.

Negativo respecto a la cámara: Un precio de compra más alto y el No Mousse sólo lo encontraremos para llanta de 18″.

Infórmate aquí

Fuente: X. Subirana /Enduromagazine©

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